航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的供需關(guān)系會(huì)對(duì)某一領(lǐng)域或某一類(lèi)型的海運(yùn)形式產(chǎn)生過(guò)高的需求,，并影響到完全不同類(lèi)型船舶的供需原則,，從而達(dá)到一個(gè)宏觀的供需平衡,。目前，發(fā)展強(qiáng)勢(shì)的集裝箱運(yùn)輸?shù)耐庖缧?yīng)正在影響散貨船的操作模式,，甚至出現(xiàn)用傳統(tǒng)干散貨船裝運(yùn)集裝箱的海運(yùn)操作,。集裝箱作為一種運(yùn)輸組件裝載于傳統(tǒng)的干散貨船上,，無(wú)論是積載在貨艙內(nèi)還是在甲板上,，勢(shì)必會(huì)對(duì)散貨船的強(qiáng)度,、穩(wěn)性和水密等方面帶來(lái)一些額外的安全隱患。因此,，散貨船承載集裝箱貨物需要很高的技術(shù)要求。

01散貨船能否載運(yùn)集裝箱

《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS）第IX章船舶安全營(yíng)運(yùn)管理將散貨船的定義為：“系指在貨物處所中通常建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙,，且主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶,，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型?！?公約在定義中使用了“主要用于”這樣的一個(gè)限定,，充分說(shuō)明了公約已經(jīng)考慮了船舶的最大化應(yīng)用，允許在造船的時(shí)候?yàn)榇霸O(shè)計(jì)具有足夠的,、又能充分利用的容積和布置位置,，這其中就包括以散裝干貨裝滿(mǎn)全部貨艙空間的散裝容積，以及袋裝或桶裝貨物并允許包含一定虧艙的包裝容積,。

而集裝箱作為一個(gè)包裝運(yùn)輸組件,，可以以散貨船的包裝艙容為計(jì)算基礎(chǔ)積載于貨艙內(nèi)，當(dāng)然也可以在保證艙蓋強(qiáng)度和水密的基礎(chǔ)上積載于甲板上,，只是需要滿(mǎn)足船舶在穩(wěn)性,、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)完整和安全瞭望等方面的要求,。

通常情況下,，由于集裝箱積載于散貨船艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生虧艙，考慮到艙底板的強(qiáng)度受限以及保證船舶具有合適的穩(wěn)性,，散貨船載運(yùn)集裝箱基本上是滿(mǎn)艙不滿(mǎn)載,，即便甲板上額外再裝集裝箱貨物，也可以滿(mǎn)足載重線公約的要求,，不會(huì)出現(xiàn)超載的情況,。

PanaMax型散貨船貨艙結(jié)構(gòu)

02集裝箱對(duì)散貨船安全的影響

1船舶穩(wěn)性

均勻質(zhì)體的散裝貨物裝載于貨艙內(nèi)，船舶的穩(wěn)性主要與貨物的屬性,、積載因數(shù)和堆裝高度有關(guān)系,。而集裝箱貨物積載于散貨船貨艙內(nèi)，由于集裝箱的外形以及需要為綁扎系固留出安全通道,，勢(shì)必會(huì)造成虧艙,。此時(shí)船舶橫穩(wěn)性的計(jì)算就無(wú)法按照散貨滿(mǎn)艙的規(guī)范進(jìn)行，而是應(yīng)近似取集裝箱貨物以排,、列和層為三個(gè)維度堆裝空間的體積中心為貨物的重心作為計(jì)算穩(wěn)性的標(biāo)準(zhǔn),，這種測(cè)算的前提是要符合重貨在下、輕貨在上的原則,，每層貨物的重量還應(yīng)盡量均勻,，否則計(jì)算基礎(chǔ)就應(yīng)該以逐個(gè)集裝箱的體積中心作為貨物重心，再進(jìn)行加權(quán)計(jì)算船舶的穩(wěn)性,。

