港口擁堵蔓延至全球,，五大洲越來越多的集裝箱船在等待泊位?？?。物流巨頭Ｋｕｅｈｎｅ＋Ｎａｇｅｌ創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺ｓｅａｐｅｘｐｌｏｒｅｒ發(fā)布的一張地圖，突顯了當(dāng)前全球各集裝箱港口超高壓的場景,。

截至新加坡時間２１日下午３點(diǎn)２０分,，全球有３２８艘船舶滯留港口，１１６個港口報告了存在擁堵等問題,。

而ｓｅａｐｅｘｐｌｏｒｅｒ平臺一個月前的數(shù)據(jù)顯示,，１０１個港口擁堵３０４艘船只受影響，擁堵進(jìn)一步加劇,。由于港口擁堵問題,，全球多達(dá)１０％的航運(yùn)運(yùn)力已被消耗。

過去一個月,，隨著華南鹽田的積壓貨物陸續(xù)清理,，其中一個重要的顯著變化是，在亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)大港新加坡以及美國最大的兩個海上門戶洛杉磯和長灘這兩個港口外等候的船舶數(shù)量增加了一倍,。

根據(jù)最新統(tǒng)計,，有１８艘船在洛杉磯海岸外排隊，平均等待泊位時間近５天,。根據(jù)太平洋商船協(xié)會的數(shù)據(jù),，６月份集裝箱在洛杉磯－長灘碼頭平均滯留４．７６天，高于上個月的３．９６天,。

長灘執(zhí)行董事馬里奧科德羅表示,，隨著零售商為返校購物和年終假期補(bǔ)貨，該港口將在本月晚些時候進(jìn)入進(jìn)口旺季,。預(yù)示著直到年底才可能將走向某種正常狀態(tài),。

喬治亞港務(wù)局執(zhí)行董事Ｇｒｉｆｆ　Ｌｙｎｃｈ表示,，對進(jìn)口商品的強(qiáng)勁需求可能會持續(xù)到２０２２年,，因為在疫情的不均衡反彈期間，企業(yè)爭先恐后地重建庫存,。這種情況一直持續(xù)到中國農(nóng)歷新年,，現(xiàn)在有很多跡象表明，這種情況可能會超過春節(jié)。

從西雅圖到南卡羅來納州查爾斯頓的集裝箱港口今年的貨運(yùn)量創(chuàng)下歷史新高,，而且許多港口都被貨物淹沒,，以至于船只不得不因等待泊位停靠而付出代價,。運(yùn)力緊張已將海運(yùn)費(fèi)率推高至大流行前的四倍,。

與此同時，由于來自中國,、越南和亞洲其他港口的貨物涌入,，碼頭已不堪重負(fù)，倉儲空間耗盡,，卡車和鐵路等運(yùn)輸緊張,，西海岸的擁堵更加嚴(yán)重。聯(lián)合太平洋公司本周暫時停止了來自洛杉磯和長灘等西部港口的集裝箱鐵路運(yùn)輸,，以清理芝加哥附近的集裝箱。

５月底,，鹽田港遭遇疫情,，導(dǎo)致部分碼頭停工４周。而最近幾周,，由于疫情猖獗,，許多其他國家和地區(qū)港口也面臨巨大壓力。例如從上周日開始,，越南南部港口由于疫情被封鎖,，等待停靠的船只越來越多,。

“如果考慮到最近鹽田港的中斷,，港口擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲可能會成為２２年上半年的主旋律。盡管蘇伊士運(yùn)河發(fā)生堵塞的可能性很小,，但在主要樞紐港口進(jìn)一步爆發(fā)疫情的風(fēng)險始終存在,，特別是考慮到新病毒變異的流行?！钡卖斃镱檰栐谧罱囊环輬蟾嬷芯嬲f,。

克拉克森上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，自２０２０年初以來,，港口集裝箱船舶總運(yùn)力從２０１６年至２０１９年的平均２９．２％增加到３１．８％,，截至今年４月達(dá)到３３％。這將額外吸收船隊運(yùn)力的２．５％,，即６０萬ｔｅｕ,，相當(dāng)于２５艘大型船舶的運(yùn)力，承載量相當(dāng)于世界第九大班輪公司陽明的整個船隊。

集裝箱咨詢公司Ｖｅｓｐｕｃｃｉ?。停幔颍椋簦椋恚宓膭?chuàng)始人Ｌａｒｓ?。剩澹睿螅澹畋驹略缧r候估計，由于港口擁堵問題,，全球多達(dá)１０％的航運(yùn)能力已被消耗,。

ＩＨＳ　Ｍａｒｋｉｔ的港口業(yè)績數(shù)據(jù)顯示,，截至今年５月,，集裝箱船等待停泊的時間比２０１９年增加了一倍多。北美地區(qū)的情況惡化最嚴(yán)重,，２０２１年５月,，船只平均錨泊時間為３３小時，而２０１９年５月的平均錨泊時間只有８小時,。目前還沒有６月和７月的數(shù)據(jù),，但在鹽田港近乎停擺以及北美和歐洲的許多鐵路中斷問題之后，該數(shù)據(jù)可能會惡化,。

ＩＨＳ?。停幔颍耄椋艉Ｊ潞唾Q(mào)易副主管Ｔｕｒｌｏｃｈ　Ｍｏｏｎｅｙ表示：“形勢尚未好轉(zhuǎn)令人擔(dān)憂,?！薄按诘目煽啃匀赃h(yuǎn)低于疫情前的水平?？紤]到貨運(yùn)量的高速增長,、許多碼頭滿負(fù)荷運(yùn)行、以及設(shè)備重新定位的持續(xù)問題,，短期內(nèi)很難看到形勢有實(shí)質(zhì)性的改善,。”

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