隨著集運市場持續(xù)缺船缺箱,、運價居高不下，盈利暴增的長榮海運正式宣布將斥資最多26億美元訂造20艘15000TEU集裝箱船,，并將在中日韓五家船廠選擇下單造船,。

確定5家船廠，長榮海運斥巨資訂造20艘萬箱船

3月22日,，長榮海運代子公司“青標海運”發(fā)布公告,，董事會決議訂造20艘15000TEU集裝箱船，每艘造價1.15億至1.3億美元,，交易總金額為23億至26億美元,。長榮海運將與滬東中華、江南造船,、日本今治造船,、韓國三星重工和現(xiàn)代重工五家船廠議價，從中選擇最優(yōu)船廠建造這批集裝箱船,。

據(jù)了解,，這五家船廠均與長榮海運有著長期合作關系。長榮海運曾于2015年在今治造船訂造了首批11艘20000TEU集裝箱船,。2018年,，長榮海運訂造的20艘11000TEU集裝箱船訂單同樣由三星重工和今治造船接獲，其中三星重工建造8艘,，今治造船建造另外12艘,。2019年，長榮海運在現(xiàn)代重工集團子公司現(xiàn)代尾浦造船訂造了4艘1800TEU支線集裝箱船,。

另外,，長榮海運于2018年首次在大陸船廠下單訂船，選擇江南造船簽署了4艘2500TEU集裝箱船建造合同,。2019年,，滬東中華與江南造船以及三星重工共同分享了長榮海運10艘23000TEU集裝箱船大單，其中三星重工6艘,，滬東中華和江南造船各建造2艘,。

據(jù)了解,，長榮海運最早在去年下半年傳出要訂造15000TEU集裝箱船的消息,，當時正值美國線運價持續(xù)飆漲屢創(chuàng)新高,，而15000TEU集裝箱船則是美國線“主力”船型,。

今年2月,，有報道稱長榮海運將在滬東中華,、江南造船,、三星重工和今治造船四家船廠訂造20艘15000TEU集裝箱船,。其中今治造船10艘由其子公司正榮汽船訂造,，交付后長期租賃給長榮海運,，另外5艘由三星重工建造,，滬東中華和江南造船將共同建造剩余5艘。

當時針對市場傳言,，長榮海運回應稱,，旗下造船部門不斷研究各類型船舶，依據(jù)市場需求訂造及租賃最適合的船型,，目前僅是詢價階段,，待與供應商洽談完成后，將按照法規(guī)規(guī)定公告,。

業(yè)績創(chuàng)新高,，長榮海運持續(xù)訂船擴張船隊

近年來,，長榮海運持續(xù)訂船，從2020年開始進入新造船交付高峰期,，搶占市場先機,，成為運營增長的一大動力。近期長榮海運的訂單也顯示出其財務實力強勁以及對未來市場前景的樂觀展望,。

長榮海運以經(jīng)營遠洋航線為主,，其中美洲線占比44%，歐洲線22%,，亞洲線23%,，其余14%。受益于去年下半年以來的運價飆漲,，長榮海運業(yè)績創(chuàng)下新高,，全年營收達新臺幣2070.7億元（約合人民幣474.59億元），稅后凈利潤新臺幣243.64億元（約合人民幣55.84億元）創(chuàng)下2004年以來新高,。

其中,，去年第四季度長榮海運獲利高達新臺幣134.2億元（約合人民幣30.76億元），創(chuàng)歷史單季新高,。

今年1月,，長榮海運營收達到新臺幣284.35億元（約合人民幣65.60億元）,，相較去年同期大幅增長71.69%，與去年12月相比月增幅達15.68%,；稅后凈利潤新臺幣74.8億元（約合人民幣17.14億元）,。分析師更預估長榮海運一季度獲利有望超越去年全年。

吸引長榮海運訂船的另一個原因在于現(xiàn)有船價正處于低谷,。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解,，在2008年至2009年間，韓國船企13000TEU集裝箱船造價超過每艘1.3億美元,。另外,，目前市場上運營的13000TEU至15000TEU集裝箱船大多是在10多年前建造，燃料效率相對較低,。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,，目前長榮海運船隊運力共計196艘約131.2萬TEU,，排名全球第7位,。同時，長榮海運手持訂單量在前十大集運巨頭中排名第一,，多達77艘71.9114萬TEU,，占其現(xiàn)有船隊比例54.8%。手持訂單全部交付之后,，長榮海運的運力規(guī)模將從當前的131.2萬TEU增至203.1萬TEU,，超過目前運力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運公司,。

除了訂船擴張船隊之外,，長榮海運更是大手筆加碼訂造新集裝箱，去年年底宣布購入1.3萬個集裝箱,，1月又決定斥資4541.4萬美元購買8500個集裝箱,，加上其他2家子公司，總計采購各型集裝箱4.4萬個,。

業(yè)內(nèi)人士預計,，整體而言2021年長榮海運不僅將受益于運價上漲，更會受益于自身大量新船交付運營,，獲利增長性將明顯高于全球同行,。

來源：國際船舶網(wǎng)

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