船東提單即指船公司簽發(fā)的海運提單（Master B/L,，又叫主單，海單,，簡稱M單）,，可以簽發(fā)給直接貨主（此時貨代不出提單），也可簽發(fā)給貨代（此時,，貨代出貨代提單給直接貨主）,。

貨代提單（House B/L，又叫分提單,，簡稱H單),，嚴格意義上應該稱為無船承運人（一級貨代，中國從2002年開始相關資格認證,，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準）提單，是經(jīng)交通部批準并備案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)資格的貨代所簽發(fā)的提單,，一般是簽發(fā)給直接貨主,；有時也有同行套用提單，此時提單簽發(fā)給該同行,，而該同行會簽發(fā)其自己的提單給其直接貨主?，F(xiàn)在出口一般都是HOUSE單比較多，特別是去歐美的地方,。

對于出口商而言,，兩種提單都可以作為議付單據(jù)使用，銀行都會接受,。

兩者的區(qū)別

1.提單上SHIPPER 和CONSIGNEE 欄目填寫內(nèi)容不同,。貨代提單的SHIPPER托運人是實際出口商（直接貨主），CONSIGNEE收貨人一般按照信用證的規(guī)定,，填寫托運單同欄目內(nèi)容,，通常為 TO order ; 而M 單在簽發(fā)給實際出口商時，SHIPPER托運人填出口商,， CONSIGNEE收貨人按照托運單內(nèi)容填寫,；在簽發(fā)給貨代時，SHIPPER 托運人填貨代,， CONSIGNEE 收貨人填貨代在目的港的代理人,。

2.目的港換單手續(xù)不同,。只要持有M單，就可以直接到目的港船代處換取進口提貨單,，手續(xù)簡單快捷,，費用相對固定便宜；而H單的持有者必須到目的港貨代處換取M單,，才可以拿到提貨單并報關提貨手續(xù),，而換單費用較貴且不固定，全由目的港貨代決定,。

3.M單作為海運提單是最基本的也是真正的物權憑證,，船公司會在目的港把貨交給M單上注明的收貨人。如果出口商拿到的是H單,，則說明出運的貨物實際控制權掌握在貨代手中（此時M單的收貨人為貨代在目的港的代理）,，如果貨代公司破產(chǎn)，則出口商（進口商）無法憑H單向船公司提貨,。

4.對于整箱貨,，既可以出M單又可以出H單，拼箱貨就只能出H單,，因為船公司不會幫貨主拼箱,，到目的港也不會幫貨主分貨。

5.一般的貨代單的B/L編號不進入海關艙單管理系統(tǒng),，和進口報關單上的提單號不一樣,； 貨代單B/L上都有換單公司名稱和聯(lián)絡方法，而該聯(lián)絡公司不是外代或外運等口岸船代公司,。

H單還有以下一些好處

1. 對于FOB條款,，運費到付的業(yè)務，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理,，然后貨代出分單給客戶,，將來目的港代理會為其從收貨人那里收取運費。船公司一方面在做運費到付上有一定限制,，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分,，如果只出主單，也不是很好處理,。而代理卻可以非常方面地處理掉這個問題,。

2. 對于DDU，DDP的業(yè)務,，船公司只會負責把貨運到目的港,，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務，這時貨代就需要出分單,，主單出給自己在目的港的代理,，由代理負責目的港清關,、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務,，貨代負責從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門,。

3. 對于三角貿(mào)易的業(yè)務，國內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己,，然后出一套發(fā)貨人是供應商,，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做SWITCH BILL OF LADING,，即提單的發(fā)貨人是中間商,，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。

4. 對于幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到同一個目的港,，這時貨代會采取一主掛多分的做法,，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港的代理，然后出幾個分單給每個客戶,，分單號編為001A,，001B，001C...,，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來,，客戶在目的港憑借分單清關完畢去提取屬于自己的那部分貨物。

5．L/C支付方式下(信用證中又規(guī)定H單可以接受),如果出口商在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來,，不能按時裝船,，則可以要求貨代出HB/L并倒簽提單，當然貨代會要求出具擔保函,。

MBL和HBL的流程

1.SHIPPER把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱,。

2.FORWARDER向船公司定艙,，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER,。MBL的SHIPPER是起運港的FORWARDER,，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3.FOWARDER簽HBL給SHIPPER,。HBL的SHIPPER是真正的貨主,。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。

4.CARRIER在船開后將貨物運達目的港,。

5.FORWARDER將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司,。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6.SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)議付行交單,，結(jié)匯,。如果做T/T SHPPER直接寄單據(jù)給國外客人,。

7.議付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。

8.CONSIGNEE向開證行付款贖單,。

9.目的港的FORWARDER拿著MBL向船公司換單提貨,，清關。

10.CONSIGNEE拿著HBL向FORWARDER提貨,。

貨代提單和船東提單的區(qū)分

貨代提單和船東提單的表面區(qū)分：從抬頭可以分辨出是CARRIER還是FOWARDER的提單,。象大的船公司一看便知，象EISU,，PONL,，ZIM，YML等等,。

區(qū)分船東提單與貨代提單主要從以下方面：

1.如果在信用證中沒有特別的規(guī)定,，F(xiàn)REIGHT FORWARDER‘S B/L（HB/L）貨代提單是不能接受的。

2.貨代提單與船東提單之分主要在抬頭和簽署,。

船東提單的出具人與簽署,，ISBP與UCP600明確規(guī)定是承運人，船長或者是他們的具名代理人簽署出具,，其抬頭為船公司的名稱,，一些大的船公司一看便知，如EISU,，PONL,，ZIMU，YMLU等等,。貨代提單則只要以貨代的名義出具,，不必顯現(xiàn)承運人名字，也不必顯示其為承運人,，船長的代理,。

最后，貨代提單還有一種一般貨代提單,，即一般貨代的提單,，只要他們在目的港有代理，或者能借代理,，都可以簽這種提單,，這種提單在實踐中沒有很嚴格的規(guī)范，AS CARRIER或者AS AGNET的圖章都有,，部分貨代不規(guī)范的,，倒簽、預借都可以，數(shù)據(jù)作假都有可能,，容易上當受騙的也是這類提單,，無據(jù)可查。

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