2020版本《國際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則》共11種,，按照運輸方式可以分為兩大類，第一類：適合任何運輸方式,；第二類：適用于水上運輸（即海運,、內(nèi)河運輸）。

本文將講解第二類適用于水上運輸?shù)乃姆N貿(mào)易術(shù)語,，文末附有2020貿(mào)易術(shù)語變更清單和常用貿(mào)易術(shù)語價格構(gòu)成,，建議收藏,！

▲適合水上運輸方式的貿(mào)易術(shù)語對比圖

適用于水上運輸方式

FAS

▲FAS貿(mào)易術(shù)語圖解

FAS的全稱是Free alongside Ship（..named port of shipment),，即船邊交貨（指定裝運港）通常稱作裝運港船邊交貨,，是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時,，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù),，買方承擔(dān)自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風(fēng)險。

*在大宗貨物的貿(mào)易中,，特別是小麥,、棉花、大豆,、礦石等初級產(chǎn)品貿(mào)易中,，出口商通常采用該術(shù)語。

術(shù)語精講

賣方的主要義務(wù)

(1)負(fù)責(zé)將貨物按規(guī)定的期限交到指定的裝運港買方所指派的船邊,。

(2)負(fù)責(zé)辦理貨物的出口手續(xù),，承擔(dān)出口清關(guān)的費用。

(3)承擔(dān)自貨物在指定地點交由買方船邊為止的風(fēng)險和費用,。

買方的主要義務(wù)

(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù),，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款,。

(2)承擔(dān)貨物在指定地點交由船邊為止的風(fēng)險和費用,。

(3)自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件,，并且辦理貨物進口所需海關(guān)手續(xù),，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。

實際業(yè)務(wù)中的注意點

A. FAS術(shù)語項下,，船邊通常是指船舶裝卸設(shè)備的吊貨機或岸上裝卸索具可觸及的范圍,。

B. 當(dāng)裝貨港口擁擠或大船無法靠近時，賣方征得買方同意可將交貨條件改為“駁船上交貨”（Free on Lighter),此時,，賣方的責(zé)任僅在貨物越過駁船船航時為止,，駁船費用及其風(fēng)險可由買方承擔(dān)。

C. 在FAS術(shù)語項下,，當(dāng)買方?jīng)]有及時向賣方發(fā)出關(guān)于裝運船舶,、裝運地以及交貨時間等通知，或所指定的船舶沒有按時抵達裝運港，或船舶按時抵達卻無法完成裝貨工作或提前停止裝貨時,，在貨物完成特定化后風(fēng)險和費用可提前轉(zhuǎn)移,。

D. 《2010通則》中的FAS術(shù)語與《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中的FAS術(shù)語的規(guī)定有較大的差別,。按照美國術(shù)語的解釋,，F(xiàn)AS的全稱是Free along Side,即指貨交各種運輸工具的旁邊，包括陸運在內(nèi)均適用,。因此,，對美國出口時則需要在FAS之后加上Vessel字樣才表示《2010通則》中FAS的含義。

E. 船貨銜接問題：如果買方指派的船只未按時到港接收貨物,，或者比規(guī)定的時間提前停止裝貨,，或者買方未能及時發(fā)出派船通知，只要貨物已被清楚地劃出,，或以其他方式確定為本合同項下的貨物,，由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。

FOB

▲FOB貿(mào)易術(shù)語圖解

FOB的全稱是是Free on Board(...named port of shipment)，即裝運港船上交貨（……指定裝港）,，F(xiàn)OB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一,。是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將貨物運到合同規(guī)定的裝運港口,，并交到買方指派的船只的船上,，即完成其交貨義務(wù)。根據(jù)《2010通則》的規(guī)定,，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸,，如果貨物裝載集裝箱里并在集裝箱碼頭交貨，則應(yīng)采用FCA貿(mào)易術(shù)語,。

術(shù)語精講

賣方的主要義務(wù)

