BDI指數(shù)創(chuàng)下一年半以來新高,，散貨船手持訂單降至歷史新低，中小型散貨船“一船難求”,。散貨船市場(chǎng)似乎正在復(fù)制集裝箱船市場(chǎng)缺箱模式,，有望迎來十年來最好的一年。

BDI連漲三周,，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)增至10年來高位

3月以來,，波羅的海航運(yùn)指數(shù)各船型日租金持續(xù)上漲，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）連續(xù)三周走強(qiáng)，3月19日上漲66點(diǎn)（3%）至2281點(diǎn),，為2019年9月以來最高,，一周內(nèi)累計(jì)漲幅逾16%。

在中國谷物需求提振下,，巴拿馬型散貨船運(yùn)費(fèi)率跳漲至10年來高位。3月19日,，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲153點(diǎn)（5.4%）至2975點(diǎn),，達(dá)到2010年9月以來最高，一周內(nèi)累計(jì)漲幅逾32%,，是截止2020年1月19日當(dāng)周以來最佳周線升幅,。

BIMCO首席分析師Peter Sand表示：“目前干散貨航運(yùn)市場(chǎng)似乎面臨一場(chǎng)完美風(fēng)暴?！盨and指出，許多谷物貨物正從美國和南美進(jìn)入大西洋盆地運(yùn)往中國,，而在大西洋北部可供租用的巴拿馬型散貨船數(shù)量不多,，運(yùn)價(jià)因此迅速上漲。3月19日,，巴拿馬型散貨船日均獲利上漲1373美元,，至26773美元。

與此同時(shí),，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）在3月19日上漲68點(diǎn)（3%）至2344點(diǎn),，是1月26日以來最高水平，一周內(nèi)累計(jì)漲幅超過16%,。好望角型散貨船日均獲利上漲564美元,，至19437美元。

波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲8點(diǎn)至2122點(diǎn),，是至少2017年4月以來最高,。波羅的海靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）上升3點(diǎn)（0.22%）至1360點(diǎn)。

市場(chǎng)現(xiàn)“搶船風(fēng)暴”,，可能復(fù)制集裝箱船市場(chǎng)缺箱模式

今年第一季度,，散運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡還超旺。中國限購澳大利亞煤炭醞釀出小型散貨船的搶船風(fēng)暴,，散貨船荒已經(jīng)提前到來,。在大客戶掃貨下，靈便型散貨船日租金價(jià)格一路飆漲，最新日租金接近2.4萬美元,，自2月以來漲幅高達(dá)85%,，是去年同期的三倍以上。業(yè)界普遍認(rèn)為,，疫后全球原物料載運(yùn)需求暴增,，散貨船漲勢(shì)才剛開始，甚至可能復(fù)制集裝箱船市場(chǎng)缺箱模式,。

業(yè)內(nèi)人士分析指出,，中國改從俄羅斯、印尼,、南非等其他產(chǎn)煤國運(yùn)輸煤炭,，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)港口貨量增加，但港口設(shè)施不足難以?？看笮痛?，靈便型船反而成為主力船型。而且靈便型船運(yùn)輸商品的彈性非常大,，包括雜貨,、肥料、半成品等貨物也多使用靈便型船運(yùn)輸,，更加帶動(dòng)運(yùn)價(jià)走高,。

散貨船市場(chǎng)的“搶船風(fēng)暴”也促使許多訂單滿滿的大型谷物商開始積極進(jìn)場(chǎng)租船?；垩蠛＿\(yùn)董事長藍(lán)俊昇證實(shí),，確實(shí)有不少大型谷物商擔(dān)心港口擁堵問題會(huì)造成訂單違約情況發(fā)生，為避免各種可能因素而進(jìn)場(chǎng)大量掃船,，是造成缺船的主因,。

藍(lán)俊昇指出，全球散貨船市場(chǎng)結(jié)構(gòu)改變成為這波運(yùn)價(jià)走升的新動(dòng)能,。今年年初的行情走勢(shì)是2008年以來沒有出現(xiàn)過的多頭現(xiàn)象,，日租金每日上漲，從小型散貨船蔓延至巴拿馬型甚至最大的好望角型散貨船,。

