歐洲正經(jīng)歷第三波疫情,，多地面臨再次封鎖，形勢不容樂觀,，全球經(jīng)濟仍繼續(xù)緩慢復(fù)蘇,。而中國港口的集裝箱可用性已有所提高，Container xChange的數(shù)據(jù)顯示,，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解,，與春節(jié)前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）增長了56％,。目前運輸市場高位回落,，多數(shù)航線運價下跌已開始小幅回落，上周,，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2583.87點,，較上期下跌2.0%。

雖然亞洲集裝箱即期運價較春節(jié)后的創(chuàng)紀錄高點略有回落,，但回程和二級交易的價格繼續(xù)上漲,。4月起，多家船公司陸續(xù)公布調(diào)整運價即各種附加費,，看來4月運價可能又要漲了!

//需求回落,、多數(shù)航線運價回落//

近期歐洲多國疫情有所反彈，法國,、德國,、意大利等國多地再次封鎖，影響了經(jīng)濟恢復(fù),。最近一期波羅的海運費周指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示,，北歐的即期運價為每40英尺7665美元，較上期下降4%,。更低于本月初的逾8000美元,。

上周最近一期SCFI指數(shù)顯示，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為3665美元/TEU,，較上期下跌1.3%,。

然而，地中海港口的FBX周指數(shù)保持穩(wěn)定,，每40英尺8001美元,，較前期下降1%。SCFI指數(shù)顯示,，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為3901美元/TEU，較上期下跌3.0%,。

美國疫情出現(xiàn)放緩跡象，美國經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢,，但生活物資需求依然強勁,。下周進港貨量又將迎來一波峰值,。雖然圣佩羅灣等待靠泊的船只有所減少,，但等待的時間不見縮短仍達到7.8天。更有的船只等待達兩周,。

從亞洲到美國西海岸的即期運價放棄了前一周的漲幅，下跌8%至每40英尺4212美元,。

但是，由于貨主試圖避開極度擁堵的美國西海岸港口,，美國東海岸的即期運價上漲勢頭強勁,，FBX指數(shù)達到每40英尺5729美元，加上一期上漲3%,。

根據(jù)SCFI指數(shù)：運價（海運及海運附加費）

?波斯灣航線：至基本港市場運價為1373美元/TEU,，較上期下跌3.9%。

?澳新航線：至基本港市場運價為2012美元/TEU,，較上期下跌4.0%,。

?南美航線：至基本港市場運價為6855美元/TEU，較上期下跌7.0%,。

//中國港口的集裝箱可用性提高//

疫情導(dǎo)致約2500萬個集裝箱無法使用,，運費飆升。有分析人士悲觀的表示,，集裝箱短缺以及隨之而來的港口擁堵可能會持續(xù)到2021年下半年,。不過，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange的數(shù)據(jù)顯示,，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解,。與春節(jié)前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）增長了56％,。

與春節(jié)前相比,，上海20英尺集裝箱和40英尺集裝箱的可用性指數(shù)（CAx）分別上漲了64%和112%。

Container xChange的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier博士說,，盡管春節(jié)期間中國產(chǎn)出的季節(jié)性下降比通常情況要弱，但這仍有助于改善集裝箱供需平衡,。根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù),，集裝箱價格仍處于異常高位，但集裝箱價格已從1月份5593美元的峰值降至2月份的3750美元,，反映了集裝箱供應(yīng)的增加,。

CAx指數(shù)低于0.5意味著離開港口的集裝箱多于進入港口的集裝箱，而高于0.5則意味著進入港口的集裝箱多于離開港口的集裝箱,。

在上海,、青島、大連和寧波港口,，大連的集裝箱可用性最高,。農(nóng)歷新年后，其20英尺箱子的CAx指數(shù)達到0.79,，40英尺箱子的CAx指數(shù)達到0.80,。大連是四個港口中唯一一個進入2021年20英尺和40英尺集裝箱CAx均高于0.5的港口,。今年大連集裝箱的可用性有所提高，但低于其他港口,。