（1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi),，將符合合同規(guī)定的貨物交至買方指派的船上，并及時通知買方,。

（2）負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件（商檢證,、原產(chǎn)地證等），并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù),。

（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運港交到買方所派船只上之前的一切費用和風(fēng)險,。（在《2000通則》中，F(xiàn)OB術(shù)語的風(fēng)險劃分點以貨物在指定的裝運港指定的船只“越過船舷”為界,。以“船舷”為界表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險,，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān),；但在《2010通則》中,，對FOB條件下風(fēng)險劃分的界限做了實質(zhì)性的變更,，即不再規(guī)定以“船舷為界”，而是規(guī)定以貨物裝到船上為界限,，這時風(fēng)險才由賣方轉(zhuǎn)移至買方,。）

（4）負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)（已裝船海運提單）。如果買賣雙方約定采用電子通信,，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）代替,。

買方的主要義務(wù)

（1）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。

（2）負(fù)責(zé)租船或定艙,、支付運費,，并將船名、裝船地點和交貨時間及時通知賣方,。

（3）自負(fù)風(fēng)險和費用,，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù),。

（4）負(fù)擔(dān)貨物在裝運港交到自己所派船只上之后的一切費用和風(fēng)險,。

實際業(yè)務(wù)中的注意點

A. 通常發(fā)生以下五種情況，風(fēng)險將提前轉(zhuǎn)移給買方:

(1)在約定的時間,，買方擬派的船只未到,，導(dǎo)致碼頭倉儲費用或貨物停留造成損失，此時風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方,。

(2)船只雖按約定的時間到港,，但是停靠碼頭時要排隊,，此時賣方的風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方,。

(3)只約定裝運期，未約定買方何時派船到裝運港,，過了裝運期船只才到,，那么在裝運期屆滿時，貨物受損的風(fēng)險就提前轉(zhuǎn)移給買方,，而不管買方所派船只到否,。

(4)買方按時派船，但是由于各種原因（可能是船不適航或不適貨）不能裝貨上船,，或者提前結(jié)束裝船,，此時風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。

(5)船按時到港,，但是賣方?jīng)]能及時裝船,，如果原因在于買方未給賣方留出足夠的時間裝運貨物，則由買方承擔(dān)責(zé)任。

B. 賣方須慎重履行交貨與交單義務(wù):《2010通則》明確規(guī)定,，F(xiàn)OB術(shù)語項下賣方必須提供符合買賣合同規(guī)定的貨物,。同時，由于采用FOB條件成交,，賣方是在裝運港交貨,，而一般情況下，買方不可能親臨交貨地點去接受貨物,，賣方通常都是憑提交合同要求的單據(jù)來完成其交貨義務(wù),。所以,，賣方及時提交合格的單據(jù)，包括商業(yè)發(fā)票,、檢驗證書,、運輸單據(jù)，特別是海運提單或同等效力的電子單證等,，成為其一項基本義務(wù),。

C. FOB術(shù)語項下提單托運人的規(guī)定:根據(jù)我國海商法的解釋，托運人是指：①本人或委托他人以本人的名義為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；②本人或委托他人以本人的名義為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人,。因此,，F(xiàn)OB合同的買方和賣方都符合條件，但最好以賣方為托運人,，否則，如果買方和承運人相互串通,，則在沒有付清貨款的情況下,，買方就會以托運人的身份先行將貨物提走。

D. 出口通關(guān)的辦理與美國貿(mào)易慣例的差異:《2010通則》規(guī)定,，賣方必須自行承擔(dān)取得任何出口許可證或其他官方核準(zhǔn)證件的風(fēng)險和費用,，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)（如果該地需要辦理這些海關(guān)手續(xù)）。而根據(jù)《美國對外貿(mào)易定義》的解釋,，申領(lǐng)許可證和辦理出口通關(guān)手續(xù)由買方負(fù)責(zé),，其費用和風(fēng)險也由買方承擔(dān)。只有當(dāng)買方自行辦理有困難時,，在買方要求,，并由買方承擔(dān)費用和風(fēng)險的情況下，賣方可以協(xié)助辦理,。因此,，為了避免由于貿(mào)易慣例的不同產(chǎn)生誤解，雙方最好在合同中明確規(guī)定,。