裕民航運(yùn)也表示,，這波散貨船市況“比原預(yù)期好太多”，小型散貨船早就一船難求,，需求潮也已經(jīng)延續(xù)到巴拿馬型和好望角型等中大型船舶,。以好望角型船為例，目前2,、3個(gè)月的期租合同日租金價(jià)格都維持在近2萬美元左右,，顯示市場(chǎng)至少會(huì)繁榮到第三季度,。

在運(yùn)價(jià)飛漲、一船難求的背景下,，中小型二手船價(jià)格也呈現(xiàn)上升趨勢(shì),，目前的船價(jià)相比半年前已經(jīng)提高15%。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示,，今年以來已經(jīng)有246艘二手散貨船被出售,、希臘船東積極購入二手船以應(yīng)對(duì)強(qiáng)勁的市場(chǎng)前景，這也推高了二手船價(jià)格,。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),，目前5年船齡的中小型散貨船交易價(jià)格均有不同幅度的上漲，其中超靈便型散貨船二手船價(jià)格達(dá)到2150萬美元,，比年初上漲16%,，靈便型散貨船二手船價(jià)格上漲15%至1700萬美元，Kamsarmax型散貨船價(jià)格上漲11%至2550萬美元,。

手持訂單創(chuàng)歷史最低，散貨船領(lǐng)域能否迎來“訂單潮”,？

業(yè)界認(rèn)為,，本輪散貨船市場(chǎng)反彈有著實(shí)質(zhì)需求面支撐。疫苗問世后全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象明顯,，原材料漲價(jià)、制造業(yè)加速補(bǔ)充庫存,。集運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重缺箱的現(xiàn)狀迫使谷物運(yùn)輸重新回歸散運(yùn)市場(chǎng),，中國放棄澳大利亞煤炭進(jìn)口、轉(zhuǎn)向南非等地采購,，還有大西洋段運(yùn)輸需求高漲,，歐洲卻因大雪導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率降低，種種因素都在促進(jìn)散運(yùn)市場(chǎng)回暖,。

在需求高漲的同時(shí),，散貨船市場(chǎng)運(yùn)力供給增長卻十分有限。今年前2個(gè)月,，散貨船市場(chǎng)運(yùn)力供給增長僅為0.5%,，全年估計(jì)增幅2%，而市場(chǎng)需求增幅則高達(dá)3.8%,。同時(shí),，散貨船手持訂單已經(jīng)降至歷史新低,，明年運(yùn)力供給增幅預(yù)計(jì)僅為1%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,，從2019年6月以來,，散貨船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例逐月下降，目前全球散貨船手持訂單量約為5143萬載重噸,，占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為5.75%,，是克拉克森自1996年有記錄以來的最低水平。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的分析師Theodore Ntalakos表示,，2020年散貨船市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不足以支持船東訂造更多船，因此去年散貨船訂單相當(dāng)有限,，而目前散貨船手持訂單量相比一年之前已經(jīng)減少了大約200艘,。他還指出，越來越多的老舊散貨船船齡即將接近25年,，Intermodal預(yù)計(jì)未來幾年散貨船船隊(duì)增長率將“顯著低于1.5%-2.0%”,。

船舶經(jīng)紀(jì)公司BancheroCosta的全球研究主管Ralph Leszczynski稱，散貨船手持訂單不僅數(shù)量很少,，而且其中多達(dá)四分之三都將在2021年交付,，這主要是由于近年來散貨船新船訂單稀缺。散貨船船東經(jīng)歷了多年的低收入困境,，可用資金不多,，在未來船舶燃料和監(jiān)管方面又存在著許多不確定因素，這些都限制了船東訂船意愿,。

雖然散運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷罕見的復(fù)蘇,，但展望未來，Leszczynski卻對(duì)散貨船船隊(duì)持續(xù)增長和擴(kuò)大的必要性提出了質(zhì)疑,。他認(rèn)為,，全球煤炭需求減少，加上中國鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到頂峰,，散貨船未來的市場(chǎng)需求趨勢(shì)可能并不足以支撐過于龐大的船隊(duì),。

來源：國際船舶網(wǎng)

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