隨著近期我國出口直線拉升,，國際海運運力緊張、價格暴漲問題愈發(fā)嚴重,。調(diào)研中,，外貿(mào)企業(yè)反映，部分航線運價已較去年同期翻了3倍至10倍,。

國際運價連續(xù)上漲令外貿(mào)企業(yè)苦不堪言,，不少企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上指責(zé)國際班輪公司刻意制造緊張氛圍、坐地起價,、故意“甩艙”等行為,，將外貿(mào)企業(yè)和班輪公司的矛盾再次置于聚光燈下?！耙还耠y求”問題為何得不到緩解,？企業(yè)出口為何頻遭天價運費“鎖喉”？記者進行了調(diào)查,。

運費飆漲 國際運力緊張程度“空前”

從2020年11月起,，我國至北美、地中海和歐洲,、南美,、東南亞等航線運力緊張問題不斷加劇，企業(yè)訂艙困難,，國際運費價格直線上漲,，部分航線僅12月就已翻倍。

在去年9月之前,，國際運費總體保持溫和上漲,。10月份，企業(yè)雖然收到了國際運費可能大幅上漲的消息,，但是訂艙還算順利,，提前一周就可以訂到艙位。從11月開始,，訂艙難問題突出,。企業(yè)在11月預(yù)訂了今年1月初的艙位，卻在出運前幾天被國際班輪公司通知取消艙位,。

以航運公司馬士基為例,，去年10月到美國邁阿密的價格大約為2800-3300美元/柜，12月份已經(jīng)漲至6760美元/柜,。

圖為貨輪在碼頭裝卸集裝箱

某公司負責(zé)人說,，為了能搶上艙位，企業(yè)每次都同時訂3-4個艙位,，客觀上增加了市場的火爆程度,。訂上艙位后，還要通過支付中間人“好處費”的方式搶集裝箱,，增加了企業(yè)成本,。

我們到美國的運費翻了3倍，到中南美的運費已經(jīng)翻了快10倍,。

據(jù)外貿(mào)企業(yè)反映,，海運價格暴漲后，鐵路運輸也出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象,。由于海運運價上漲幅度大,，鐵路運輸?shù)男詢r比凸顯，需求顯著增加,，導(dǎo)致爆倉異常嚴重,，拼箱更是一艙難求，甚至需要“搖號”訂艙,。目前,，鄭歐班列每周6-7班班列,，爆倉嚴重。合肥中歐班列每周僅有一班,，重慶中歐班列每周僅有2班,，這兩個班列一并存在爆倉、境內(nèi)壓港,、停航的現(xiàn)象,。

一柜難求 國際運力緊張問題為何難以緩解？

一是,，港口作業(yè)率下降,，集裝箱大量滯留。廣州港生產(chǎn)部經(jīng)理孫邦成說,，集裝箱到海外港口清關(guān)后,，被拖到目的地拆箱入庫，然后再周轉(zhuǎn)回碼頭?，F(xiàn)在海外碼頭大批工人被隔離,，港口勞動力大幅削減，集裝箱到了海外碼頭后,，可能一個月都周轉(zhuǎn)不回來,。比如，國際航運公司馬士基以前一個集裝箱一年可以周轉(zhuǎn)6,、7次,，現(xiàn)在只能周轉(zhuǎn)2、3次,。

二是,，租船造箱價格飆升，國際航運公司擴張運力意愿不足,。

寧波某物流公司負責(zé)人說,，國際航運公司一部分船自有、一部分租用,。也就是說,，船公司要想短期內(nèi)擴大運力，只能依靠租船,。“船公司沒有任何增加租船和造集裝箱的動力,。不增加運力船公司可以漲價，而增加運力萬一投入多了反而可能虧錢,?！?/span>

天津市航運商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜說，目前,，租船的價格上翻了幾倍,，并且起租期都在8年以上,；集裝箱新造箱價格也翻了幾倍，租期是5年起租,?！艾F(xiàn)在行情下租船，高價租金將持續(xù)多年,，而市場行情可能維持不了5年,、8年,。此外,，船員不能換班，翻幾倍的薪水都招不到船員,，各種補給的船管成本都在嗖嗖上漲,。”

三是,，航運行業(yè)高度集中,，國際班輪公司掌握議價權(quán)。越來越多的船公司形成聯(lián)盟,，在價格上保持心照不宣的默契,。隨著市場的優(yōu)勝劣汰，目前整個市場逐步形成2M,、THE,、OCEAN三大聯(lián)盟。這些聯(lián)盟密切關(guān)注和控制運力,，以保持高運價,，謀取更高收益。

市場上的玩家太少,，船東根本不需要通過合謀的方式達到漲價,，大家心照不宣。

業(yè)內(nèi)呼吁強化監(jiān)管

調(diào)研中,，不少外貿(mào)企業(yè)反映被國際班輪公司“吊打”,。比如某企業(yè)反映，與國際班輪公司馬士基簽訂了長期價格協(xié)議,。企業(yè)在12月中旬預(yù)訂了1月初的艙位,，但在出運前被通知臨時取消艙位。企業(yè)嘗試走“協(xié)議價”訂艙,，但無論如何都訂不到艙位,，只能走“市場價”預(yù)訂。

一些外貿(mào)企業(yè)告訴記者,，除國際運費外,，企業(yè)往往還要支付改單費,、晚樣單費、訂艙取消費,、擁堵費等費用,。此外，需要向中間人支付“好處費”才能訂到艙位,。

國際班輪行業(yè)高度集中,，為保護貿(mào)易企業(yè)，包括我國在內(nèi)的不少國家實施運價備案制度,。一些國家要求船東將所有收費項目提前備案公示,，并且不能進行價格歧視，一旦發(fā)現(xiàn)有超出備案內(nèi)容的收費項目,，就會進行大額的處罰,。

業(yè)內(nèi)人士指出，班輪公司亂收費的行為在一定程度上放大了市場緊張情緒,，建議我國有關(guān)部門加大處罰力度,。

此外，廣東一航運公司負責(zé)人表示,，我國是貨物貿(mào)易第一大國,，是最主要的船舶供應(yīng)方，但船舶和海運上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及衍生服務(wù)市場發(fā)展相對滯后,，有進一步完善和提升的現(xiàn)實需求,。

廣東外語外貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)濟貿(mào)易研究中心主任陳萬靈表示加大海運相關(guān)船公司、集裝箱企業(yè)的產(chǎn)能投入和布局,，對于支持貨物貿(mào)易和提升服務(wù)貿(mào)易有長遠意義,。

來源：新華社

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