E.FOB合同的風(fēng)險防范措施

(1)按照《2010通則》的規(guī)定,，F(xiàn)OB合同的出口商應(yīng)將貨物交給船公司。一般而言船公司大多信譽良好,，即便有時憑擔(dān)保將貨物放給客戶后出現(xiàn)問題,，其也會憑借信譽與實力妥善地處理糾紛,。但是從目前的實際情況來看，買方指定船公司的比較少,，絕大部分是指定境外貨運代理,。眾所周知，貨運代理公司的信譽度是遠遠不能和大多數(shù)船公司相比的,。因此,，賣方為了防止買方與貨運代理公司聯(lián)手欺詐，一定要采取預(yù)防措施,。例如,，通過國際咨詢機構(gòu)對貨運代理公司進行資信調(diào)查或要求買方配合讓境外貨運代理公司出具擔(dān)保，如果不行,，最好讓對方在發(fā)貨前預(yù)付全部貨款,。

(2)采用FOB條件成交時，賣方為保障自身利益,，一般都會在合同中明確規(guī)定買方派船到港裝貨的時間或期限,，以及如果延遲或不能指定船只而引起的額外費用和風(fēng)險責(zé)任均由買方承擔(dān)。買方須在船只到達指定裝運港前若干天通知賣方有關(guān)船名和預(yù)計到達時間,。同樣，買方也往往會要求規(guī)定船只按時到達后,，如賣方未能按合同規(guī)定將貨物裝船以致造成空艙和滯期等的后果,。

(3)按照FOB貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務(wù),，買方應(yīng)根據(jù)情況自行辦理,。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物,，就有可能不辦保險,，這樣一旦貨物在途中出險賣方就可能錢貨兩空。如買賣雙方已按FOB術(shù)語成交,，而且采用非信用證支付方式,，賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險。

F.FOB的變形

買賣雙方最好在合同中就該項事宜及有關(guān)的風(fēng)險和費用的承擔(dān)做出明確規(guī)定,，以免產(chǎn)生貿(mào)易糾紛,。

(1)FOB Liner Terms(FOB班輪條件）:裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān),，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用,。

(2)FOB under Tackle(FOB吊鉤下交貨）:賣方負(fù)擔(dān)將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處的費用，而吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負(fù)擔(dān),。

(3)FOB Stowed(FOB理艙費在內(nèi)）:賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用,。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用,。

(4)FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi)）:賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用,。

(5)FOB Stowed and Trimmed(FOBST):這一變形是指賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝船費用,。

 CFR

▲CFR貿(mào)易術(shù)語圖解

CFR的全稱是Cost and Freight（...named port of destination),，即成本加運費（……指定目的港），按照《2010通則》的解釋,，買方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi),，將貨物裝上船，并及時通知買方,。貨物裝上船以后發(fā)生的滅失或損害的風(fēng)險,，以及因貨物交付后發(fā)生的事件所引起的任何額外費用，自交付之日起即由賣方轉(zhuǎn)移給買方,。

術(shù)語精講

賣方的主要義務(wù)

(1)負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時間和裝運港,，將約定的貨物裝上船，運往指定目的港,，并及時通知買方,。

(2)負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件,。

(3)負(fù)責(zé)租船或訂艙,，并支付至目的港的正常運費。

(4)負(fù)擔(dān)貨物在裝運港交到自己安排的船只上之前的一切費用和風(fēng)險,。

(5)負(fù)責(zé)提供符合合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票,，或具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息，以及合同規(guī)定的運輸單據(jù)和其他相關(guān)憑證,。

買方的主要義務(wù)

(1)負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款,。

(2)自負(fù)風(fēng)險和費用，辦理貨物進口手續(xù),，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件,。

