早段時(shí)間,，名為ONE APUS的集裝箱船舶在北太平洋遭遇惡劣天氣出現(xiàn)集裝箱堆垛倒塌,。導(dǎo)致多達(dá)1816個(gè)集裝箱墜?；驌p失。這起嚴(yán)重的事故帶來(lái)的損失無(wú)疑是巨大的,，事件的后續(xù)報(bào)道也牽動(dòng)著很多航運(yùn)人的心。那么航行中有哪些集裝箱的安全保障措施呢?

風(fēng)浪下的集裝箱很脆弱

1,、箱壁變形

船舶在遠(yuǎn)航的過(guò)程中,必然會(huì)經(jīng)歷風(fēng)浪,。受到風(fēng)浪侵襲,大型的集裝箱船舶會(huì)產(chǎn)生大幅度搖擺,集裝箱也會(huì)隨著船體一起搖擺。集裝箱在搖擺的情況下,物理重心垂直特性不變,所以傾斜情況下集裝箱重力集中在傾斜側(cè)的箱壁上,而箱壁并不是承重載體,箱壁會(huì)變形,。

2,、失去約束

當(dāng)集裝箱都在傾斜的情況下,傾斜側(cè)底層的集裝箱旋鎖受力最大,加上集裝箱的箱頂都是用橋鎖相互牽制,末端的集裝箱受到的拉力最大,經(jīng)過(guò)數(shù)次橫搖后箱角損壞或旋鎖變形脫落失去外力對(duì)集裝箱的約束力。集裝箱固定桿在船體搖動(dòng)的運(yùn)動(dòng)受力不平衡的情況下導(dǎo)致固定桿松動(dòng)脫落,。

3,、箱體位移

受到巨浪的拍打沖擊,船舶在一定的速度下會(huì)產(chǎn)生上下大幅度顛簸,甲板還會(huì)大量上浪。這種力量可以直接擊毀上層集裝箱,。除此外,甲板上浪會(huì)在箱底產(chǎn)生浮力,會(huì)使集裝箱重力發(fā)生變化,箱體位移,進(jìn)而導(dǎo)致上層箱墜海,下層箱壓毀,。

集裝箱的加固措施

固定住甲板上的集裝箱一般有以下幾種方法:

1、集裝箱導(dǎo)槽

集裝箱通過(guò)導(dǎo)槽固定,就是我們經(jīng)?？吹降募装迳系囊慌排偶茏?。導(dǎo)槽以下以及艙室內(nèi)的集裝箱通過(guò)導(dǎo)槽上的機(jī)構(gòu)固定。

2,、扭鎖

如果要繼續(xù)往上層堆砌集裝箱,利用的是集裝箱自身的角件與扭鎖的配合,。扭鎖是集裝箱與甲板,集裝箱與集裝箱牢固連接的重要裝置。

3,、甲板底鎖

這是用來(lái)固定甲板上第一層箱子的鎖,。集裝箱的底層就像大廈的地基,如果不固定住,所裝載的集裝箱是無(wú)法承受風(fēng)浪的襲擊的。

4,、加固桿

加固桿就是集裝箱外面那層神秘的“X”型鐵架,這是甲板上加固的主要方式,也是最費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作,。

保護(hù)集裝箱還需注意

除了硬件上對(duì)于集裝箱的加固,在運(yùn)輸時(shí)還需要注意集裝箱的合理配載問(wèn)題,、設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)大風(fēng)浪區(qū)、當(dāng)船舶遭遇大風(fēng)浪時(shí)及早采取有效措施減輕船舶的搖擺,必要時(shí)應(yīng)駛離風(fēng)浪區(qū),。

如果航行中還是發(fā)生了無(wú)法避免集裝箱墜海的事故,海運(yùn)保險(xiǎn)還可以提供幫助,。集裝箱落海算全損,可以保險(xiǎn)公司索賠,保險(xiǎn)公司也會(huì)根據(jù)墜落貨物的價(jià)值來(lái)權(quán)衡是否打撈。

海上的天氣變化多端難以揣測(cè),像ONE APUS這樣由惡劣的天氣導(dǎo)致的重大集裝箱墜海事故幾率雖小,但是在出發(fā)前和航行中還是應(yīng)該時(shí)刻做好安全保障,才能讓集裝箱在風(fēng)浪中屹立不倒,保證船舶的安全到達(dá)。

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