由于船舶,、貨物,、港口及其它方面的種種原因,，使得船方在運(yùn)輸貨物時增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失,，船方為補(bǔ)償這些開支或損失,，除基本費(fèi)率外,，規(guī)定另外收取的費(fèi)用,，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional,。

附加費(fèi)種類繁多,，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費(fèi),。本文是對目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理,，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)（免得被坑了）。

1綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI

GRI全稱是General Rate Increase,。一般是南美航線,、美國航線使用。因為港口,、船舶,、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,，船東為補(bǔ)償這些增加的開支,，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

2旺季附加費(fèi)PSS

PSS全稱是Peak Season Surcharge,。這個費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取,，跟我國的“春運(yùn)”漲價有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季,。

3緊急燃油附加費(fèi)EBS

全稱是Emergency Bunker Surcharge,，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個附加費(fèi),，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算,。如果是FOB條款，這個費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),，而不是發(fā)貨方承擔(dān),，因為EBS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個費(fèi)用可以到付,，也可以預(yù)付,。

EBS一般是在國際原油價格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力,，由于行情不旺又不方便及時上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下,，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時加收的一個附加費(fèi),。

4碼頭操作費(fèi)THC

THC全稱是Terminal Handling Charge,。可進(jìn)一步分為 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費(fèi),。

5原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC

全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個費(fèi)用比較復(fù)雜,，和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有,。ORC和THC只收取其中一個——如果收了ORC，就不會再收THC,。如果收了THC,，就不會再收ORC。

ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運(yùn),，目的港為北美,、中南美,、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,，只征收THC,。

6港口擁堵附加費(fèi)PCS

全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時,，船舶的等待時間和船期就會延長,、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會造成運(yùn)輸成本大幅增加,，船公司為了彌補(bǔ)這個成本損失,，就會向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。

7集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC

CIC全稱是Container Imbalance Charge,，有時也稱為Container Imbalance Surcharge,。這個費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個附加費(fèi),。

8目的地交貨費(fèi)DDC

DDC全稱是Destination Delivery Charge,，在DDU、DDP等條款中,，這個費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān),，否則都是由買方/收貨方consignee支付,。比如CIF條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān),。

9超重附加費(fèi)HLA

HLA全稱是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight,。指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),，需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固),，裝卸作業(yè)比較困難,，或在船舶積載上需要特殊處理,，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi)。

一般為超過2噸,、3噸或5噸就算超重,。超重附加費(fèi)按照重量計收,，重量越大，附加費(fèi)越高,，如果要轉(zhuǎn)船,，則每轉(zhuǎn)船一次,，加收一次。

10貨幣貶值附加費(fèi)CAF

CAF全稱是Currency Adjustment Factor,。也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge,。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失,。船東為了彌補(bǔ)損失,，就會通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。

11超長附加費(fèi)LLA

LLA全稱是Long Length Additional,，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length,。指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),，需要特殊設(shè)備或者特殊操作,，裝卸作業(yè)比較困難,，或在船舶積載上需要特殊處理,，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個附加費(fèi),。一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長,，費(fèi)率根據(jù)長度分級遞增,。

12緊急成本附加費(fèi)ECRS

ECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge,，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況,，就要加收這個費(fèi)用,。

13集裝箱服務(wù)費(fèi)CSC

CSC全稱是Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi),。

14燃油附加費(fèi)FAF

全稱是Fuel Adjustment Factor,，一般用于日本航線,。這個附加費(fèi)與上面的臨時燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣,，不同的叫法而已,。

15入境摘要報關(guān)單ENS

ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要報關(guān)單”的英文縮寫,，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則,。自2011年1月1日起,，歐盟對前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物,、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則,，該規(guī)則適用于全部歐盟成員國。

16蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCS

SCS全稱是Suez Canal Surcharge,。亞洲,、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河,，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,，這個成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。

17巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTF

PTF全稱是Panama Canal Transit Fee,。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理,，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,，這個成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取,。

18文件費(fèi)DOC

DOC=Document，在貨代行業(yè)中,，DOC有2個費(fèi)用,，一個是船公司收取的DOC，固定收費(fèi),，按人民幣收取,。另一個是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取,，每個代理收費(fèi)不一樣,。

19自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS

全稱是Automatic Manifest System,，自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線,，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報（裝船前24小時）,。AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。

20臨時風(fēng)險附加費(fèi)TAR

全稱是Temporary Additional Risks,。這個費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙,，其實(shí)可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費(fèi)，或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法,。

21自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ACI

全稱是Advance Commercial Information,。加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報,，跟美的AMS十分相似,。

22綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI

GRI全稱是General Rate Increase,。一般是南美航線、美國航線使用,。因為港口,、船舶、燃油,、貨物或者其他方面的種種原因,，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支,，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi),。

23洗艙費(fèi)CC

全稱是Cleaning Charge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi),、掃艙洗艙費(fèi),。這個費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時比較常見。

24燃油附加費(fèi)

燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.）,，在燃油價格突然上漲時加收,。

25轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

TRANSHIPMENT SURCHARGE：凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,，船方收取的附加費(fèi),，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。

26直航附加費(fèi)：

直航附加費(fèi)DIRECT ADDITIONAL：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費(fèi),。

27港口附加費(fèi)：

港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi),。

28選港附加費(fèi)：

選港附加費(fèi)OPTIONAL SURCHARGE：貨方托運(yùn)時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨,，船方加收的附加費(fèi),。

29繞航附加費(fèi)：

繞航附加費(fèi)DEVIATION SURCHARGE：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時,，船方所加收的附加費(fèi),。

30變更卸貨港附加費(fèi)：

變更卸貨港附加費(fèi)ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許,，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi),。

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