由于鹽田和其他中國南方港口一個月來的港口限制和擁堵，使集裝箱航運本已嚴重的全球運力和設備短缺雪上加霜,，亞洲以外地區(qū)的海運現(xiàn)貨價格本周進一步大幅上漲,，其中美國的現(xiàn)貨價格本周上漲了近40%。

有報道稱,，每feu的實際市場費率超過2萬美元,，因此一些人開始質(zhì)疑，在目前高度混亂的市場中,，定價指數(shù)的價值——尤其是那些基于承運人公布的費率的價格,，而大多數(shù)托運人基本上無法獲得這些費率。

然而,，德魯里對東西方八個主要貿(mào)易的每周評估顯示,，跨太平洋航線的運費飆升尤為強勁，在上海-紐約和上海-洛杉磯的40英尺集裝箱平均現(xiàn)貨價格分別飆升39%和34%,，至每feu 11,180美元和8,548美元,。分別是去年的三倍多。

亞歐航線的價格也進一步上漲,，上海-鹿特丹航線的平均現(xiàn)貨價格本周進一步上漲7%,，達到每feu 11,975美元，是去年(上漲626%)水平的7倍多,。上海熱那亞的現(xiàn)貨利率進一步上漲了6%(603美元),，達到了一個40英尺盒子的11448美元,，比2020年同期上漲了540%,。

本周,，紐約-鹿特丹港和鹿特丹-紐約港的集裝箱運費分別上漲了3%，達到1155美元和4744美元,。

這一上漲導致德魯里的世界集裝箱綜合指數(shù)上漲了15.9%或1104美元,，達到每40英尺集裝箱8061美元，這是2020年同一周的四倍多——上漲了332%,。

在周二最新一期的《海洋貨運市場周報》(Ocean Freight Market Update)中,，貨運代理Flexport強調(diào)了“空間極其緊張的情況”和“所有亞洲來源地的設備嚴重短缺”。

該公司表示,，在亞洲至北美(泛太平洋東行- TPEB)市場,，“由于需求遠遠超過可用容量，費率將繼續(xù)上漲,?！彪m然航運公司已經(jīng)部署了所有的船隊，包括加裝機和較小的船只,，但港口的擁堵和中斷繼續(xù)給供應鏈相關各方造成瓶頸和頭痛,。

“與此同時，幾乎所有TPEB車道的移動費率仍處于溢價水平,。盡管航空公司努力增加運力,，保持貨物和資產(chǎn)的流動，但嚴重的港口和多式聯(lián)運擁堵繼續(xù)增加積壓,，運輸時間緩慢,，并限制了航空公司的服務線路?！?/p>

由于產(chǎn)能和設備可用性“非常關鍵”,，且“產(chǎn)能嚴重不足”，F(xiàn)lexport表示,，從7月1日起,，價格將進一步上漲，F(xiàn)lexport建議客戶“至少在貨物準備日期(CRD)前4-6周預訂——并預訂優(yōu)質(zhì)服務”,。

由于需求大大超過亞洲以外地區(qū)的運力,，幾位消息人士指出，目前緊急搬運一個集裝箱的實際價格大約是上市價格的兩倍——以獲得預訂所需的溢價和附加費的形式,，每個集裝箱的價格為數(shù)千美元,。事實上，世科物流(Seko Logistics)的一位海運專家本周報告稱,，一家集裝箱公司對上海至洛杉磯的貨運提供了每feu 3.2萬美元的費率,。盡管他表示,，這一價格水平是“一個異常值”，但他表示,，有幾份報告顯示,，每一盒feu的價格達到了2.5萬美元。

同時,正如已經(jīng)報道在勞合社裝貨清單,已經(jīng)極高的海運運費即期利率預計將進一步上漲本周亞歐服務,隨著對能力和設備的需求繼續(xù)髯超過供給和端口限制和擁堵在鹽田和其他中國南方港口進一步增加危機的能力,。

Flexport強調(diào),，“6 - 7月將有更多的空白船期，而設備狀況沒有任何改善”,，并指出航空公司已經(jīng)“積壓了大量的訂單,，無法滿足他們的預訂需求”。