Schlingmeier說：“一周的指數(shù)值大于0.5并不意味著什么,，但像上海和中國其他主要港口那樣連續(xù)幾周超過0.5，這意味著最終有更多的集裝箱定期進港,，這才有機會減少集裝箱供需失衡,。”“由于仍然存在著如此多的供應(yīng)鏈中斷,，我們預(yù)計中國和其他地區(qū)的集裝箱供應(yīng)仍將不穩(wěn)定,。但到目前為止，有積極跡象表明,，主要出口中心集裝箱的可用性正在改善,。”

//各大船公司調(diào)整附加費及運價//

MSC實施錯誤申報費（CMD）

在下列情況下,，MSC將實施錯誤申報費（CMD）：

?在MSC確認預(yù)訂后,，如果費率水平低于最初預(yù)訂的水平，任何named account的變更,。

?發(fā)現(xiàn)任何濫用合同的情況（與最初提交費率的商品,、裝卸港和/或賬戶不同）

錯誤申報費（CMD）將針對從柬埔寨、中國,、中國香港,、印度尼西亞、日本,、韓國,、馬來西亞,、緬甸,、菲律賓、新加坡,、臺灣,、泰國和越南起運港的所有貨物駛往以下目的港收取1000美元/集裝箱：

?至除美國以外的任何目的地：自2021年3月22日（提單日期）起，直至另行通知,。

?至美國：自2021年4月20日（提單日期）起,，另行通知。

達飛調(diào)整遠東至印度次大陸費率I

為了持續(xù)為客戶提供在亞印度次大陸航線上可靠和高效的服務(wù),，達飛通知客戶增加以下費用：

生效日期：2021年4月1日(提單日期):

始發(fā)港：遠東所有港口

目的港：巴基斯坦,、印度西海岸、印度東海岸和斯里蘭卡

箱型：干箱,、OOG特種箱,、散雜箱和冷藏箱

金額：+ USD200/20' | + USD400/40'

達飛調(diào)整亞洲到喀麥隆杜阿拉PSS

為繼續(xù)努力為客戶提供可靠而有效的服務(wù),，達飛通知調(diào)整旺季附加費：

生效日期：2021年4月1日（裝船日期）：

FROM：東北亞,、東南亞、中國,、中國香港和中國澳門特別行政區(qū)

TO：喀麥隆杜阿拉

標準：150美元/干箱

HPL調(diào)整亞洲至拉丁美洲ACO

自2021年4月17日起，赫伯羅特將針對以下港口調(diào)整Arbitrary Charge Origin (ACO),，（都是中國港口,、費率調(diào)升）如下所示：

赫伯羅特征收東亞至美國和加拿大GRI

赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布通知,，自2021年4月15日（date of cargo receipt at origin）起，將在從東亞到美國和加拿大所有目的地的東行航線實施以下GRI,。

該GRI適用于以下所有干箱,、冷藏箱、冷藏干用箱(Non-OperatingReefer,簡稱NOR),、罐式集裝箱,、平板貨柜和開頂集裝箱。

所有20'集裝箱：960美元

所有40'集裝箱：1200美元

東亞包括：日本,、韓國,、中國、中國臺灣、中國香港,、中國澳門,、越南、老撾,、柬埔寨,、泰國、緬甸,、馬來西亞,、新加坡、文萊,、印度尼西亞,、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區(qū)。

HPL調(diào)整土耳其至東亞價格

赫伯羅特特宣布,，從土耳其至東亞的東行貿(mào)易航線，所有20'和40'通用（包括高箱）集裝箱的所有貨物的海運費率將提高,。適用于2021年4月1日起的航次,，直至另行通知，赫伯羅特從土耳其到東亞的海運費率調(diào)整如下：

HPL調(diào)整意大利至東亞價格

赫伯羅特特宣布,，從意大利至東亞的東行貿(mào)易航線，所有20'和40'（包括高箱）特殊集裝箱的所有貨物的海運費率將提高,。適用于2021年4月1日起的航次,，直至另行通知，H赫伯羅特從意大利到東亞的海運費率調(diào)整如下：

來源：海運網(wǎng)

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