盡管由于擔(dān)心經(jīng)濟衰退,、戰(zhàn)爭和消費者失去信心,，航運公司限制了少量運力，但主要貿(mào)易航線的運價仍呈下降趨勢。

本周世界集裝箱指數(shù)下跌3%,，受太平洋運價下跌9%的拖累。德魯里表示,，隨著運力的增加,，運價將繼續(xù)下降，盡管本周亞洲至歐洲的貿(mào)易似乎出現(xiàn)了小幅飆升,，運價上漲了2%,，并采取了一些運力措施。與此同時,，上海集裝箱運價指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)在3月7日收于1436點,，較前一周下跌5%。

咨詢公司Linerlytica本周報告稱,，“航運公司終于采取行動遏制運力增長,，以扭轉(zhuǎn)最近運費下滑的趨勢，MSC確認(rèn)退出跨太平洋的野馬服務(wù),，同時將其最大的24000 teu船從亞洲-北歐重新部署到地中海和西非航線,。”

與此同時,，OCEAN聯(lián)盟也推遲了原定于3月啟動的新的亞洲-北歐航線的計劃,，Premier聯(lián)盟預(yù)計也將推遲原定于5月啟動的兩條太平洋航線的啟動。

初步跡象顯示,，隨著鐵路公司試探性地降低一些關(guān)鍵服務(wù)的運力,，經(jīng)濟環(huán)境正在降溫。MDS Transmodal的數(shù)據(jù)顯示,，與2月份相比,，太平洋航線的運力下降最為明顯，本月下降了5%,。

雖然運力并沒有大幅下降,，但今年3月份的總運力為168.6萬teu，比上月減少了8.1萬teu，但仍比去年同期高出16%,，這可能是運力大幅削減的前兆,。

在亞洲至歐洲的航線上，運力的下降不那么明顯,，從2月份的153萬teu下降了3.4萬teu,，或2%，而上個月為149.6萬teu,。運力的下降可能標(biāo)志著更大下降的開始,。

Dynaliner 's的顧問達(dá)倫?韋迪(Darron wade)表示：“如果(產(chǎn)能下降)屬實，那并不令人意外,，而且似乎預(yù)示著基本面長期以來一直指向的情況,，即一段產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的時期?！?/p>

根據(jù)Wadey的數(shù)據(jù),，從2020年底到2024年底，全球集裝箱航運能力增長了三分之一以上,，而全球貨運量增長不到10%,。

“海上擁堵，無論是流行病還是地方病,，以及(由紅海局勢引起的)供應(yīng)鏈的延長,，只能吸收這么多的差異，”他補充說,，同時還指出,，“好望角改道航線已經(jīng)飽和?！?/p>

持續(xù)和廣泛的服務(wù)削減尚未發(fā)生,，Wadey認(rèn)為，在停泊船只之前,，航運公司將首先空白航行,。

他說：“我們還沒有到那種地步，但是,，當(dāng)我們在固有的產(chǎn)能過剩的基礎(chǔ)上,，加上世界各地征收的貿(mào)易關(guān)稅，從本質(zhì)上講,，這抑制了貨物流動,，這種情況并非不可想象?！?/p>

總部位于瑞士的地中海航運公司(MSC)可能會避免在漫長的嚴(yán)冬季中出現(xiàn)最嚴(yán)重的過度行為,。該公司本周同意與貝萊德(BlackRock)合作，收購長江和記黃埔(CK Hutchison)國際碼頭投資組合80%的股份，這一收購將使其成為全球最大的私營港口運營商,，同時也是最大的集裝箱航運公司,。

MDS跨國運輸顧問Antonella Teodoro透露，MSC在大多數(shù)重要的全球貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位,。

“該圖表通過展示截至2025年3月與2019年3月相比,，MSC在主要地區(qū)的部署能力和市場地位，突出了MSC在全球航運業(yè)中的主導(dǎo)地位,。這些數(shù)據(jù)強調(diào)了MSC的領(lǐng)導(dǎo)地位,，該公司在大多數(shù)主要市場占據(jù)第一地位，并繼續(xù)擴大其影響力,，”Teodoro解釋說,。

MSC收購長江和記黃埔國際業(yè)務(wù)組合的重大收購如果完成，可能會提高服務(wù)可靠性,，并為該運營商提供更多控制權(quán),。

不確定的是,，大型航運公司過去5年的盈利增長是否能使它們免受目前席卷全球經(jīng)濟的逆風(fēng)的影響,。韋德認(rèn)為，2008年貨幣危機后出現(xiàn)的那種持續(xù)而深刻的服務(wù)削減還不太可能,。但也不是一個新的春天的黎明的花朵,。

他說：“我們現(xiàn)在看到的可能不是春天的綠芽，而是漫長而艱難的冬天的第一次霜凍,?！闭l也不知道會持續(xù)多久。

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