或許你對(duì)「今日買,，次日達(dá)」的飛速式中國(guó)物流早就習(xí)以為常,，但東南亞消費(fèi)者恐難獲取這種優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，物流是東南亞電商一大心頭病,。

同時(shí),，當(dāng)?shù)卣e極投建物流基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)際與本土資本亦看好物流商機(jī)扎堆涌入,，東南亞物流格局正被推動(dòng)與重塑,。

物流體驗(yàn)與電商營(yíng)運(yùn)息息相關(guān)。目前,，東南亞各國(guó)正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展與農(nóng)村基礎(chǔ)條件改善的必然進(jìn)程,，居民對(duì)消費(fèi)品乃至在線電商的龐大需求持續(xù)發(fā)酵。但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏電商增速,。

東南亞電商物流規(guī)模

電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑,。東南亞（不包括印度）的交付量從2015年的80萬(wàn)件/天，增加到2018年的300萬(wàn)件/天,。在印度,，2018年亞馬遜印度的日均交付量即高達(dá)120-130萬(wàn)，該數(shù)值還會(huì)在高峰時(shí)期上升至450萬(wàn),。

東南亞電商物流挑戰(zhàn)

東南亞消費(fèi)者散落各地,，地緣環(huán)境復(fù)雜多變，伴隨包裹數(shù)量和倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同步滋長(zhǎng),，這一過(guò)程變得愈發(fā)復(fù)雜,，尤其是最后一公里交付。

據(jù)Deloitte表示,，印度物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺合理和效率,、操作流程不規(guī)范、物流人員缺乏專業(yè)知識(shí),，且行業(yè)信息化程度低,，存儲(chǔ)和終端處理協(xié)議很少與貨物特征（行程距離，包裹大小,，重量等）相關(guān)聯(lián),。其實(shí)上述內(nèi)容亦是東南亞各國(guó)的普遍問(wèn)題,。又如萬(wàn)島之國(guó)印尼，國(guó)家疆域大,，從地緣環(huán)境來(lái)說(shuō)島嶼間運(yùn)輸不便,，交通也非常堵塞。

東南亞各國(guó)物流情況解析

新加坡

 

實(shí)行自由港政策的新加坡,，極大地方便了貨物的流通,，節(jié)省了貿(mào)易成本，帶動(dòng)了集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展,，這些都成為了新加坡提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段,。

 

新加坡港是世界上最大的貨柜轉(zhuǎn)口中心，轉(zhuǎn)口貿(mào)易占新加坡港貨物處理總量的80%,。據(jù)悉,，新加坡港目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和智能系統(tǒng)操作，不需要人工參與,，中央調(diào)度系統(tǒng)可控制港口所有的岸吊,、門吊等設(shè)備。

 

過(guò)去20年,，新加坡物流倉(cāng)儲(chǔ)空間容量翻了整整三倍,，與其有限的國(guó)土面積相比堪稱“奇跡”。如果說(shuō)港口是新加坡物流業(yè)的“門面”,，物流園就是維持其正常發(fā)展的“心臟”,。

馬來(lái)西亞

雖然馬來(lái)西亞的物流網(wǎng)絡(luò)過(guò)去非常不發(fā)達(dá)，但近年來(lái)這個(gè)支離破碎的行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了積極的發(fā)展,。得益于強(qiáng)勁的增長(zhǎng)促成因素,，如更好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，貨運(yùn)量的增加以及電子商務(wù)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)等,，馬來(lái)西亞物流行業(yè)近年來(lái)不斷發(fā)展,。此外，近期物流業(yè)并購(gòu)活動(dòng)的浪潮主要集中在冷鏈等利基市場(chǎng),，以及實(shí)現(xiàn)更大網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模以及利用電子商務(wù)浪潮的雄心,。

馬來(lái)西亞政府已經(jīng)啟動(dòng)了一系列舉措，將馬來(lái)西亞定位為東盟首選的物流門戶,，為物流合作伙伴提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì),。為此，馬來(lái)西亞政府啟動(dòng)了“2015-2020年物流和貿(mào)易便利化總體規(guī)劃（the Logistics and Trade Facilitation MasterPlan 2015-2020）”,，其政策目標(biāo)是減少物流部門的瓶頸,，加強(qiáng)監(jiān)管，有效部署技術(shù)和人力資本,，并將馬來(lái)西亞提升為區(qū)域參與者,。

