近期,，航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，艙位緊張現(xiàn)象已從初始階段逐步演變?yōu)榭障涠倘?、艙位難求的局面,。在此背景下，運(yùn)價(jià)全線(xiàn)上漲,，尤以拉美,、歐地、北美、非洲等航線(xiàn)漲幅顯著,，部分區(qū)域航線(xiàn)預(yù)訂已延伸至七月份,。

除此之外，據(jù)集裝箱航運(yùn)行業(yè)權(quán)威分析機(jī)構(gòu)Linerlytica報(bào)告指出,，港口擁堵況的加劇進(jìn)一步加劇了集裝箱市場(chǎng)的過(guò)度緊張局面,。目前，全球港口擁堵指數(shù)已達(dá)到驚人的200萬(wàn)TEU,，其中,，新加坡港口已成為新的擁堵焦點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示,，等待在新加坡港口?？康拇翱?cè)萘考眲∩仙言鲋?5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，集裝箱船必須等待長(zhǎng)達(dá)七天才能?？啃录悠拢劭谔幚砟芰σ呀咏鼧O限,。在正常情況下,，船只抵達(dá)新加坡后就可以停泊，最多等上半天,。

這種極度擁堵的狀況已經(jīng)迫使部分船運(yùn)公司不得不取消原計(jì)劃在新加坡港口的?？坑?jì)劃，這無(wú)疑進(jìn)一步加劇了下游港口應(yīng)對(duì)額外貨運(yùn)量的壓力,。

據(jù)悉,，全球目前有 200 萬(wàn) TEU 的船舶運(yùn)力(占全球船隊(duì)的 7%)陷入擁堵。亞洲與歐洲之間多條熱門(mén)航線(xiàn)的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)均呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),，其中,，地中海港口的情況尤為嚴(yán)峻。

在眾多案例中,，承運(yùn)商為規(guī)避蘇伊士運(yùn)河,，紛紛選擇通過(guò)中間港口轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。導(dǎo)致亞洲港口擁堵情況變得更為嚴(yán)重,，東南亞港口占全球瓶頸問(wèn)題的26%,，而東北亞港口占23%。

隨著這些壓力的增加,，也導(dǎo)致運(yùn)輸成本突然上漲,。據(jù)業(yè)界人士表示，隨著第三季度旺季的到來(lái),，新一輪港口擁堵將席卷市場(chǎng),，情況可能會(huì)進(jìn)一步加劇,。

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