海上保險(xiǎn)追償主要涉及的爭(zhēng)議問題有：代位權(quán)是否取得,、承運(yùn)人責(zé)任期間，貨損發(fā)生的原因,、貨損數(shù)額的認(rèn)定,、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的認(rèn)定等。但成功追償絕非易事,，認(rèn)識(shí)并梳理其中常見的爭(zhēng)議點(diǎn),，有助于提高追償成效的預(yù)判，以便指導(dǎo)具體的理賠和追償安排,。

向誰追償,？

貨損按原因分,，一般分為兩類：一般貨損和船舶碰撞導(dǎo)致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯(lián)運(yùn)貨損和水路運(yùn)輸貨損,。

1,、一般貨損的追償對(duì)象

a.如為水路貨物運(yùn)輸，一般告承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人,，判斷時(shí),，如承運(yùn)人實(shí)力明顯足夠,，告承運(yùn)人就可,，沒有必要同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人，以免增加抗辯的力量,；如承運(yùn)人實(shí)力不清楚,，則同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人，以增加債權(quán)實(shí)現(xiàn)的幾率,。盡量避免只告實(shí)際承運(yùn)人,，因?yàn)樵撏緩剑赡茉庥鲈V由的困境,，舉證的困難,。

b.承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別。首先根據(jù)合同進(jìn)行判斷,，如合同內(nèi)容并非代理,，那么合同的對(duì)方為承運(yùn)人；如無合同,，則根據(jù)運(yùn)輸船舶的情況確定承運(yùn)人,，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運(yùn)人,；如船舶存在光船租賃的,，承租人為實(shí)際承運(yùn)人，否則船舶所有人為實(shí)際承運(yùn)人,；掛靠情形下,，一般把掛靠人與被掛靠人一并列為被告,。

c.多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，清楚在那個(gè)區(qū)段受損,，則告多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和受損區(qū)段的承運(yùn)人,；受損區(qū)段不清楚的，則把多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人和各區(qū)段的承運(yùn)人一并告,，水路段,，同樣也可加告實(shí)際承運(yùn)人。

2,、船舶碰撞導(dǎo)致的貨損該向誰追償

根據(jù)最高院《關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規(guī)定》第六條,，“碰撞船舶互有過失造成船載貨物損失，船載貨物的權(quán)利人對(duì)承運(yùn)貨物的本船提起違約賠償之訴,，或者對(duì)碰撞船舶一方或者雙方提起侵權(quán)賠償之訴的,，人民法院應(yīng)當(dāng)依法予以受理”；第七條,，“船載貨物的權(quán)利人因船舶碰撞造成其貨物損失向承運(yùn)貨物的本船提起訴訟的,，承運(yùn)船舶可以依照海商法第一百六十九條第二款的規(guī)定主張按照過失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任”，的規(guī)定,，碰撞導(dǎo)致的貨損權(quán)利人雖然可以對(duì)本船提起違約訴訟,，但本船可以主張按碰撞責(zé)任比例承擔(dān)責(zé)任。因此,，應(yīng)區(qū)分不同情形,，選擇不同主體進(jìn)行訴訟。

a.碰撞為單方責(zé)任時(shí),，如本船為責(zé)任方,，則只告本船，訴由為違約或侵權(quán)任選,；他船為責(zé)任方,，則只告他船，但只能按侵權(quán)訴,。

b.碰撞為雙方或多方責(zé)任時(shí),，則同時(shí)告本船和他船，并要求按責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任,，訴由為侵權(quán),。如只告本船，可能無法得到全額賠償,。

c.注意的是,，本船或者他船的船舶存在光船租賃且辦理了登記的情形下，則最好選擇同時(shí)告船舶所有人和光船承租人,，尤其是未申請(qǐng)扣船情形下,，以及光租承租人為空殼單船公司情形下,。

向哪個(gè)法院起訴

1、一般貨損情形下,，根據(jù)《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》第六條第二款第（二）項(xiàng)的規(guī)定,，因海上運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定以外,，還可以由轉(zhuǎn)運(yùn)港所在地海事法院管轄,。即運(yùn)輸合同始發(fā)地（起運(yùn)港）、目的地（目的港）,、轉(zhuǎn)運(yùn)港,、被告住所地海事法院對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同具有管轄權(quán)?？梢栽诳剂?，就近、熟悉,、司法文明程度等情況后,，擇一訴訟。