由于散貨船的方形系數(shù)相對(duì)較大,，上層建筑相對(duì)較低,，因此散貨船一般擁有較大的穩(wěn)性值。集裝箱貨物裝載于散貨船上,，穩(wěn)性一般沒(méi)有問(wèn)題,，甚至?xí)a(chǎn)生穩(wěn)性過(guò)大對(duì)集裝箱的綁扎和系固帶來(lái)負(fù)面影響。但是,，當(dāng)散貨船的甲板和艙蓋上裝載集裝箱的時(shí)候,，會(huì)使船舶的受風(fēng)面積增大，從而增加船舶的風(fēng)壓傾側(cè)力矩,，這會(huì)對(duì)船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)帶來(lái)影響,。

根據(jù)《載重線公約》對(duì)船舶干舷的劃定標(biāo)準(zhǔn)，散貨船不具備A型液貨船的小艙口,、水密性強(qiáng),、抗沉安全性高等特點(diǎn)，因此散貨船被劃定為B型船舶并對(duì)應(yīng)B型船干舷勘繪,。如果B型船舶在滿(mǎn)足公約的額外要求后,，可以被允許減小干舷而增加載貨量，其干舷減少數(shù)值不應(yīng)大于對(duì)某一相應(yīng)船長(zhǎng)在“B型”和“A型”所列數(shù)值之差的60%（B-60型）,。B-60型在作干舷減少時(shí)應(yīng)充分考慮到船舶裝載至其夏季載重線時(shí),，在任何單獨(dú)的受損艙浸水以后，假定滲透率為95%（不包括機(jī)艙）,，應(yīng)仍能在滿(mǎn)意的平衡條件下保持漂浮,。基于此,，散貨船裝載集裝箱時(shí),，在貨艙滲透率和甲板裝載狀態(tài)中都需要具體校核，以滿(mǎn)足船體破損后儲(chǔ)備浮力的要求,。

2船體強(qiáng)度

集裝箱貨物裝載于散貨船的貨艙內(nèi)或甲板上及艙蓋上,，會(huì)對(duì)接觸的下底板帶來(lái)局部強(qiáng)度的影響。集裝箱作為運(yùn)輸組件的特殊性,，其內(nèi)部裝載的貨物重量主要集中在集裝箱的四個(gè)角柱上,，因此集裝箱在與下墊面接觸的時(shí)候，不能將其貨物和箱體的總重量在下底板上進(jìn)行平均分配,，而是在四個(gè)角柱的接觸點(diǎn)上產(chǎn)生了強(qiáng)大的局部壓力,。

專(zhuān)用集裝箱船會(huì)在艙底板或艙蓋板的筋骨或筋骨交接處安置底鎖或底錐基座，將積載在上面集裝箱的壓力分散并給予一個(gè)足夠的支撐,，使得鋼板不會(huì)產(chǎn)生變形,。而普通散貨船則不會(huì)配備這樣的基座配置，如果硬將集裝箱一層層堆裝于散貨船艙內(nèi)和艙蓋上,，勢(shì)必會(huì)造成下底板的變形或受損,。因此國(guó)際海事組織在《貨物堆裝和系固安全實(shí)用規(guī)則》推薦,，在非專(zhuān)用集裝箱和多用途船上積載集裝箱貨物，要在其集裝箱和下接觸面上加木料襯墊,，以分散集裝箱貨物的壓力,。

如果散貨船的所有貨艙內(nèi)不能完全裝集裝箱,，則會(huì)產(chǎn)生散裝貨物和集裝箱貨物在艙內(nèi)混裝的現(xiàn)象,，在這種情況下，船舶的總縱強(qiáng)度就要特別考慮,，船舶的剪力和彎矩可能會(huì)超標(biāo),。

此外，積載于貨艙內(nèi)的集裝箱在發(fā)生移動(dòng)后,，還可能對(duì)貨艙艙壁和肋骨造成損傷,，這就需要對(duì)貨艙內(nèi)的集裝箱施以適當(dāng)?shù)慕壴鸵r墊。在艙蓋上積載的集裝箱則主要需要考慮艙蓋板的強(qiáng)度,，否則會(huì)造成艙蓋板的損害和變形,，導(dǎo)致船舶貨艙不水密。