印度尼西亞

印尼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展相對(duì)滯后,，是制約其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和投資環(huán)境改善的一個(gè)主要瓶頸。與此同時(shí),，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是保證印尼經(jīng)濟(jì)能夠年均增長(zhǎng)6%的重要因素,。印尼是群島國(guó)家，與鄰國(guó)直接接壤較少,，外界互聯(lián)互通主要通過(guò)海路,、航空等方式。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游業(yè)興旺,，印尼航空運(yùn)輸日益繁忙,。各省、市及偏遠(yuǎn)的地區(qū)均通航,，全國(guó)有179個(gè)航空港，其中有23個(gè)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),，開(kāi)通了國(guó)際航班,、國(guó)內(nèi)航班、朝覲航班,、先鋒航班等,。航空公司主要有Garuda航空公司、Citilink航空公司,、Lion航空公司,、Sriwijaya航空公司。政府的空運(yùn)業(yè)發(fā)展方案包括當(dāng)前主要機(jī)場(chǎng)的維護(hù),、改進(jìn)和擴(kuò)建,，以及新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和舊機(jī)場(chǎng)的替代，具體項(xiàng)目包括棉蘭,、龍目機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目,。據(jù)2008年美國(guó)《世界概況》統(tǒng)計(jì)，印尼共有機(jī)場(chǎng)652個(gè),。目前為滿足日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求,，印尼交通運(yùn)輸部計(jì)劃在2019年之前新建15個(gè)機(jī)場(chǎng)，在6個(gè)地點(diǎn)建設(shè)物流運(yùn)輸機(jī)場(chǎng),。

印尼水路運(yùn)輸較發(fā)達(dá),，水運(yùn)系統(tǒng)包括島際運(yùn)輸、傳統(tǒng)運(yùn)輸,、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、特別船運(yùn)。印尼全國(guó)有水運(yùn)航道21579公里,，其中蘇門答臘5471公里,，爪哇/馬都拉820公里,，加里曼丹10460公里。印尼有各類港口約670個(gè),，其中主要港口25個(gè),。

泰國(guó)

在泰國(guó)的“第12個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃”中，政府決定大力投資基礎(chǔ)物流運(yùn)輸設(shè)施,，旨在將物流成本在GDP的占比從目前的14%降至2021年的12％（發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)于這一比例的定義為10%-14%,，越低越好）。據(jù)觀察,，泰國(guó)的電子商務(wù)物流市場(chǎng)高度集中,，主要參與者包括嘉里物流，DHL,，CJ Express,，SK Logistics，Shippop,，aCommerce,，FedEx，TNT等2017年,。這些物流公司在泰國(guó)根據(jù)航運(yùn)點(diǎn),，覆蓋范圍，送貨員,，價(jià)格,，付款方式以及與電子商務(wù)商家的關(guān)聯(lián)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

越南

越南物流成本高昂,，約占GDP五分之一,。目前，越南政府正落地各項(xiàng)決策與物流發(fā)展計(jì)劃,，旨在為國(guó)際投資者帶來(lái)更多商業(yè)機(jī)會(huì),。政府正在開(kāi)發(fā)道路與海港鏈接，并積極建設(shè)鐵路線路的經(jīng)濟(jì)走廊與樞紐帶,。但越南高比例的COD貨到付款（51%）偏好正在降低電商營(yíng)運(yùn)收益,。

諸如京東投資的Tiki這類電商平臺(tái)，正在大力推進(jìn)物流建設(shè),，甚至已可支持“當(dāng)天達(dá)”的卓越物流服務(wù),，以提升消費(fèi)者滿意與電商信心度。畢竟越南消費(fèi)者對(duì)于電商信任度較低,，且物流交付失敗,、售后服務(wù)差、怕假貨等是引起這一問(wèn)題的主要根源。

• 上一篇：“客機(jī)改貨機(jī)” 支撐“雙循環(huán)” 杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)再上新臺(tái)階
• 下一篇：發(fā)力跨境電商 國(guó)際物流迎來(lái)新機(jī)遇