(3)負(fù)擔(dān)貨物在裝運港交到賣方安排的船只上之后的一切費用和風(fēng)險。

(4)按合同規(guī)定接收貨物,，接受運輸單據(jù),。

實際業(yè)務(wù)中的注意點

A．風(fēng)險點的轉(zhuǎn)移：風(fēng)險點為賣方在裝運港將貨物裝到船艙內(nèi)，風(fēng)險點即轉(zhuǎn)移到買方,，因此買方必須在此之前向保險公司辦妥保險,，實際業(yè)務(wù)中賣方應(yīng)于裝運前和國外買方就如何發(fā)裝船通知以及何時發(fā)裝運通知商定辦法，貿(mào)易合同中也應(yīng)注明裝船通知的發(fā)送內(nèi)容,、方式,、發(fā)送時間等,。

B. CFR術(shù)語的變形：由于世界各港的慣例不同，對于卸貨費用也有不同的規(guī)定,，有的港規(guī)定由船方負(fù)擔(dān),，有的港規(guī)定由收貨人負(fù)擔(dān)。如屬前者,，若是大宗貨物,，船方如不愿承擔(dān)卸貨費用，勢必將卸貨費用轉(zhuǎn)移給租船人,，這樣就會增加賣方的負(fù)擔(dān),。因此，買賣雙方必須在貿(mào)易合同中明確由誰負(fù)擔(dān)卸貨費用,。實踐中,，通常是在CFR貿(mào)易術(shù)語或CIF貿(mào)易術(shù)語后加附加條件來說明,，由此便產(chǎn)生了CFR或CIF的變形,。

CFR或CIF的變形各有以下四種：

(1)CFR Liner Terms(CFR 班輪條件）或CIF Liner Terms(CIF班輪條件）:卸貨費用按班輪辦法處理，由船方或賣方承擔(dān),，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費用,。

(2)CFR Landed(CFR卸到岸上）或CIF Landed(CIF卸到岸上）:由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費,，包括因船不能靠岸，需將貨物用駁船卸到岸上支出的駁運費在內(nèi)的費用,。

(3)CFR under Ship's Tackle(CFR 吊鉤下交貨）或CIF under Ship's Tackle(CIF吊鉤下交貨）:賣方負(fù)擔(dān)將貨物從船舶起卸到吊鉤所及之處（碼頭或駁船上）的費用,。

(4)CFR Ex Ship's Hold(CFR艙底交貨）或CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨）:貨物運到目的港后，由買方自行啟艙,，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭上的費用。

以上CFR和CIF的變形,，只是為了表明在使用航次租船運輸時卸貨費用由誰負(fù)責(zé),，并不改變這兩種術(shù)語的交貨地點及風(fēng)險、責(zé)任的劃分,?？傊谟喠⒑酱巫獯贤瑫r,，應(yīng)注意貿(mào)易合同中的貿(mào)易術(shù)語要與航次租船合同中的裝卸費用條款相銜接,。這樣才能明確裝卸費用及相關(guān)費用由誰負(fù)擔(dān)，避免在國際貨物運輸中產(chǎn)生爭議或糾紛,。

CIF

▲CIF貿(mào)易術(shù)語圖解

CIF的全稱是Cost, Insurance and Freight (...port of destination),，中文意思為成本加保險費加運費（……指定目的港）,，CIF是國際貿(mào)易中最常用的貿(mào)易術(shù)語之一,。采用CIF術(shù)語成交時，賣方也是在裝運港將貨物裝上船完成其交貨義務(wù),。賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙,，支付貨物運至指定目的港所需的費用和運費，但是貨物交付后的滅失或損壞的風(fēng)險,，以及因貨物交付后發(fā)生的事件所引起的任何額外費用自交付時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān),。賣方在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船后，要及時通知買方,。

