因形勢仍不穩(wěn)定,，馬士基暫時取消紅海航線。

更長時間的繞行航線導致運力減少,，可用貨艙位減少,，從而支撐運價。航運公司收取的附加費也增加了貨主的成本,。

上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示,，集裝箱即期運價的漲勢有所回落,。此前一周（即2023年最后一周）的漲幅高達40%,。

該指數(shù)上周五上漲了7.8%，達到1896.65,，目前比12月初攀升了近90%,，自那之后曼德海峽的襲擊事件開始升級。

在12月初,，亞洲至歐洲航線的運價還不到1000美元/標箱,，現(xiàn)在已達到2871美元/標箱,，而亞洲至地中海航線的運價也從1260美元/標箱上漲至3620美元/標箱。

Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示,，一個40英尺集裝箱（feu）的運價上漲了61%,，達到2570美元，較2023年同期增長了25%,。

Drewry指出：“上海至鹿特丹的運價激增了115%，即1910美元,，達到3577美元/feu?！薄吧虾Ｖ翢崮莵喌倪\價上漲了114%,，即2222美元，達到 4178美元/feu,?！?/p>

運價上漲不僅僅出現(xiàn)在船只繞行非洲的主要亞歐航線上,。

SCFI還顯示，不經(jīng)過紅海的貿(mào)易線路也有漲幅,，包括橫跨太平洋東行的運價上漲了8.7%,，達到2775美元/feu。

船運公司的航線繞行導致耗費了更多運力，航程延長了10天,，帶來了運價的上漲,。迄今已有總運力約450萬個標箱的300多艘船舶從蘇伊士運河路線轉(zhuǎn)向其他航線。

盡管上周漲幅有所放緩,，但在可預見的未來，預計運價仍將保持較高水平,。

Linerlytica的分析師表示：“在接下來的六周內(nèi),，由于運力仍將保持緊張，預計運價將在1月和2月保持較高水平,?！?/span>

Linerlytica稱,，目前12%的全球集裝箱船運能力被轉(zhuǎn)往好望角航線，而在最近胡塞武裝襲擊迫使馬士基再次停航紅海后,，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升,。

“繞航將影響亞洲出發(fā)的可用運力，從今年的第四周開始,，亞洲-歐洲和美國東海岸的運力在某幾周可能會有多達30%的降幅,?！?/p>

Linerlytica表示,，預計在接下來幾周里，運價會有進一步的漲幅,，例如,，達飛（CMA CGM）宣布從1月15日起每feu的FAK運費（全貨種均一運費）為3200美元,。

Linerlytica表示：“由于從歐洲返航的船只延遲抵達，空航的增加將導致運力進一步收緊,，尤其是從第四周開始,。”

馬士基上周五確認,，在安全形勢穩(wěn)定之前,，船只將不再穿越紅海。

該公司在一份聲明中表示：“（紅海）形勢在不斷發(fā)展,，仍然非常不穩(wěn)定?，F(xiàn)有的所有信息都證實，安全風險仍然處于極高水平,?！?/span>

“因此，我們決定所有原計劃穿越紅海/亞丁灣的馬士基船舶在可預見的未來將南下繞行好望角,?！?/span>

該公司提出警告,，持續(xù)的航線中斷可能會對供應鏈造成挑戰(zhàn)。

馬士基表示：“盡管我們?nèi)匀幌Ｍ?，在不久的將來找到一個可持續(xù)的解決方案,，并且為此在全力以赴，但我們確實鼓勵客戶做好準備,，應對該地區(qū)復雜情況持續(xù)存在,，以及全球航運網(wǎng)絡可能出現(xiàn)的重大中斷,。”

如《勞氏日報》早前報道,，馬士基已經(jīng)對預訂繞行航程的貨主征收了一系列附加費。

此外,，對貨主的影響可能會持續(xù)到紅海航線恢復之后,。

供應鏈管理咨詢公司Inverto的負責人Patrick Lepperhoff表示：“即使紅海完全恢復正常通行，航運公司的困難也將持續(xù)數(shù)月,。”

“2021年（蘇伊士）運河阻塞了六天,，打亂了地中海和北海港口的精確計劃,，影響長達數(shù)月。這進一步加劇了集裝箱短缺問題,，運價仍然保持在較高水平,?！?/p>

“航運公司已經(jīng)開始推出額外附加費?？蛻粢呀?jīng)感受到了紅海停航的影響,。”

與此同時,，Jefferies證券分析師Omar Nokta指出,，對于船公司而言,，這種中斷有助于使供需失衡狀況回歸正常,。

他說：“代表供應和需求平衡的船隊裝載率估計已從較弱的77%躍升至更強勁的88%,。”

“這種突然的轉(zhuǎn)變導致了近期船舶供應緊張,，運價飆升至遠高于船公司盈虧平衡線以上的水平,。

我們預計近期即期運價將得到有力支撐，但預計隨著船舶調(diào)整以及增加更多的可用船舶,，供應緊張局面將減輕。然而,，鑒于整體的航線中斷情況,，我們認為運價可能會高于之前的預期?！?/p>

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