2,、碰撞貨損情形下,，管轄法院根據(jù)訴由選擇的不同有所不同。根據(jù)《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》第六條第二款第（一）項(xiàng)的規(guī)定,，因海事侵權(quán)行為提起的訴訟,，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規(guī)定以外,，還可以由船籍港所在地海事法院管轄,。即由碰撞發(fā)生地、碰撞船舶最先到達(dá)地,、加害船舶被扣留地或者被告住所地,、船籍港所在地海事法院都具有管轄權(quán)。因此,，如以侵權(quán)起訴,，可以在前述選項(xiàng)中，擇一法院訴訟,。但需要注意的是,，如果碰撞船舶已經(jīng)設(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金，那么在該基金設(shè)立后,，訴訟就只能到設(shè)立基金的海事法院,。

如果是多式聯(lián)運(yùn)情形下海運(yùn)區(qū)段發(fā)生碰撞導(dǎo)致貨損，如果選擇合同訴由,，管轄法院的情形與前述相同,。

3,、多式聯(lián)運(yùn)情形下，一樣從被告住所地,、起運(yùn)地,、轉(zhuǎn)運(yùn)地、目的地海事法院中進(jìn)行選擇,，除非只告非海運(yùn)區(qū)段的承運(yùn)人,。

追償中的實(shí)體問題

增值稅問題

《中華人民共和國增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》第十一條的規(guī)定，銷售退回或者折讓貨款可以從應(yīng)納稅額中予以相應(yīng)的扣減,。因此,，如果貨物發(fā)生貨損，收貨人拒收貨物,，托運(yùn)人進(jìn)行索賠時(shí),，承運(yùn)人往往以前述條款為由，主張貨損賠償中應(yīng)扣除17%的增值稅數(shù)額,。

在水路貨物運(yùn)輸貨損糾紛中,，增值稅是否扣除的問題存在各種不同的情形。

其一,，收貨人作為索賠主體時(shí),，因收貨人已支付的價(jià)款中已包含了增值稅，故不存在是否應(yīng)扣除稅款的問題,。

其二,，托運(yùn)人提供了增值稅完稅發(fā)票時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)稅票上記載的稅款金額扣減承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額,，理由之一是,，依照前述條款，未完成的銷售依法可以扣減稅款,；理由之二,，實(shí)踐中，作為托運(yùn)人的賣方,，在發(fā)生貨損的貨物銷售未完成時(shí),，往往可以另行發(fā)貨，并套用發(fā)生貨損的增值稅發(fā)票,；或者在今后的銷售中,，套用已開具的增值稅發(fā)票。理由之三,，即使托運(yùn)人不是貨物的賣方,，增值稅問題亦可層層追溯至賣方進(jìn)行調(diào)整，雖然具體糾紛中，作為托運(yùn)人的貨代處于商業(yè)考慮或者不清楚可以扣除,，已賠付了貨物賣方包括增值稅在內(nèi)的全部貨款,，但不能成為其有權(quán)向承運(yùn)人索賠的理由。

其三,，托運(yùn)人未提供增值稅發(fā)票時(shí),，如買賣合同中已明確約定了銷售價(jià)款為不含稅時(shí)，則承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)目铐?xiàng),，不存在還須扣除增值稅款項(xiàng)的問題,，只是需審查該銷售價(jià)款與市場(chǎng)上同類產(chǎn)品的含稅價(jià)格是否大致相同，以避免托運(yùn)人為索賠故意不提供增值稅發(fā)票,。如果托運(yùn)人主張的不含稅價(jià)與市場(chǎng)含稅價(jià)基本相同,，且托運(yùn)人不能提供合理的解釋，那么從貿(mào)易的常識(shí)出發(fā),，還應(yīng)認(rèn)定該價(jià)款為含稅價(jià),，承運(yùn)人的賠償數(shù)額應(yīng)扣除稅款。從誰主張誰舉證的原則看,，托運(yùn)人提出的不含稅價(jià)與市場(chǎng)含稅價(jià)是否相同的舉證責(zé)任,，在于承運(yùn)人。

