2021年前4個(gè)月的干散貨海運(yùn)需求量達(dá)到16.9億噸，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄！與2020年1-4月相比,，運(yùn)量增長了6.1%,，略低于2020年9-12月的17.2億噸。

今年,，對鐵礦石和煤炭的強(qiáng)勁需求拉動(dòng)干散貨航運(yùn)板塊的快速復(fù)蘇，這主要受益于一些國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資,，以及破紀(jì)錄的農(nóng)產(chǎn)品出口量,。

今年5月成為2010年以來好望角型船收益最好的一個(gè)月，日均收益達(dá)36536美元,，是去年同期的9倍多,。截至5月26日，巴拿馬型船日租金達(dá)24.903美元,，超靈便型船為27.413美元,。即使是38000 DWT的靈便型船，日租金也超過24000美元,。

目前所有船型的運(yùn)費(fèi)都在上漲,，超靈便型船是其中最大的贏家，與2020年同期相比,，今年前4個(gè)月的運(yùn)量飆升了10.6%,，好望角型增長了6.0%，巴拿馬型小幅增長1.5%,。與疫情前相比,，靈便型增長最低，盡管較2020年初增長了7.3%,，但僅比2019年前4個(gè)月增長了0.1%,。

近期對巴拿馬型和超靈便型船的強(qiáng)勁需求在很大程度上是受到農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口量的推動(dòng)。中國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口大幅增長,，今年前4個(gè)月粗糧和小麥進(jìn)口增長了155.2%,，達(dá)到 1.910萬噸，而去年的進(jìn)口量僅為750萬噸,。雖然中國的大豆進(jìn)口量增長較少,，但從更高的基數(shù)(較去年前4個(gè)月增長16.8%)來看，進(jìn)口量增加了410萬噸,，達(dá)到2860萬噸的歷史最高水平,，這是因?yàn)?strong>美國大豆出口創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。巴西的大豆出口在3月和4月打破了月度紀(jì)錄,，僅這兩個(gè)月的出口量就比2020年增加了64艘巴拿馬型船貨,。

而在今年前4個(gè)月，巴西鐵礦石出口增長甚至超過大豆,，出口達(dá)1.059億噸,，比2020年前4個(gè)月增長1280萬噸(+13.8%)，比2019年前4個(gè)月增長340萬噸(+3.3%),。今年迄今為止,，巴西鐵礦石出口約有64.2%銷往中國，這條航線的中值為11050海里，是世界最長的貿(mào)易航線之一,。

運(yùn)力供應(yīng)

過去幾個(gè)月,，干散貨船二手市場交易也一直處于高位，反映出貨運(yùn)市場的強(qiáng)勁勢頭,。自今年年初以來,，一艘15年船齡的好望角型船價(jià)已經(jīng)上漲了73.4%。今年迄今為止,，二手船市場已完成81筆交易,，其中三分之二是巴拿馬型和大靈便型。二手船的需求增長反映了船東擴(kuò)大運(yùn)力的意愿,，但這并沒有反映在新造船訂單上,，今年到目前為止，只有92艘新船訂單,，其中巴拿馬型有44艘,。相比之下，2020年同期的新船訂單達(dá)111艘,。

在今年交付的3010萬載重噸運(yùn)力中,，只有1600萬載重噸已經(jīng)交付。鑒于有420萬載重噸運(yùn)力被拆解,，全球干散貨船隊(duì)的運(yùn)力為9.239億噸,，較年初增長1.3%,。BIMCO預(yù)計(jì)2021年運(yùn)力將增長2.4%,，拆解量可能達(dá)到900萬噸左右。這將是2016年以來運(yùn)力增長最緩慢的一年,。

市場展望

煤炭需求日益受到關(guān)注,，中國宣布其煤炭消費(fèi)量將在未來5年繼續(xù)增長，盡管增速有限,。盡管干散貨航運(yùn)市場目前勢頭強(qiáng)勁,，但基本面沒有什么變化,，高需求主要來自與疫情相關(guān)的刺激消費(fèi)支出和補(bǔ)庫存等短期驅(qū)動(dòng)因素,。無論長期情況如何,，今年干散貨航運(yùn)板塊表現(xiàn)搶眼,，將成為值得歷史銘記的一年。

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