港口擁堵蔓延至全球,，五大洲越來(lái)越多的集裝箱船在等待泊位停靠,。物流巨頭Ｋｕｅｈｎｅ＋Ｎａｇｅｌ創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)ｓｅａｐｅｘｐｌｏｒｅｒ發(fā)布的一張地圖,，突顯了當(dāng)前全球各集裝箱港口超高壓的場(chǎng)景。

截至新加坡時(shí)間２１日下午３點(diǎn)２０分,，全球有３２８艘船舶滯留港口,，１１６個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問(wèn)題。

而ｓｅａｐｅｘｐｌｏｒｅｒ平臺(tái)一個(gè)月前的數(shù)據(jù)顯示，１０１個(gè)港口擁堵３０４艘船只受影響,，擁堵進(jìn)一步加劇,。由于港口擁堵問(wèn)題，全球多達(dá)１０％的航運(yùn)運(yùn)力已被消耗,。

過(guò)去一個(gè)月,，隨著華南鹽田的積壓貨物陸續(xù)清理，其中一個(gè)重要的顯著變化是,，在亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)大港新加坡以及美國(guó)最大的兩個(gè)海上門(mén)戶(hù)洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口外等候的船舶數(shù)量增加了一倍,。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，有１８艘船在洛杉磯海岸外排隊(duì),，平均等待泊位時(shí)間近５天,。根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，６月份集裝箱在洛杉磯－長(zhǎng)灘碼頭平均滯留４．７６天,，高于上個(gè)月的３．９６天,。

長(zhǎng)灘執(zhí)行董事馬里奧科德羅表示，隨著零售商為返校購(gòu)物和年終假期補(bǔ)貨,，該港口將在本月晚些時(shí)候進(jìn)入進(jìn)口旺季,。預(yù)示著直到年底才可能將走向某種正常狀態(tài)。

喬治亞港務(wù)局執(zhí)行董事Ｇｒｉｆｆ?。蹋睿悖璞硎?，對(duì)進(jìn)口商品的強(qiáng)勁需求可能會(huì)持續(xù)到２０２２年，因?yàn)樵谝咔榈牟痪夥磸椘陂g,，企業(yè)爭(zhēng)先恐后地重建庫(kù)存。這種情況一直持續(xù)到中國(guó)農(nóng)歷新年,，現(xiàn)在有很多跡象表明,，這種情況可能會(huì)超過(guò)春節(jié)。

從西雅圖到南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的集裝箱港口今年的貨運(yùn)量創(chuàng)下歷史新高,，而且許多港口都被貨物淹沒(méi),，以至于船只不得不因等待泊位停靠而付出代價(jià),。運(yùn)力緊張已將海運(yùn)費(fèi)率推高至大流行前的四倍,。

與此同時(shí)，由于來(lái)自中國(guó),、越南和亞洲其他港口的貨物涌入,，碼頭已不堪重負(fù)，倉(cāng)儲(chǔ)空間耗盡,，卡車(chē)和鐵路等運(yùn)輸緊張,，西海岸的擁堵更加嚴(yán)重。聯(lián)合太平洋公司本周暫時(shí)停止了來(lái)自洛杉磯和長(zhǎng)灘等西部港口的集裝箱鐵路運(yùn)輸，以清理芝加哥附近的集裝箱,。

５月底,，鹽田港遭遇疫情，導(dǎo)致部分碼頭停工４周,。而最近幾周,，由于疫情猖獗，許多其他國(guó)家和地區(qū)港口也面臨巨大壓力,。例如從上周日開(kāi)始,，越南南部港口由于疫情被封鎖，等待?？康拇辉絹?lái)越多,。

“如果考慮到最近鹽田港的中斷，港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲可能會(huì)成為２２年上半年的主旋律,。盡管蘇伊士運(yùn)河發(fā)生堵塞的可能性很小,，但在主要樞紐港口進(jìn)一步爆發(fā)疫情的風(fēng)險(xiǎn)始終存在，特別是考慮到新病毒變異的流行,?！钡卖斃镱檰?wèn)在最近的一份報(bào)告中警告說(shuō)。

克拉克森上周五公布的數(shù)據(jù)顯示,，自２０２０年初以來(lái),，港口集裝箱船舶總運(yùn)力從２０１６年至２０１９年的平均２９．２％增加到３１．８％，截至今年４月達(dá)到３３％,。這將額外吸收船隊(duì)運(yùn)力的２．５％,，即６０萬(wàn)ｔｅｕ，相當(dāng)于２５艘大型船舶的運(yùn)力,，承載量相當(dāng)于世界第九大班輪公司陽(yáng)明的整個(gè)船隊(duì),。

集裝箱咨詢(xún)公司Ｖｅｓｐｕｃｃｉ　Ｍａｒｉｔｉｍｅ的創(chuàng)始人Ｌａｒｓ?。剩澹睿螅澹畋驹略缧r(shí)候估計(jì),，由于港口擁堵問(wèn)題，全球多達(dá)１０％的航運(yùn)能力已被消耗,。

ＩＨＳ?。停幔颍耄椋舻母劭跇I(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，截至今年５月,，集裝箱船等待停泊的時(shí)間比２０１９年增加了一倍多,。北美地區(qū)的情況惡化最嚴(yán)重，２０２１年５月,，船只平均錨泊時(shí)間為３３小時(shí),，而２０１９年５月的平均錨泊時(shí)間只有８小時(shí),。目前還沒(méi)有６月和７月的數(shù)據(jù)，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問(wèn)題之后,，該數(shù)據(jù)可能會(huì)惡化,。

ＩＨＳ　Ｍａｒｋｉｔ海事和貿(mào)易副主管Ｔｕｒｌｏｃｈ?。停铮铮睿澹硎荆骸靶蝿?shì)尚未好轉(zhuǎn)令人擔(dān)憂(yōu),。”“船期的可靠性仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平,?？紤]到貨運(yùn)量的高速增長(zhǎng)、許多碼頭滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行,、以及設(shè)備重新定位的持續(xù)問(wèn)題,，短期內(nèi)很難看到形勢(shì)有實(shí)質(zhì)性的改善?！?/p>

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