Incoterms2020中CIF保險投保險別變化

在CIF價格術(shù)語中,，賣方的責(zé)任仍然是“自費投保符合協(xié)會貨物保險條款(LMA / IUA)的(C)條款或任何類似條款所規(guī)定的貨物險”。

術(shù)語精講

賣方的主要義務(wù)

(1)在合同規(guī)定的期限內(nèi),，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知,。

(2)負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù),，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（原產(chǎn)地,、商檢證書等）。

(3)負(fù)責(zé)租船或訂艙并支付到目的港的海運費,。

(4)負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險,，支付保險費。

(5)負(fù)責(zé)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險,。

(6)負(fù)責(zé)提供貨物運往指定目的港的通常運輸單據(jù),、商業(yè)發(fā)票和保險單，或具有同等效力的電子信息,。

買方的主要義務(wù)

(1)負(fù)責(zé)辦理進口手續(xù)取得進口許可證或其他核準(zhǔn)書,。

(2)負(fù)擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險。

(3)收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物,，接受與合同相符的單據(jù),。

實際業(yè)務(wù)中的注意點

A．概念上的誤區(qū)：CIF和FOB術(shù)語中交貨點及風(fēng)險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務(wù),，裝運后貨物可能發(fā)生的風(fēng)險,，賣方不再承擔(dān)責(zé)任。賣方將保險單,、提單等交由買方,，風(fēng)險索賠等就由買方進行辦理。

B.訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船,，選擇船公司貨代,，自付運費,、碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等,，實際業(yè)務(wù)中客戶會選擇國外服務(wù)較好的馬士基,、APL等知名船運公司,，和買方確認(rèn)好運費，船期后也可以接受,，但一般不由買方指定的貨代出運。

B. 賣方在裝運港辦理保險,，一般在訂立合同時規(guī)定具體的保險金額,、保險險別和適用保險條款,，以及保險責(zé)任的起訖期限，選擇協(xié)會或中國保險條款,，保險單銀行交單時要背書轉(zhuǎn)讓給買方。

C. 卸貨費用：碼頭作業(yè)費等,，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款,，啟運港的費用由賣方承擔(dān)，目的港的費用則由買方承擔(dān),。

D. 租船訂艙問題：由于從裝運港到目的港的運輸合同由賣方負(fù)責(zé)簽訂,，因此，一般情況下,，賣方根據(jù)貨物的具體情況,，選擇適當(dāng)?shù)拇埃蛘咦庥谜?，或者班輪訂艙。這就是所謂的按通常條件（on Usual Terms)船齡,、船籍,、船級、船型以及裝運某某航運公司的船只等提出某些限制條件,。對于這些要求,，賣方應(yīng)慎重考慮，不論對方是在合同訂立之前提出的,，還是在合同訂立之后提出的如果賣方認(rèn)為自己可以辦到,，又不會增添麻煩和額外開支,，就可以接受；否則,，可以拒絕,。但一旦接受，就必須嚴(yán)格照辦,。

E.采用CIF條件成交時,，作為合同的賣方在辦理租船訂艙時，還應(yīng)注意所租用的船只是否具有適航性和適貨性,。所謂適航性（Seaworthiness),是指載貨的船只在裝運港啟運時,，從船舶的性能和船上人員的配備情況來看，已具備了將貨物從裝運港運抵目的港的能力,。適貨性（Cargoworthiness),是指船舶從其性能和設(shè)備情況來看,，適合運輸合同所約定的貨物。

F.裝運港,、目的港及航線問題：裝運港和目的港在海洋運輸中即運輸?shù)钠瘘c和終點,。在合同中規(guī)定裝運港和目的港時，可以是各規(guī)定一個,，也可以規(guī)定兩個或兩個以上,，甚至是選擇港（Optional Ports),這要由交易雙方根據(jù)需要協(xié)商確定。從實際做法來看,，較多的還是各規(guī)定一個裝運港和目的港,。

