在國際貿(mào)易中海運一直以來都是重要運輸方式，海運相比較其他運輸方式來講,，運量更大而且運費更低,。加上受新冠肺炎疫情影響,，國際航線有所減少等等，所以海運對物流運輸來講更加重要,。受此影響,，集裝箱出現(xiàn)供不應(yīng)求，價格迅速上漲,。

自四月起,，托運人可能面臨新一輪運價上漲和旺季附加費(PSS)的沖擊，因為海洋承運人加強(qiáng)了在整個貿(mào)易航線上的主導(dǎo)地位,。

據(jù)悉,，航運公司已經(jīng)開始注意到傳統(tǒng)收入較低的回程航線，以便將運價恢復(fù)到激勵提供貨運集裝箱的水平,，而不是將空箱返回亞洲這樣一個默認(rèn)選項,。

自去年9月在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的影響下，跨太平洋航運公司降低了GRI(綜合費率上漲附加費),，現(xiàn)在又準(zhǔn)備在下個月再次推出加價措施,。

例如,，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大的GRI為1200美元/40',，當(dāng)價格承受壓力時,，其他跨太平洋航運公司通常在淡季中使用一個月的GRI和PSS。

同時,，盡管亞歐航線在過去的幾周中需求有所放緩,，但目前還沒有出現(xiàn)即期運價暴跌的跡象——相反，市場預(yù)期是自2020年下半年以來450%的通脹將出現(xiàn)“小幅調(diào)整”,。

在大西洋兩岸,，東方海外和赫伯羅特正準(zhǔn)備從4月1日起，將北歐至美國的運價提高1,000美元/40'柜,，這條傳統(tǒng)上穩(wěn)定的貿(mào)易航線,，通常一年之內(nèi)調(diào)整幅度不到100美元。

在回程航線上,，航運公司還將在4月1日增加了一系列的運價和PSS,。例如，CMA CGM從北歐到亞洲運送的每集裝箱PSS增加了250美元,。

自去年10月以來,，從北歐到亞洲回程的即期價格幾乎翻了一番，達(dá)到1600美元/40'柜左右,，這加劇了出口商的困境,，一位總部位于英國的貨代本周告訴《Loadstar》,，他已接到通知，他所有的出口貿(mào)易都要漲價,。

他說：“我們的每條出口路線都比六個月前貴,，有的則大幅度上升?！?br/>

而且托運人可能不得不適應(yīng)在未來幾個月甚至數(shù)年的高運價,，從而推翻了過去十年來班輪業(yè)的周期性模式。實際上,，NYSHEX的高管，沃爾瑪?shù)那案吖蹷ryan Most和赫伯羅特的前高管Don Davis認(rèn)為,，多個貿(mào)易航線的運價變化可能會“持續(xù)下去”,。

不少業(yè)內(nèi)資深人士借鑒了他們在托運人/承運人行業(yè)的數(shù)十年經(jīng)驗，得出結(jié)論認(rèn)為,，這次班輪行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化更深,，并且關(guān)于高運費會是一種新常態(tài)。

作為中國領(lǐng)先的進(jìn)出口貨運一級代理企業(yè),，豐年國際物流積極為東南亞物流服務(wù)業(yè)做出努力,。豐年國際物流秉承“低成本、高效運營,、安全快速,、時效穩(wěn)定”的服務(wù)理念，為客戶提供全方位的一站式跨境物流服務(wù),，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時,，確保貨物在最短的時間內(nèi)準(zhǔn)確安全地送到客戶手中，發(fā)揮信息化和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,，堅持“7×24”小時作業(yè)和服務(wù),；國際海運、國際空運,、國際快遞,、物流、DDU/DDP,、海外電商倉儲,、出口代理等各個業(yè)務(wù)發(fā)布客戶服務(wù)指引，致力于國際貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展,。

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