Delta變異病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集運(yùn)市場更加混亂,，美國線運(yùn)價已經(jīng)突破兩萬美元,，市場旺季有望延續(xù)至第四季度。

目前集運(yùn)市場正處于傳統(tǒng)旺季,。由于中國面臨Delta變異病毒侵襲,，美東線運(yùn)價已經(jīng)從7月下旬的1.1萬美元/FEU上漲至2萬美元/FEU以上，是去年同期的5倍,，美西線運(yùn)價也接近2萬美元/FEU,。

隨著美國線運(yùn)價高漲,，集運(yùn)公司紛紛將運(yùn)力投入亞洲-北美這條主要航線,。Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，亞洲-北美之間的跨太平洋航線在過去幾個月里吸引了最多額外運(yùn)力,，估計僅在遠(yuǎn)東和北美西海岸之間就增加了30多艘船,。集運(yùn)公司爭搶極端運(yùn)價，在過去12個月內(nèi)亞洲-北美航線的運(yùn)力增加了30.6%,，相比之下亞歐航線的運(yùn)力增加了19.7%,。

其中，全球兩大集運(yùn)巨頭在跨太平洋航線增加運(yùn)力最多,，馬士基增加50.4%,，地中海航運(yùn)增加81.7%。這兩家公司雖同屬2M聯(lián)盟,，但增加的運(yùn)力都是單獨(dú)經(jīng)營,。萬海航運(yùn)北美線運(yùn)力增幅最為驚人，高達(dá)2615%,。以星航運(yùn)則是針對跨境電商,，過去一年內(nèi)美西線每周運(yùn)力從18450TEU上升到25259TEU，增幅有37.4%,。

這些增加的運(yùn)力主要來自亞洲區(qū)間,、中東、印度,、非洲與大西洋航線,，上述航線也因此而面臨運(yùn)力不足。3月以來從北歐到美國東海岸的大西洋航線,，每FEU運(yùn)價從2000美元飆升至6000美元,，托運(yùn)人還需要支付額外費(fèi)用保艙費(fèi)。

業(yè)界高層指出,，目前美國疫情也十分嚴(yán)重,，重現(xiàn)去年冬季疫情高峰狀況，原定9月恢復(fù)正常上班的美國企業(yè)已經(jīng)紛紛將上班時間從9月往后推遲,，預(yù)計這將導(dǎo)致原本預(yù)估的報復(fù)性消費(fèi)時間往后遞延,，也會讓集運(yùn)旺季拉長到第四季度。

另一方面,，中國與東南亞國家疫情升級,，越南陸續(xù)傳出工廠被迫停工的消息，,，出貨量有減少與延后出貨狀況；中國工廠作業(yè)還算穩(wěn)定,，但情勢也是相當(dāng)緊張,，后續(xù)疫情發(fā)展有待觀察,。分析人士稱，訂單都還存在,，進(jìn)口端貨物需求仍處于高位,，但是出貨時間拉長，估計可以讓目前嚴(yán)重缺艙,、缺箱的集運(yùn)市場稍微緩解一些,，部份貨載將遞延到第四季度進(jìn)行運(yùn)送。

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