在實務(wù)中，許多人想當(dāng)然認為報關(guān)單上的提單號,，就應(yīng)該是提單上的提單號。但是，從出口供應(yīng)鏈的視角出發(fā),，報關(guān)單上的提單號卻并不一定是提單上的提單號,，本文將逐個分析各種情況。

1基本規(guī)定

根據(jù)報關(guān)單填制規(guī)范第十一條關(guān)于提運單號的規(guī)定,，填報進出口貨物提單或運單的編號,，一份報關(guān)單只允許填報一個提單或運單號,，一票貨物對應(yīng)多個提單或運單時，應(yīng)分單填報,。具體填報要求如下：

01 ▎ 直接在進出境地或采用全國通關(guān)一體化通關(guān)模式辦理報關(guān)手續(xù)的

水路運輸：

填報進出口提單號,；如果有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號,。

公路運輸：

啟用公路艙單前,，免予填報；啟用公路艙單后,，填報進出口總運單號,。

鐵路運輸：

填報運單號。

航空運輸：填報總運單號+“_”+分運單號,，無分運單的填報總運單號,。

郵件運輸：

填報郵運包裹單號。

02 ▎ 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的報關(guān)單

在進口時

水路運輸：

直轉(zhuǎn),、中轉(zhuǎn)填報提單號,，提前報關(guān)免予填報。

鐵路運輸：

直轉(zhuǎn),、中轉(zhuǎn)填報鐵路運單號,，提前報關(guān)免予填報。

航空運輸：

直轉(zhuǎn),、中轉(zhuǎn)貨物填報總運單號+“_”+分運單號,。提前報關(guān)免予填報。

其他運輸方式：

免予填報,。

以上運輸方式進境貨物,，在廣東省內(nèi)用公路運輸轉(zhuǎn)關(guān)的，填報車牌號,。

在出口時

水路運輸：

中轉(zhuǎn)貨物填報提單號,；非中轉(zhuǎn)貨物免予填報；廣東省內(nèi)汽車運輸提前報關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物,，填報承運車輛的車牌號,。

其他運輸方式：

免予填報；廣東省內(nèi)汽車運輸提前報關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物,，填報承運車輛的車牌號,。

03 ▎ 采用“集中申報”通關(guān)方式

辦理報關(guān)手續(xù)的

報關(guān)單填報歸并的集中申報清單的進出口起止日期〔按年（4位）月（2位）日（2位）年（4位）月（2位）日（2位）〕。

04 ▎ 無實際進出境的貨物

免予填報,。

2直接申報情況下的分析

根據(jù)規(guī)定,，水路運輸要求填報進出口提單號。如有分提單的,，填報進出口提單號+“*”+分提單號,。

如果僅有總單信息,，不容易產(chǎn)生分歧。水路運輸存在著總分運單的情況,；同時,，在實務(wù)中，由于艙單開關(guān)設(shè)置原因,，部分海關(guān)對于分（艙單）單信息申報并不作要求,，僅要求了總單傳輸，因此為了通關(guān)順利,，報關(guān)單申報填制時的“提單信息”,，通常并不按照填制規(guī)范的要求同時顯示總單和分單，而改為僅填報總單信息,。

這樣導(dǎo)致的后果是,，一方面海關(guān)通關(guān)環(huán)節(jié)不能及時獲悉分單信息，另一方面海關(guān)風(fēng)險防控也會無法獲得具體的貨主信息,，而導(dǎo)致安全準入準出信息無法準確收集,，從而影響風(fēng)險防控。

建議艙單傳輸和報關(guān)單申報都應(yīng)該嚴格按照規(guī)范要求,，如果存在著分單信息，就應(yīng)該全部完整及時地傳輸,，進一步嚴密海關(guān)的通關(guān),、物流監(jiān)控管理。

3轉(zhuǎn)關(guān)運輸情況下的分析

以出口的水路運輸為例,，中轉(zhuǎn)貨物填報提單號,；非中轉(zhuǎn)貨物免予填報；由于中轉(zhuǎn)貨物是由承運人統(tǒng)一安排轉(zhuǎn)關(guān)運輸,，因此需要在報關(guān)單中填寫干線船的提單號碼,。在轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)闹修D(zhuǎn)情況下，需要特別提醒注意的是：報關(guān)單的船名是支線船的,，但是報關(guān)單的提單號碼卻是干線船的,，這是極其容易忽略和產(chǎn)生歧義的。

建議退稅部門在審核單證時,，特別關(guān)注轉(zhuǎn)關(guān)運輸下的中轉(zhuǎn)情況,，分清不同情況下的提單號碼和船名信息。

4根據(jù)出口業(yè)務(wù)時間邏輯的分析

根據(jù)業(yè)務(wù)出口時間邏輯分析,，報關(guān)單上的提運單號碼,，并不是真正的提運單號碼，只是訂艙編號,。

01  貨主或者貨代代表貨主向承運人訂艙,，產(chǎn)生訂艙編號,，也就是SO號碼，或者booking NO.或者DR NO（Dock Receipt場站收據(jù)）號碼,。

02  填寫報關(guān)單并申報,。在這個時候，就要填寫報關(guān)單上“提運單號碼”,，但是提單并沒有產(chǎn)生,，沒有真正意義上的提單號碼，所填制的“提運單號碼”,，其本質(zhì)是訂艙編號,，即SO號碼（或者booking NO.及DR NO.等）。

03  放行貨物上船,，船開以后,，承運人簽發(fā)提單，這個時候,，才會正式產(chǎn)生提單和提單號碼,。

所以，從時間的邏輯看,，在報關(guān)單填制時就要提供準確的提單號碼,，并不可行。不少承運人的訂艙編號和提運單號碼是一致的,，因此就規(guī)避了真實提運單號碼和報關(guān)單提運單號碼矛盾的問題,。

5提單號碼檢查對于出口退稅的重要意義

如果報關(guān)單的提單號碼是船公司的提單號碼，退稅部門應(yīng)該認真審核提單,，檢查該票貨物的提單是否是船公司簽發(fā)的總單MBL,，否則退稅需要引起高度關(guān)注。

對于只有MBL的出口業(yè)務(wù),，如果企業(yè)提供了HBL,，而且HBL NO.和 MBL NO是完全一致的，那么我們可以高度懷疑,，這就是企業(yè)為了順利獲得出口退稅,，而進行偽造的提單。

通常情況下,，如果一票貨物既有總單也有分單,，那么總單MBL通常是由船公司出具，發(fā)貨人和收貨人通常為簽發(fā)分單HBL的無船承運人,。

由于每個承運人都有自己的提單命名規(guī)則,，HBL和MBL的提單號碼一致是不合理的。

在實務(wù)中,，由于各種情況,，比如自拼箱,、套約、中國貨主接受FCR貨代收據(jù)而無法獲得正本提單,，甚至為了騙取出口退稅等原因,，就無法取得可以退稅的船公司提單MBL。

出于順利獲得出口退稅的考慮,，貨主和貨代通常會通過繕制一份并不存在的HBL,，將MBL上的貨物信息照抄，而將發(fā)貨人信息和提單號信息修改為退稅企業(yè)和艙單系統(tǒng)上報的MBL提單信息,。

建議稅務(wù)機關(guān)與海關(guān)進一步加強關(guān)于物流信息的交換,，同時海關(guān)繼續(xù)完善艙單管理，更好地支持外貿(mào)健康發(fā)展和國內(nèi)國際雙循環(huán),。

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