一、上半年沿海干散貨市場走勢 

盡管全球疫情仍在部分地區(qū)肆虐,，但我國由于疫情控制較好,，今年各項經(jīng)濟指標均超過疫情前水平。干散貨遠洋運輸市場創(chuàng)下十年來的最好紀錄,，并明顯強于國內(nèi)運輸,，吸引不少兼營船向外發(fā)展,，導(dǎo)致沿海有效運力減少。

受需求,、天氣,、運力三大利好因素共振，在傳統(tǒng)的上半年淡季,，沿海干散貨運輸市場迎來近十年最強表現(xiàn),，完全超出市場的預(yù)期。上海航交所發(fā)布的上半年沿海煤炭運價指數(shù)均值為1070點,，同比上漲90.6%,；其中一季度均值為975點，二季度為1163點,，二季度明顯高于一季度,。具體航線方面，秦皇島/張家港,、秦皇島/廣州的全年均價分別為45.4元/噸,、58.5元/噸,較去年同期大漲108.1%、124.5%,。華南方向運價明顯好于華東方向,，這與巴拿馬船型向外轉(zhuǎn)移較多有關(guān)。

二、市場運行基本特點

1．大宗商品市場需求強勁,。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,，1-5月全國水路完成貨運量32.2億噸，同比增長16.4%,；完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量為45836億噸公里,，同比增長15.8％。占沿海運輸比重最大的煤炭和礦建材料均出現(xiàn)大幅增長,。其中,，煤炭出港量達到5.2億噸，同比大增20%,，而去年同期為負的兩位數(shù)增長,；礦建材料增幅達到驚人的三成，為5.1億噸,，下半年有望超過煤炭成為沿海最大的運輸貨種,，是支撐市場超預(yù)期的關(guān)鍵因素。

2．運力增幅遠不及貨物增幅

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底,，沿海干散貨船（萬噸以上）共計1973艘,、6794萬載重噸，較2019年底增加221艘,、546.89萬載重噸,，噸位增幅8.75%。運力的增幅遠不及貨物的增幅,，當下處于船方市場,。

三、運價見頂,，后市將回歸正常

受全球貨幣超發(fā)、經(jīng)濟復(fù)蘇較快及供應(yīng)鏈紊亂等影響,，全球大宗商品價格飆升,，煤炭、鐵礦石等資源價格屢創(chuàng)歷史新高,。5月我國工業(yè)品出廠價格指數(shù)（PPI）創(chuàng)出13年最高紀錄,，沿海運價也創(chuàng)出十年來同期最高水平。為了遏制過快的通脹勢頭,，國家從保供入手,，打擊價格虛高，貨物囤積,，穩(wěn)定市場預(yù)期,。6月份，各大商品市場價格紛紛回落,，沿海運價也從高位回落,，開始回歸正常的市場軌道。這在即將進入夏季需求高峰的當下,，極不尋常,。5月的最高點位或許是今年沿海運價的頂峰，預(yù)計下半年較難超越,。當下國家正在全力推進“炭達峰,、炭中和”相關(guān)工作，這一本世紀最大的工程將對沿海運輸產(chǎn)生深遠的影響,。

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