貨損狀況的判斷貨損狀況的判斷

1,、協(xié)商一致,。如有雙方的書面確認(rèn)，一般以雙方的書面協(xié)議為準(zhǔn),。

2,、未協(xié)商一致。如無雙方聯(lián)合檢驗(yàn)的書面共同確認(rèn),，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時(shí)的損壞狀況,。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方,、公估機(jī)構(gòu)等參與確定,，則除非承運(yùn)人有相反地證據(jù)予以推翻，否則對(duì)損失的狀況可以根據(jù)貨物運(yùn)輸相關(guān)方參與確定的損失情況來確定貨損狀況,。實(shí)踐中，承運(yùn)人往往提出其未獲得機(jī)會(huì)參與共同檢驗(yàn),，但多數(shù)是一種托詞,，大部分情況下，貨主都會(huì)通知承運(yùn)人派人參與,，只是承運(yùn)人有時(shí)不愿參與或者參與后不愿簽字確認(rèn),。即使承運(yùn)人未獲得通知，但在法律沒有規(guī)定承運(yùn)人必須參與,，否則就不能確認(rèn)貨損的情況下,，只要根據(jù)證據(jù),，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實(shí),，確認(rèn)貨損狀況,。

3、鑒定情形,。此外,，有的貨主單方委托鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)貨物的損壞狀況進(jìn)行鑒定。此時(shí)需要綜合鑒定機(jī)構(gòu)的資質(zhì),、被鑒定的貨物是否爭(zhēng)議貨物,、鑒定結(jié)論的依據(jù)是否充分等因素來判斷鑒定結(jié)論能否作為認(rèn)定貨損狀況的依據(jù)。如果是在訴訟過程中,，一方申請(qǐng)貨損鑒定,，雙方共同選擇一家鑒定機(jī)構(gòu)或者由法院指定一家鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，那么除非鑒定的結(jié)論明顯不符合事實(shí),，否則該鑒定結(jié)論一般可作為認(rèn)定貨損狀況的依據(jù),。

4、注意事項(xiàng),。需要特別注意的是,，貨物損壞的狀況如何，與貨損金額之間并非可以直接等同,。如貨物部分損壞后,，導(dǎo)致整批的特殊定制的貨物無法使用，沒有市場(chǎng)價(jià)值,；或者某些密封包裝的貨物,，雖然品質(zhì)沒有發(fā)生變化，但因?yàn)槭苓^海水浸泡或者其他污染,，市場(chǎng)價(jià)值已大為貶損等,。只是該特殊貶值的舉證責(zé)任在于貨主，即貨主須提交證據(jù)證明貨物的市場(chǎng)價(jià)格實(shí)際發(fā)生了貶值,。

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是如何進(jìn)行理賠的,？

海運(yùn)保險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種?；倦U(xiǎn)中有一般貨物險(xiǎn)和特別貨物險(xiǎn)兩類,。一般貨物險(xiǎn)中又分成平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種,。

海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn),。海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害、僅指惡劣氣候,、雷電,、洪水、流冰,、地震,、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害。

意外事故,，主要包括具有明顯海洋特征的重大意外事故,；外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn)，分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：一般外來風(fēng)險(xiǎn),，指偷竊,、破碎、滲漏,、玷污,、受潮受熱、串味,、 生銹,、鉤損、短量,、淡水雨淋等,。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、交貨不到、拒收等,。防范這些風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)叫做海運(yùn)保險(xiǎn),。

海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算方法

保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額*保險(xiǎn)費(fèi)率

保險(xiǎn)金額=發(fā)票到岸價(jià)( CIF 價(jià))*發(fā)票加成率(一般是加成10%)= CIF 價(jià)*110%

1、在沒有特別規(guī)定的情況下,，一般是按照 CIF 價(jià)的110%,，特殊不超過CIF價(jià)120%。

2,、按照國際慣例,， 海運(yùn)保險(xiǎn)條款為ICC(A/B/C)三種，其為英國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款,；國內(nèi)公司一般也有用CIC條款的，為中國自定條款。

3,、固定保險(xiǎn)費(fèi)率的因素有如下：貨物種類,，航程，包裝,，所用條款,，投保額度，保單模式及責(zé)任限額,；每一項(xiàng)都會(huì)影響到費(fèi)率,。

