當(dāng)前,，紅海危機(jī)呈現(xiàn)僵持態(tài)勢，而最新的SCFI運價指數(shù)已經(jīng)連續(xù)10周上漲,。航運業(yè)內(nèi)部分析指出,，市場狀況仍面臨三大挑戰(zhàn)：“塞港”導(dǎo)致貨物積壓,，“缺柜”限制了運輸能力,，“滿艙”則反映了運輸需求的旺盛,。盡管如此,，今年需求的好轉(zhuǎn)趨勢促使客戶端增加庫存,，預(yù)示著旺季可能會提前到來并擴(kuò)大其影響,。此外，全球各大港口陸續(xù)出現(xiàn)的罷工事件也被視為下半年運價變動的一個重要變數(shù),。

今年上半年,，航運產(chǎn)業(yè)走勢變得復(fù)雜多變,，打破了原先預(yù)期的“供過于求”局面。受到紅海危機(jī),、巴拿馬運河干旱問題以及中美貿(mào)易持續(xù)角力等多重因素的共同影響,，運價再次上漲,。

去年10月,，由哈馬斯領(lǐng)導(dǎo)的巴勒斯坦武裝與以色列軍隊之間爆發(fā)的武裝沖突間接引發(fā)了紅海危機(jī),。為了避免遭受潛在襲擊，多家航運公司選擇繞行較遠(yuǎn)的好望角航線,，加上巴拿馬運河干旱等影響,，吸收全球約15%至20%的運力。這些因素共同導(dǎo)致運價在2022年后出現(xiàn)了一波小高峰,，為海運業(yè)者帶來了可觀的紅利,。

巴以沖突上周曾有望停火,，這暫時給紅海危機(jī)帶來了一線希望,。然而，隨后雙方再次陷入僵局,。此外,，也門的胡塞武裝組織傳出使用無人機(jī)攻擊紅海商船的消息，加劇了該地區(qū)的緊張局勢,。同時,，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)10周上漲，且周漲幅擴(kuò)大至6.1%,，顯示出海運價格的持續(xù)上漲趨勢,。

航運業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前市場狀況在近兩周內(nèi)并未出現(xiàn)顯著變化,，仍然面臨“塞港,、缺柜、滿艙”的困境,，并且預(yù)計滿艙狀況將持續(xù)至7月,。航運市場的基本面保持穩(wěn)定，但隨著第三季度旺季的臨近,，市場傳言各大航運公司計劃加收旺季附加費(PPS),。

航運業(yè)資深高層認(rèn)為，巴以戰(zhàn)事的復(fù)雜性使得即使紅海危機(jī)此刻解除,，全球供應(yīng)鏈恢復(fù)正常仍需時間,，預(yù)計至少需要三個月,。此外，隨著第三季度旺季的臨近,，感恩節(jié)和圣誕節(jié)帶來的貨運高峰已經(jīng)開始,，港口擁堵問題短期內(nèi)難以緩解。同時,，巴拿馬運河干旱導(dǎo)致的通行量減少問題仍未解決,，這也給航運市場帶來了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。

航運業(yè)內(nèi)人士對今年航運業(yè)的前景持復(fù)雜態(tài)度,，強(qiáng)調(diào)不僅涉及供需問題，還需邊走邊看,，推測下半年存在雙重利好因素和一個變數(shù)需要觀察,。

首先,，中美貿(mào)易摩擦的持續(xù)導(dǎo)致出口商在關(guān)稅提高前加速出貨,，上海港口的擁堵程度近期躍居全球首位,，這暫時消除了市場對經(jīng)濟(jì)不振的擔(dān)憂,。

其次，去年由于通脹因素的影響,，市場并未出現(xiàn)感恩節(jié)和圣誕節(jié)的拉貨潮。然而,，今年美國經(jīng)濟(jì)狀況回溫,，整體市場需求好轉(zhuǎn),，加之客戶端去年庫存水平偏低，以及地緣政治影響導(dǎo)致船舶繞行時間增加,，進(jìn)口商紛紛在今年提前增加庫存比例。

該人士認(rèn)為,，今年的旺季不僅提前到第二季度,，而且由于實際需求的支撐,，第三季度的旺季表現(xiàn)也將優(yōu)于第二季度,，呈現(xiàn)出季度和年度雙重增長的態(tài)勢。

展望下半年,，航運業(yè)還面臨一個重大變數(shù)。美東與墨西哥灣沿岸港口的國際碼頭工人協(xié)會(ILA)已宣布停止與資方的談判,，這使得東海岸數(shù)萬名港口工人大規(guī)模罷工的風(fēng)險顯著增加。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，美東碼頭工人的合約將于9月到期,，目前雙方已進(jìn)入?yún)f(xié)商期,。新合約的談判涉及工資和反對港口自動化等問題,，雖然預(yù)計7月前不會出現(xiàn)罷工,，但后續(xù)的發(fā)展將給美東的進(jìn)口貿(mào)易帶來不確定性和風(fēng)險,。

除了美東的罷工風(fēng)險,，歐洲的法國和德國也面臨著一些可能導(dǎo)致航運供應(yīng)鏈問題的變數(shù),。法國的幾個重要貨柜港口工人計劃抗議法國延后法定退休年齡至64歲的決定,，這可能進(jìn)一步惡化歐洲的港口擁堵問題,，從而間接推動運價上漲,。

此外,，加拿大鐵路工人也正在進(jìn)行罷工談判,，如果談判破裂導(dǎo)致運輸中斷,，將對全球航運供應(yīng)鏈造成更復(fù)雜的影響,。這些地區(qū)的勞工問題和罷工風(fēng)險都是下半年影響航運運價的重要變數(shù),。

除了集裝箱航運方面,，近期散雜貨市場運價維持高位,，主因包括疫情期間集裝箱船建造熱潮導(dǎo)致散雜船交船量減少,、全球沖突增加船舶周轉(zhuǎn)時間,、以及環(huán)保法規(guī)對老舊船舶的影響，造成市場需求與新運力無法順利銜接,，進(jìn)一步推升散雜運價及指數(shù)走揚(yáng),。業(yè)內(nèi)預(yù)計,，盡管紅海危機(jī)解決時間不確定,，但今年散雜貨市場將比去年改善，明年也預(yù)計維持良好態(tài)勢,。

法國全國運輸和運輸組織(FNTR),、歐洲運輸和運輸組織(OTRE)以及法國運輸和物流企業(yè)聯(lián)盟(TLF)在一份聯(lián)合新聞稿中表達(dá)了對當(dāng)前局勢的擔(dān)憂。他們指出,，在經(jīng)歷了最近的一系列危機(jī)后,，集裝箱運輸業(yè)務(wù)才剛剛開始復(fù)蘇,，許多公司的生存受到了威脅。因此,，他們呼吁政府采取措施支持受罷工嚴(yán)重影響的公司,，并在未來周末取消對重型貨車通行的限制，以減輕運輸壓力,。

總的來看，法國港口的罷工活動不僅影響了港口的正常運營,，還對全球航運和物流鏈帶來了不可忽視的影響。政府和工會需要盡快進(jìn)行對話,，以找到解決問題的途徑,，減少罷工帶來的負(fù)面影響,。

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