蘇伊士運河封鎖6天后已于3月30號恢復通行，但后續(xù)影響仍在持續(xù)發(fā)酵,。中國大陸多個港口的海運相關人士表示,，受蘇伊士運河堵塞影響，訂艙緊張、運費上漲，缺箱問題再次顯現(xiàn)，其中上海港落箱費目前已經(jīng)翻倍,，業(yè)內人士認為這些影響或將持續(xù)到四月底。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基（MAERSK）自事件發(fā)生以來,，已更新18條相關公告,。4月3日，馬士基公告顯示,，等待經(jīng)過蘇伊士運河的總隊列現(xiàn)在大約有200艘船,。而在4月5日的最新公告顯示,，等待通過蘇伊士運河的船只排隊穩(wěn)步下降。馬士基表示,，目前的目標是當新的入港船只到達運河時,，這些船只僅延遲1-2天。

此外還有部分船只選擇繞行好望角,，相關分析師表示,，繞道南非好望角意味著增加了6000英里的航程及至少一周的時間成本。

隨著馬士基及多家船公司的運力縮減,，一位鹽田港貨運代理表示,，依賴在線預訂的中小型客戶將受到影響。且這幾天,，已經(jīng)能明顯感受到運費的上漲和航線的縮減,，爆艙的情況屢見不鮮。

對于主要受到影響的航線,，該人士表示,，“目前中東、紅海很多航線暫停了”,。而運費上漲的航線更主要地集中在歐洲和美洲航線,，東南亞航線相對平穩(wěn)。

上海港的海運相關人士則表示,，目前港口缺箱情況開始凸顯,，落箱費已經(jīng)翻倍。該人士認為這種情況至少持續(xù)一周,。

4月2日波羅的海運價指數(shù)（FBX）的亞美運價出現(xiàn)上漲，西海岸為每40英尺5156美元,，較三月運價上漲5%,；至美東為每40英尺5814美元，較上月增長1%,。

波羅的海全球運價指數(shù),，則為每40英尺4164美元，整體較上周上漲1.8%,。

蘇伊士運河通航后,，大批此前排隊通過的集裝箱船只（來自蘇伊士運河和好望角）將密集抵達歐洲各大樞紐港，業(yè)內人士擔憂港口集中卸貨,、集裝箱數(shù)量激增或導致港口處理能力不堪重負,，而這也將給港口設施和內陸基礎運輸帶來壓力。

此外,，歐洲一些國家本身存在新的封鎖措施,、港口勞動力短缺等等問題,，都讓船舶的延誤和未來船期的不確定性雪上加霜。

歐洲各大樞紐港的堵塞,、船只的延誤,，也將影響亞洲可用集裝箱的供給。相關業(yè)內人士對此表示擔憂,，如果后續(xù)海外船只延誤嚴重,，此前剛剛有所緩解的缺箱情況將再次轉回“一箱難求”的局面。

除了對歐線的擔憂,，美線的擁堵從去年至今似乎也未有起色,。相關行業(yè)分析師表示，目前長灘,、洛杉磯,、奧克蘭、整個加州都處于擁堵狀態(tài),，需要等7天以上,，新興市場的塞港問題也沒有解決。

根據(jù)洛杉磯港4月6日預測,，第15,、16周都將是貨物到港的高峰期，較上年同期增長率分別為31%及90%,。

目前港口排隊等待的船只達16艘,，平均等待時長則高達8天。

而這帶來的延誤和相關損失將是托運人將承擔的又一重負,，鹽田港一位貨運代理向記者說道,，“貨物延誤的損失基本上是貨主和貨代在承擔，而運價卻一漲再漲”,。這背后的原因其實是供需的不平衡,。

海運市場去年以來飽受缺箱、船期不定,、人手不足的影響,，在此背景下，運價一漲再漲,，中遠?？兀?01919.SH）發(fā)布業(yè)績預告，預計公司2021年第一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5億元,，上年同期為2.92億元,。

船運公司利潤可觀，原因在于供需差下,，船運公司在產業(yè)鏈上極強的議價能力,，上海港某貨運代理公司負責人表示,，以前一千美元一個的箱位，現(xiàn)在能達到四千美元以上還供不應求,。

相關分析師表示,，根據(jù)三家咨詢機構預測，2021年全年需求增速約為3-10%寬幅增長,。而供給方面,，全行業(yè)的情況根據(jù)Alphaliner顯示，2020年供給增速僅為2%左右,，處于歷史低點,。

短期來看，就蘇伊士運河堵塞的后續(xù)影響,，相關船運公司表示,，對歐線、地中海,、美東線有6-7天的影響,，消化到港口，對于船期可能會有1-2周的影響,。業(yè)內貨代公司則認為,，后續(xù)貨物積壓，大量船舶塞港,，擁堵可能會持續(xù)一個月以上,，歐線價格回升概率較大。

前述分析師表示,，目前來看高運價維持到二季度是大概率發(fā)生的,，在樂觀的情況下會維持到三季度，因為三季度是行業(yè)旺季,，在旺季的貨量支持下,，運價會有所支撐。另外歐洲在下半年如果沒有好轉,，那么歐線高運價也可能維持到第三季度。

來源：財聯(lián)社

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