在6月15日“顯著”上調(diào)運價后,，F(xiàn)lexport預計“運價將在7月進一步上漲”,，因為鹽田港口的限制和擁堵繼續(xù)造成進一步的干擾——疏漏和轉(zhuǎn)向其他港口“進一步惡化”。

鑒于“空間極其緊張的情況”和“所有亞洲國家的設備嚴重短缺”,，F(xiàn)lexport建議客戶“至少在貨物準備日期(CRD)前4-5周預訂,，考慮有限的保費選擇”，并“采用靈活的設備替代”,。

后者觀察鏡子的評論馬士基集裝箱線,本周說出口的空集裝箱的可用性在中國南部也是越來越多的問題,特別是對于40英尺單位,強調(diào):“我們看到40 GP和40 HC空供給的負面影響巨大的船延誤和遺漏在鹽田和蛇口,。在鹽田和蛇口，我們鼓勵客戶修改為20個GP作為替代方案,?！?/p>

鹽田“全面恢復運營”

據(jù)昨日報道，在部分關閉數(shù)周后,，中國南方主要集裝箱港口鹽田預計將于今日全面恢復運營——不過貨運界人士警告稱,，清理積壓貨物將需要數(shù)周甚至數(shù)月時間，尤其是在旺季臨近之際,。

鹽田國際集裝箱碼頭(鹽田)運營商和記港口本周向客戶表示:“在相關政府部門的全力支持下,，在嚴格防疫的前提下，鹽田和黃港口已采取積極措施,，穩(wěn)步恢復碼頭正常運營,。當前，新冠肺炎疫情在港區(qū)得到有效控制,，碼頭運營能力穩(wěn)步恢復?，F(xiàn)在決定從6月24日00:00開始，鹽田將全面恢復運營,?！?/p>

它表示，包括西港區(qū)在內(nèi)的所有泊位“將基本恢復正常運作”，并指出“載貨拖拉機的數(shù)量將增加到每天9000輛,，空箱和進口集裝箱的提貨保持正?！薄?/p>

并表示,，接受出口載箱的安排將恢復正常,，在預計抵達時間(ETA) 7天內(nèi)接受出口載箱。

和記黃埔表示,，鹽田“將繼續(xù)嚴格落實疫情防控措施,，安全有序推進生產(chǎn)”,。

隊列的船只

集裝箱航運業(yè)評論員,、航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官拉斯?詹森(Lars Jensen)也對“鹽田傳來的一些好消息”表示歡迎，但他警告稱,，“即使碼頭本身恢復了正常運營,，情況也不會立即恢復正常?！边€有相當多的船只在等待服務——這批船可以說是‘人為縮短’了,，因為許多港口的疏漏都已執(zhí)行，而且仍計劃到7月份,?！?/p>

延森繼續(xù)說:“此外，還有大量積壓的貨物需要處理——基本上,，這些貨物現(xiàn)在是亞洲其它正常出口貨物中最重要的,。”

雖然沒有詳細的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，但他表示,，以YICT 2020年處理1330萬標箱(相當于平均每天36400標箱)為基礎，“可以做出一個大致的估計”,。

在過去一個月的大部分時間里,，該碼頭的運力維持在30%左右，“這意味著預計每天將短缺25500標準箱,?！盝ensen計算，這個問題已經(jīng)持續(xù)了大約30天,，即缺少76.5萬標箱的處理能力,。

2020年8月，碼頭的裝卸量達到了創(chuàng)紀錄的45,800 TEU/天,，“在創(chuàng)紀錄的裝卸量下,，他們可以在17天內(nèi)清理積壓的貨物——但這還沒有考慮到正常的貨流也需要處理，”Jensen強調(diào)說,。

82天清理積壓

“如果我們假設正常流量為36400標準箱(與平均水平一致),，那么在創(chuàng)紀錄的表現(xiàn)下,，每天有9400標準箱的過剩產(chǎn)能，以減少積壓,。在這種情況下,，需要82天才能清理積壓?！?/p>

詹森說,，這些數(shù)字非常接近，“現(xiàn)實將介于這兩個極端之間,?！?/p>

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