近期,，航運(yùn)市場形勢嚴(yán)峻，艙位緊張現(xiàn)象已從初始階段逐步演變?yōu)榭障涠倘?、艙位難求的局面,。在此背景下，運(yùn)價全線上漲,，尤以拉美,、歐地、北美,、非洲等航線漲幅顯著,，部分區(qū)域航線預(yù)訂已延伸至七月份。

除此之外,，據(jù)集裝箱航運(yùn)行業(yè)權(quán)威分析機(jī)構(gòu)Linerlytica報(bào)告指出,，港口擁堵況的加劇進(jìn)一步加劇了集裝箱市場的過度緊張局面。目前,，全球港口擁堵指數(shù)已達(dá)到驚人的200萬TEU,，其中，新加坡港口已成為新的擁堵焦點(diǎn),。

數(shù)據(jù)顯示,，等待在新加坡港口停靠的船舶總?cè)萘考眲∩仙?，已增?5萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，集裝箱船必須等待長達(dá)七天才能停靠新加坡,，港口處理能力已接近極限,。在正常情況下，船只抵達(dá)新加坡后就可以停泊,，最多等上半天,。

這種極度擁堵的狀況已經(jīng)迫使部分船運(yùn)公司不得不取消原計(jì)劃在新加坡港口的停靠計(jì)劃，這無疑進(jìn)一步加劇了下游港口應(yīng)對額外貨運(yùn)量的壓力,。

據(jù)悉,，全球目前有 200 萬 TEU 的船舶運(yùn)力(占全球船隊(duì)的 7%)陷入擁堵。亞洲與歐洲之間多條熱門航線的運(yùn)輸時長均呈現(xiàn)增長趨勢,，其中,，地中海港口的情況尤為嚴(yán)峻。

在眾多案例中,，承運(yùn)商為規(guī)避蘇伊士運(yùn)河,，紛紛選擇通過中間港口轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱,。導(dǎo)致亞洲港口擁堵情況變得更為嚴(yán)重,，東南亞港口占全球瓶頸問題的26%，而東北亞港口占23%,。

隨著這些壓力的增加,，也導(dǎo)致運(yùn)輸成本突然上漲。據(jù)業(yè)界人士表示,，隨著第三季度旺季的到來,，新一輪港口擁堵將席卷市場，情況可能會進(jìn)一步加劇,。

• 上一篇：國際海運(yùn)擁堵惡性循環(huán)來了
• 下一篇：國際海運(yùn)拒單量上升