船東提單即指船公司簽發(fā)的海運提單（Master B/L,，又叫主單,，海單,，簡稱M單）,，可以簽發(fā)給直接貨主（此時貨代不出提單）,，也可簽發(fā)給貨代（此時,，貨代出貨代提單給直接貨主）,。

貨代提單（House B/L,，又叫分提單,，簡稱H單),，嚴(yán)格意義上應(yīng)該稱為無船承運人（一級貨代，中國從2002年開始相關(guān)資格認(rèn)證,，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準(zhǔn)）提單,，是經(jīng)交通部批準(zhǔn)并備案取得NVOCC(Non-vessel operating common carrier)資格的貨代所簽發(fā)的提單，一般是簽發(fā)給直接貨主；有時也有同行套用提單,，此時提單簽發(fā)給該同行,，而該同行會簽發(fā)其自己的提單給其直接貨主。現(xiàn)在出口一般都是HOUSE單比較多,，特別是去歐美的地方,。

對于出口商而言，兩種提單都可以作為議付單據(jù)使用,，銀行都會接受,。

兩者的區(qū)別

1.提單上SHIPPER 和CONSIGNEE 欄目填寫內(nèi)容不同。貨代提單的SHIPPER托運人是實際出口商（直接貨主）,，CONSIGNEE收貨人一般按照信用證的規(guī)定,，填寫托運單同欄目內(nèi)容，通常為 TO order ; 而M 單在簽發(fā)給實際出口商時,，SHIPPER托運人填出口商,， CONSIGNEE收貨人按照托運單內(nèi)容填寫；在簽發(fā)給貨代時,，SHIPPER 托運人填貨代,， CONSIGNEE 收貨人填貨代在目的港的代理人。

2.目的港換單手續(xù)不同,。只要持有M單,，就可以直接到目的港船代處換取進(jìn)口提貨單，手續(xù)簡單快捷,，費用相對固定便宜,；而H單的持有者必須到目的港貨代處換取M單，才可以拿到提貨單并報關(guān)提貨手續(xù),，而換單費用較貴且不固定,，全由目的港貨代決定。

3.M單作為海運提單是最基本的也是真正的物權(quán)憑證,，船公司會在目的港把貨交給M單上注明的收貨人,。如果出口商拿到的是H單，則說明出運的貨物實際控制權(quán)掌握在貨代手中（此時M單的收貨人為貨代在目的港的代理）,，如果貨代公司破產(chǎn),，則出口商（進(jìn)口商）無法憑H單向船公司提貨。

4.對于整箱貨,，既可以出M單又可以出H單,，拼箱貨就只能出H單，因為船公司不會幫貨主拼箱,，到目的港也不會幫貨主分貨,。

5.一般的貨代單的B/L編號不進(jìn)入海關(guān)艙單管理系統(tǒng)，和進(jìn)口報關(guān)單上的提單號不一樣； 貨代單B/L上都有換單公司名稱和聯(lián)絡(luò)方法,，而該聯(lián)絡(luò)公司不是外代或外運等口岸船代公司,。

H單還有以下一些好處

1. 對于FOB條款，運費到付的業(yè)務(wù),，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理,，然后貨代出分單給客戶，將來目的港代理會為其從收貨人那里收取運費,。船公司一方面在做運費到付上有一定限制,，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分，如果只出主單,，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個問題,。

2. 對于DDU,，DDP的業(yè)務(wù)，船公司只會負(fù)責(zé)把貨運到目的港,，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務(wù),，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理,，由代理負(fù)責(zé)目的港清關(guān),、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務(wù),，貨代負(fù)責(zé)從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門,。

3. 對于三角貿(mào)易的業(yè)務(wù)，國內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己,，然后出一套發(fā)貨人是供應(yīng)商,，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做SWITCH BILL OF LADING,，即提單的發(fā)貨人是中間商,，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。

4. 對于幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到同一個目的港,，這時貨代會采取一主掛多分的做法,，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港的代理，然后出幾個分單給每個客戶,，分單號編為001A,，001B，001C...,，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來,，客戶在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提取屬于自己的那部分貨物。

5．L/C支付方式下(信用證中又規(guī)定H單可以接受),如果出口商在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，不能按時裝船,，則可以要求貨代出HB/L并倒簽提單,，當(dāng)然貨代會要求出具擔(dān)保函。

MBL和HBL的流程

1.SHIPPER把托運單傳給FORWARDER,，寫明整箱還是拼箱,。

2.FORWARDER向船公司定艙，船ON BOARD后,。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER,。MBL的SHIPPER是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理,。

3.FOWARDER簽HBL給SHIPPER,。HBL的SHIPPER是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER,。

4.CARRIER在船開后將貨物運達(dá)目的港,。

5.FORWARDER將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING：CUSTOM CLEARANCE DOCS）

6.SHIPPER拿到提單后,，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)議付行交單,，結(jié)匯。如果做T/T SHPPER直接寄單據(jù)給國外客人,。

7.議付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯,。

8.CONSIGNEE向開證行付款贖單。

9.目的港的FORWARDER拿著MBL向船公司換單提貨,，清關(guān),。

10.CONSIGNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。

貨代提單和船東提單的區(qū)分

貨代提單和船東提單的表面區(qū)分：從抬頭可以分辨出是CARRIER還是FOWARDER的提單,。象大的船公司一看便知,，象EISU，PONL,，ZIM,，YML等等。

區(qū)分船東提單與貨代提單主要從以下方面：

1.如果在信用證中沒有特別的規(guī)定,，F(xiàn)REIGHT FORWARDER‘S B/L（HB/L）貨代提單是不能接受的,。

2.貨代提單與船東提單之分主要在抬頭和簽署。

船東提單的出具人與簽署,，ISBP與UCP600明確規(guī)定是承運人,，船長或者是他們的具名代理人簽署出具，其抬頭為船公司的名稱,，一些大的船公司一看便知,，如EISU,，PONL，ZIMU,，YMLU等等,。貨代提單則只要以貨代的名義出具，不必顯現(xiàn)承運人名字,，也不必顯示其為承運人,，船長的代理。

最后,，貨代提單還有一種一般貨代提單,，即一般貨代的提單，只要他們在目的港有代理,，或者能借代理,，都可以簽這種提單，這種提單在實踐中沒有很嚴(yán)格的規(guī)范,，AS CARRIER或者AS AGNET的圖章都有,，部分貨代不規(guī)范的，倒簽,、預(yù)借都可以，數(shù)據(jù)作假都有可能,，容易上當(dāng)受騙的也是這類提單,，無據(jù)可查。

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