P&I surveyor在測(cè)量墊艙木料

3貨物綁扎

相對(duì)于專(zhuān)用集裝箱船以及多用途船,，普通的干散貨船沒(méi)有配備專(zhuān)業(yè)的集裝箱綁扎鎖具及固定設(shè)施,。要使得裝載于散貨船上的集裝箱與船體穩(wěn)固地形成一個(gè)整體，科學(xué)有效的臨時(shí)性綁扎系固是十分必要的,。綁扎地令和側(cè)令的焊接應(yīng)充分考慮艙底板,、肋骨、艙壁和艙蓋板的強(qiáng)度,，通常焊點(diǎn)會(huì)選擇在縱骨,、加強(qiáng)筋、強(qiáng)肋骨等處,，并應(yīng)該避開(kāi)油艙,。

為滿(mǎn)足綁扎系固的要求，一些專(zhuān)用的集裝箱綁扎鎖具是必不可少的,，還可能需要角鋼焊接來(lái)固定底層集裝箱以起到底錐定位和滑軌固定的作用,。否則，航行過(guò)程中船舶的顛簸搖晃不僅會(huì)造成貨物移動(dòng),，還會(huì)增加貨物在垂向上的扭曲,，導(dǎo)致貨物整列傾斜和倒塌，并造成船體,、集裝箱及內(nèi)部貨物的損壞,。

集裝箱與其他件雜貨裝載于散貨船貨艙內(nèi)

4駕駛瞭望

集裝箱積載于散貨船甲板或艙蓋上的堆裝高度是需要嚴(yán)格限制的，這是因?yàn)楦缮⒇洿闹饕猛臼且载浥搩?nèi)裝貨為主,，艙蓋上裝貨的情況并不多,，因此其生活區(qū)不會(huì)像專(zhuān)用集裝箱設(shè)置那么高,，船舶駕駛員在駕駛臺(tái)內(nèi)、主操舵位置,、駕駛臺(tái)兩翼位置進(jìn)行瞭望和操縱時(shí),，考慮到各種正常吃水和縱傾的情況下，其瞭望視線和盲區(qū)應(yīng)滿(mǎn)足SOLAS公約第V章航行安全第22條駕駛室可視范圍的要求,。

5安全通道

根據(jù)《貨物系固手冊(cè)》的要求,，貨物安全通道布置適用于專(zhuān)用的集裝箱船以及特殊設(shè)計(jì)并布置為在甲板上裝載集裝箱的其他船舶。集裝箱裝載于散貨船甲板或艙蓋上應(yīng)為參與貨物堆裝及系固工作的人員提供安全通道及安全工作區(qū)域,。同時(shí),，還應(yīng)滿(mǎn)足船員開(kāi)展常規(guī)工作的安全通行以及能夠到達(dá)測(cè)量孔、透氣孔以及不阻礙檢查和使用任何消防,、救生和溢油設(shè)施的便利,。

6人員操作

普通干散貨船和專(zhuān)業(yè)集裝箱船在貨物操作方面的差距是很大的，往往從事干散貨船長(zhǎng)和船員不一定具備豐富的集裝箱貨物的操作經(jīng)驗(yàn),，這就導(dǎo)致在散貨船載運(yùn)集裝箱這一特殊操作中,，對(duì)貨物的積載、隔離,、綁扎,、系固可能缺乏船長(zhǎng)和船員在最后防線的有效監(jiān)督，這是一個(gè)很大的安全隱患,，需要公司,、船級(jí)社和碼頭方提供極大的技術(shù)支持來(lái)彌補(bǔ)船上經(jīng)驗(yàn)的不足。

03穩(wěn)性資料和綁扎系固手冊(cè)

船舶的穩(wěn)性資料和綁扎系固手冊(cè)都是SOLAS公約對(duì)于散貨船安全操作的硬性要求,，通過(guò)船舶建造和設(shè)計(jì)單位的計(jì)算和制作以及授權(quán)組織的審核和認(rèn)可,，為船長(zhǎng)和船舶操作提供一個(gè)兼顧船舶、貨物和人員三方面安全的專(zhuān)業(yè)指導(dǎo),。