4、保險(xiǎn)模式一般分為三種：?jiǎn)为?dú)單,，即只單獨(dú)為一票貨物投保,；月度單，按照協(xié)議好的保險(xiǎn)費(fèi)率每月申報(bào)保險(xiǎn),，沒有申報(bào)則不收保費(fèi),；年度單，以年為結(jié)算時(shí)間,，預(yù)先交付預(yù)估保費(fèi)的75%左右,，多不退少補(bǔ)。以上三種方式,，費(fèi)率會(huì)依次降低,。

海運(yùn)保險(xiǎn)理賠原則

1.以海上保險(xiǎn)合同為依據(jù)的原則。海上事故發(fā)生后,，是否屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍,、是否在保險(xiǎn)期限內(nèi)、保險(xiǎn)賠償金額多少,、免賠額的確定,、被保險(xiǎn)人自負(fù)責(zé)任等等均依據(jù)保險(xiǎn)合同確定的責(zé)任。

2.合理原則,。海上保險(xiǎn)人在處理保險(xiǎn)賠償時(shí),，要以保險(xiǎn)合同為依據(jù)并注意合理原則，因?yàn)楹Ｉ媳ｋU(xiǎn)合同條款不能概括所有情況,。

3.及時(shí)原則,。海上保險(xiǎn)的主要職能是提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。保險(xiǎn)事故發(fā)生后,，保險(xiǎn)人應(yīng)迅速查勘,、檢驗(yàn)、定損,，將保險(xiǎn)賠償及時(shí)送到被保險(xiǎn)人手中,。

海運(yùn)保險(xiǎn)理賠相關(guān)流程

1.損失通知,。當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故或保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人,。損失通知是保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序,。在船舶保險(xiǎn)中，如其事故在國外,，還應(yīng)通知距離最近的保險(xiǎn)代理人,。

2.查勘檢驗(yàn)。保險(xiǎn)人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開展保險(xiǎn)標(biāo)的損失的查勘檢驗(yàn)工作,。主要有兩個(gè)步驟：

1）港口聯(lián)合檢驗(yàn),。貨物抵達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)貨損時(shí)，收貨人應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)公司,，向商檢部門申請(qǐng)聯(lián)檢,，共同查明致?lián)p原因、損壞數(shù)量和程度,，并編制港口聯(lián)檢報(bào)告或情況記錄,。

2）異地聯(lián)合檢驗(yàn)。當(dāng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸收貨人時(shí),，無論貨物在港口卸貨是否發(fā)現(xiàn)損壞,，只要貨物運(yùn)抵目的地，發(fā)現(xiàn)有保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)短缺殘損時(shí),，收貨人可通過當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)并編制聯(lián)檢報(bào)告,。通過貨物檢驗(yàn)后，理賠人員應(yīng)據(jù)此確定貨損責(zé)任的歸屬,。貨物"原殘"是發(fā)貨人的責(zé)任,，屬于保險(xiǎn)條款的險(xiǎn)外責(zé)任，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償,。船殘",、"工殘"或其他外來原因造成的損失，只要在承保期間內(nèi)發(fā)生均屬保險(xiǎn)責(zé)任,，保險(xiǎn)人應(yīng)予賠償,。

檢驗(yàn)申請(qǐng)人向保險(xiǎn)人或其指定檢驗(yàn)代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)提供填寫如下內(nèi)容的必要單證：申請(qǐng)檢驗(yàn)表、海運(yùn)提單,、貨物發(fā)票,、海事報(bào)告、保險(xiǎn)單證,、裝箱單,、理貨單、貨物的重量單等,。

3.核實(shí)保險(xiǎn)案情,。

4.分析理賠案情,，確定責(zé)任。保險(xiǎn)人應(yīng)判斷原因是否屬保險(xiǎn)責(zé)任,，是否發(fā)生在保險(xiǎn)期限內(nèi),，索賠人是否具有可保利益,，審查的有關(guān)單證如保險(xiǎn)單證,、事故檢驗(yàn)報(bào)告、保險(xiǎn)事故證明,、保險(xiǎn)標(biāo)的施救和修理等方面文件,。

5.計(jì)算賠償金額，支付保險(xiǎn)賠償,。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算,，保險(xiǎn)人通常依據(jù)索賠清單(Statement of claim)。保險(xiǎn)賠償?shù)挠?jì)算可以由保險(xiǎn)人自身進(jìn)行,，也可由其代理人計(jì)算或委托海損理賠人理算,。

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