根據(jù)英美法的有關(guān)規(guī)定，在CIF合同中,，目的港屬于要件（Condition),而裝運港不是要件,，只屬于擔(dān)保（Warranty)。因此,，如果合同中明確規(guī)定了目的港的名稱,，雙方就必須遵照執(zhí)行。任何一方要想變更目的港,，必須征得對方同意,，否則屬于違反要件，即構(gòu)成重大違約,。

總結(jié)：2020貿(mào)易術(shù)語變更清單

常用貿(mào)易術(shù)語價格構(gòu)成

FOB,、CFR,、CIF貿(mào)易術(shù)語(適用于水上運輸)

FOB價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤

CFR價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤

CIF價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

國內(nèi)費用有：

1．加工整理費用；

2．包裝費用；

3．保管費用（包括倉租,、火險等）,；

4．國內(nèi)運輸費用（倉至碼頭）；

5．證件費用（包括商檢費,、公證費,、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費,、許可證費,、報關(guān)單費等）；

6．裝船費（裝船,、起吊費和駁船費等）,；

7．銀行費用（貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等）,；

8．預(yù)計損耗（耗損,、短損、漏損,、破損,、變質(zhì)等）；

9．郵電費（電報,、電傳,、郵件等費用）。

國外費用主要有：

1．國外運費（自裝運港至目的港的海上運輸費用）,；

2．國外保險費（海上貨物運輸保險）,；

3．如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金,。

FCA,、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語(適用于任何運輸方式)

FCA價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤

CPT價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤

CIP價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤

國內(nèi)費用有：

1．加工整理費用,；

2．包裝費用,；

3．保管費用（包括倉租、火險等）,；

4．國內(nèi)運輸費用（倉至碼頭）,；

5．拼箱費（如果貨物構(gòu)不成一整集裝箱）；

6．證件費用（包括商檢費,、公證費,、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費,、許可證費、報關(guān)單費等）,；

7．銀行費用（貼現(xiàn)利息,、手續(xù)費等）,；

8．預(yù)計損耗（耗損、短損,、漏損,、破損、變質(zhì)等）,；

9．郵電費（電報,、電傳、郵件等費用）,。

國外費用主要有：

1．外運費（自出口國內(nèi)陸啟運地至國外目的地的運輸費用）,；

2．國外保險費；

3．如果有中間商,，還包括支付給中間商的傭金,。

主要貿(mào)易術(shù)語的價格換算：

FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的換算：

1,、FOB價換算為其他價

CFR價= FOB價+國外運費

CIF價=（ FOB價+國外運費）/ （1-投保加成×保險費率）

2,、CFR價換算為其他價

FOB價=CFR價－ 國外運費

CIF價= CFR價/（1-投保加成×保險費率）

3、CIF價換算為其他價

FOB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）-國外運費

CFR價= CIF價×（1-投保加成×保險費率）

FCA,、CPT和CIP三種術(shù)語的換算：

1,、FCA價換算為其他價

CPT價= FCA價+國外運費

CIP價=（ FCA價+國外運費）/ （1-保險加成×保險費率）

2、CPT價換算為其他價

FCA價=CPT價－ 國外運費

CIP價= CPT價 / （1-保險加成×保險費率）

3,、CIP價換算為其他價

FCA價=CIP價×（1-保險加成×保險費率）－國外運費

CPT價= CIP價×（1-保險加成×保險費率）

由于中國加入WTO是2001年,，在這個時間節(jié)點上受國際規(guī)則的普及教育，因此《2000通則》對中國賣家的影響可謂是深入骨髓,，即使后來有了調(diào)整過的2010版,、2020版，大家對貿(mào)易術(shù)語的使用習(xí)慣還是很難改變,。

但實際上任何一版術(shù)語的發(fā)布并不意味著之前的失效,，只要雙方愿意，運用之前的版本是沒有問題的,，但是要在合同里注明到底用的是哪一版的術(shù)語,。

正確的格式應(yīng)該是這樣的三段式：

[The chosen Incoterm? rule] + 

[Named port, place or point] + 

Incoterms? 2020

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