但是,，這并不意味這一艘散貨船只要配備了經(jīng)認(rèn)可的《穩(wěn)性計(jì)算書(shū)》和《綁扎系固手冊(cè)》就可以接受集裝箱貨物或其他類(lèi)件雜貨和運(yùn)輸組件等?！洞胺€(wěn)性計(jì)算書(shū)》和《船舶裝載手冊(cè)》只是船舶履約的一個(gè)先決條件,，具體還需查看手冊(cè)中是否有載運(yùn)甲板貨（集裝箱）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工況校核或船級(jí)社關(guān)于船舶載運(yùn)甲板貨的認(rèn)可證書(shū)。如沒(méi)有相關(guān)的裝載狀態(tài),，應(yīng)立即報(bào)告公司聯(lián)系船級(jí)社,，確保新增加的裝載狀態(tài)符合要求，保證船舶適貨適航,。

同樣在《系固手冊(cè)》中查看是否有載運(yùn)集裝箱的系固要求,。如果沒(méi)有相關(guān)要求，也應(yīng)聯(lián)系船級(jí)社取得專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，除非船方確實(shí)采取了安全的替代措施,，且令主管機(jī)關(guān)滿(mǎn)意,。否則，港口國(guó)監(jiān)督檢查有權(quán)利根據(jù)公約和港口國(guó)法律法規(guī)滯留船舶限制其離港,。

專(zhuān)用的集裝箱綁扎拉桿

04安全建議

1）在公司準(zhǔn)備用散貨船接收集裝箱貨物時(shí),，應(yīng)首先查閱經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的船舶《穩(wěn)性計(jì)算書(shū)》和《綁扎系固手冊(cè)》中是否有集裝箱裝載的典型工況和綁扎系固的具體方案，以及是否有類(lèi)似并可以替代的工況或方法,。如果都沒(méi)有,，則需要聯(lián)系船級(jí)社協(xié)助進(jìn)行核算并批準(zhǔn)增加相關(guān)內(nèi)容；

2）公司或租家提供的所有固定和便攜式系固設(shè)備（包括新供船的）應(yīng)經(jīng)過(guò)船級(jí)社型式認(rèn)可并具有證書(shū),；

3）不得在船舶非強(qiáng)力構(gòu)件以外加焊系固設(shè)備,，在高強(qiáng)度鋼上焊接系固設(shè)備要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的船級(jí)檢驗(yàn)；

4）所有新設(shè)的固定式系固設(shè)備其安設(shè),、材料、試驗(yàn),、檢驗(yàn)等方面要符合主管機(jī)關(guān)和船級(jí)社的要求,；

5）船舶應(yīng)保證有足夠的備用系固綁扎器材和索具，以便及時(shí)更新航行中受損的系固材料,；

6）用于墊艙的木料應(yīng)有熏蒸證明,，否則后續(xù)到卸港送岸處理時(shí)不僅會(huì)拒收還可能違反當(dāng)?shù)氐臋z疫規(guī)定；

7）集裝箱配貨不僅把握基本的上輕下重原則,，還應(yīng)考慮到船舶的穩(wěn)性,，應(yīng)考慮到船舶穩(wěn)性過(guò)大，橫搖劇烈對(duì)船舶設(shè)備,、人員休息和集裝箱堆垛帶來(lái)的負(fù)面影響,，必要時(shí)可以局部調(diào)整配貨以及半艙壓水來(lái)調(diào)整船舶穩(wěn)性；

8）如果集裝箱中有危險(xiǎn)品集裝箱或冷箱,，船長(zhǎng)應(yīng)核對(duì)船舶的危險(xiǎn)品適裝證書(shū)和船舶電源匹配是否符合載運(yùn)此類(lèi)特殊貨物,，不可盲目接收和裝載特殊箱；

9）在卸港完貨后,，船員一定要檢查貨艙內(nèi)所有的綁扎系固鎖具并清艙,，不要對(duì)后續(xù)裝散貨帶來(lái)安全隱患；

10）關(guān)于空集裝箱是否算作貨物的法律界定,，我國(guó)海商法和國(guó)際上貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定有所不同,，這一點(diǎn)也是值得關(guān)注的，需要看具體的合同約定,。

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