探究印尼海運海關“紅燈”,，“亮紅燈”，“紅燈期”這些詞的起源,，應是從印尼海關對于進口貨物的三種不同的監(jiān)管方式的分類中叫開來的：

Green：the goods are good to go,，the documents are complete and waiting for pickup. Harbor queuingprocess may take 1 day,。

Yellow：some additional documents are required (incomplete),,，the goods are on holdin storage and may incur storage cost. Average 2-3 days。

Red：new importers, incomplete documents,,，physical inspections are required by customs,,，high risk goods or originating from high risk countries,，and may incur storage cost,。 Average time 7working days and may require reimport,。

在這三種方式中，Red line（即紅燈）,，代表了印尼海關對所進口到印尼的貨物執(zhí)行最高級別的查驗,，這通常是針對新的進口商、有過不良進口記錄（虛報,、謊報,、錯報、漏報等）的進口商,，或者在實際進口時不具備相關進口權限,、不遵守相應進口規(guī)則的進口商。

綠牌,，則是在海關系統(tǒng)擁有良好信用的企業(yè)資質(zhì),，這一類的企業(yè)資質(zhì)查柜率也會相對比較低。

印尼政府在實施進口管理時,，主要采用許可證和配額兩種形式,。

進口許可制度：

印度尼西亞貿(mào)易部主管該國的產(chǎn)品進口事宜，并負責執(zhí)行與進口許可證規(guī)定相關的規(guī)例,。根據(jù)最基本的規(guī)定,，要在印度尼西亞進口產(chǎn)品，必先呈交所需的文件,，并獲海關總局核實,，而產(chǎn)品或須接受檢查,。此外，進口商須為所有進口產(chǎn)品填寫進口報關表并向海關申報,。而進口商亦必須向海關總局申領海關標識符(NIK),，以遵行各項海關規(guī)定；另外,，亦須向貿(mào)易部或投資統(tǒng)籌局 (BKPM)申領進口許可證(API),，方可進口產(chǎn)品。

進口許可證(API)分為一般進口許可證(API-U)及生產(chǎn)商進口許可證(API-P)兩類,。

印度尼西亞當局規(guī)定每間公司只可申領一類進口許可證,。持有一般進口許可證的公司可以進口產(chǎn)品以作貿(mào)易或分銷，而持有生產(chǎn)商進口許可證者,，則只可進口產(chǎn)品自用,，例如進口用于生產(chǎn)的工業(yè)設備及原材料。此外,，若要進口電子產(chǎn)品,、玩具、鞋履,、紡織品,、米、糖,、玉米和大豆等產(chǎn)品,，必須申領特別進口許可證(NPIK)。

印度尼西亞對原料,、建筑材料的進口產(chǎn)品,，家電,，食品,，電信及IT設備,，日用品等執(zhí)行進口配額限制政策，且在發(fā)貨前需提供箱單,、發(fā)票及SNI證書申請驗貨,。SNI強制認證范圍之外的產(chǎn)品，需提供箱單,、發(fā)票,、已經(jīng)貿(mào)易往來付款流水單及相應的測試報告申請驗貨。

關于印尼進口的SNI：SNI為Standar Nasional Indonesia的縮寫,，英語寫法為Indonesia National Standard,，意為印度尼西亞的國家標準。通過了印度尼西亞產(chǎn)品認證方案的生產(chǎn)商可以使用印度尼西亞的質(zhì)量標記：SNI標記。在印度尼西亞國家標準SNI中,，有90%為推薦性標準,，10%為強制性標準。印度尼西亞水平較高的標準領域有：農(nóng)產(chǎn)品標準（如亞熱帶水果種植技術）,、經(jīng)濟作物類標準（橡膠）,、石油、天然氣產(chǎn)品標準,。

以上種種的進口許可,、特殊進口許可、進口配額,、SNI認證等非關稅門檻,，本來就導致進口手續(xù)繁復，再加上各種部門辦事效率低下,，申請準證困難。這樣一來,，不管是對于工程項目貨還是普通貿(mào)易貨,，稍有不慎，就會因為進口環(huán)節(jié)而直接影響工程進度和錯失市場機會,。

客戶在發(fā)貨到印尼時通常會碰到如下問題：

1. 不了解該國的國情,、進出口規(guī)則和政策，在自身或委托的代理公司未具備相關進口權限的情況下貿(mào)然發(fā)貨,，以僥幸過關心理沖關,；

2. 進出口運輸&通關，是一個系統(tǒng)性工程,，有些客戶由于對整個鏈條的銜接和邏輯把握不好,，往往只著眼于關稅門檻，而忽略了非關稅門檻,；

3. 進口國和出口國,，是聯(lián)系又分裂的，不注重進口國在處理進口到該國的貨物是根據(jù)該國對于貨物的歸類（品名,、稅目,、貨值）來判定稅基、稅率和進口規(guī)則,，往往在實際進口時會付出更多成本,；

廣州市豐年國際貨運代理有限公司，廣州唯一一家總部設在印尼的物流運輸服務商,，有著13年中國至印尼,、馬來西亞雙清門到門運輸代理經(jīng)驗，我司在印尼設有儲運一體化倉庫,，自有空運,、海運清關牌照,，時效穩(wěn)定、清關及時,。在做好印尼服務的同時,，新加坡和馬來西亞團隊也已經(jīng)組建完成。新馬印三國全程自主操作,，實時跟蹤,。我司已是RPX的中國華南區(qū)總代理，擁有行業(yè)領先的電商物流ERP系統(tǒng),，是這三個國家領先的物流公司,。

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