“自殺式物流”火了,！

近日,，一條被網(wǎng)友們命名為“京東紅”的長龍，成為了上海防疫封控期間最靚麗的風(fēng)景線,。

據(jù)了解,，這是京東從多地調(diào)派的馳援人員，正通過“自殺式物流”向上海運送物資,。

所謂“自殺式物流”,，就是每當(dāng)一個車隊進(jìn)入疫區(qū)，這個批次的所有物流人員和車輛,，在遵守政府管控的情況下派送商品，結(jié)束任務(wù)后就地隔離,。緊接著,，下一批次的工作人員繼續(xù)運輸,，執(zhí)行和第一個車隊同樣的流程。

隨后,，這一壯舉得到京東官方證實，而在數(shù)量上,，前往增援的車隊遠(yuǎn)不止網(wǎng)上猜測的14批次,。

此前滯阻的物流終于重新流動了起來,，人民欣喜的同時，受到上海疫情影響的跨境賣家們,，似乎就沒有這么幸運了……

01上海封控

大量船舶等待入港

“公司當(dāng)前的直郵業(yè)務(wù)近乎腰斬,，海外倉和FBA也嚴(yán)重斷貨”，一位來自上海的賣家表示，疫情來勢兇猛,，身為跨境賣家，自己也十分無奈,。

作為中國最主要的貿(mào)易門戶之一，上海擁有世界上最大的港口,，其中包括：

洋山港：主要掛靠超過5000TEU的歐洲線,、美洲線船舶,；

外高橋1到5期：主要掛靠小于5000TEU的澳洲線,、南美線,、亞洲線船舶；

張華浜碼頭：主要掛靠小于1500TEU的日本線,、韓國線等支線船舶；

楊浦軍工路碼頭：小駁船；

龍吳碼頭：目前只是雜貨或者散貨碼頭；

寶山碼頭：主要靠泊小型集裝箱船舶和駁船,。

去年一年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)到4330萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，直至今日,，上海港也仍然是世界上最繁忙的集裝箱港口,。

就是這樣一座全球貿(mào)易的大都市，連日以來受到疫情影響，不得不按下“停擺鍵”,。而隨著集裝箱卡車防疫要求的一步步提高,，上海港停留船只不斷遞增,，同樣面臨著擁堵的難題。

據(jù)了解,，目前至少有477艘貨船擁堵在中國東部港口等候進(jìn)關(guān)，這也讓全球的供應(yīng)鏈雪上加霜,。

據(jù)彭博社4月11日報道,，上海疫情封控后，運送原材料的貨船在港口外排隊等候,，兩周多過去了，船舶擁堵現(xiàn)象已擴(kuò)大到附近的寧波和舟山,，船東們正拼命將船舶轉(zhuǎn)移到其它港口,，以避免卡車司機(jī)短缺和上海倉庫關(guān)閉的沖擊：

截至4月11日,，上海港有222艘散貨船在等待卸貨，相較一個月前增加了15%,；寧波舟山港有134艘船等待，較上月增加0.8%,；日照,、董家口和青島三個港口，等待船只達(dá)到了121艘,，較上月增加33%,。

更糟糕的是,，上海與寧波的聯(lián)合錨地有197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載，這一數(shù)據(jù)較一個月前增加了17%,。

02進(jìn)退兩難

賣家又當(dāng)如何自救

貨物出不去也進(jìn)不來,，上海作為全球貿(mào)易供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，其運轉(zhuǎn)的中斷,，也在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了一定的“蝴蝶效應(yīng)”。

據(jù)悉,，漢堡及鹿特丹等歐洲港口已經(jīng)出現(xiàn)延誤,，進(jìn)入歐洲主要港口的時間較以往延長了10-12天。

不僅如此,，當(dāng)前全球貨運系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常,，疫情對于我國跨境行業(yè)的影響也仍然在擴(kuò)大,。

據(jù)Markerplace Pulse統(tǒng)計顯示，從中國到美國的集裝箱運費已經(jīng)連續(xù)九個月超過10000美元,，并且與疫情前的利率相比,，這個數(shù)字上漲了十倍。

高昂的到岸成本,，外加港口擁堵導(dǎo)致的到貨時間大幅推遲,，與此同時,，運輸費用也在受到燃料成本的影響持續(xù)增加,，跨境賣家們今年所面臨的局面，早已不是一個“難”字可以形容的了,。

那么當(dāng)前局勢下，賣家朋友們又該如何積極“自救”,？以下是一位賣家提供的建議，可供大家參考：

首先,，減少沉沒成本,。所謂“沉沒成本”，指的是已經(jīng)承諾或者發(fā)生過并且無法回收的成本,，包括店鋪租金,、運輸費用、倉儲成本等均屬于跨境賣家們的沉沒成本,。

而不合理的備貨計劃和盲目的選品,，以及產(chǎn)品滯銷、被投訴等意外情況均會拉升沉沒成本,，造成賣家們的資金損耗,。

為此，確定更加合理的銷售目標(biāo)進(jìn)行備貨,，或更多地使用海外倉進(jìn)行中轉(zhuǎn),，以及在運輸方式的選擇上考慮鐵路海運分批次發(fā)貨,，均可以減少沉沒成本的消耗。

其次,，擅用政府補貼,。政府提供的小微企業(yè)補貼政策，其中就包括減免房租、社保等等,。

這些都需要賣家們根據(jù)當(dāng)?shù)氐难a貼政策自行申請，以此來減少不必要的損失,。

最后,，對于部分有開發(fā)能力的賣家們而言，當(dāng)下形勢求穩(wěn)最關(guān)鍵,。

無法預(yù)知的運費走向、到倉時間,，以及銷售情況,，均會給賣家?guī)泶罅匡L(fēng)險,，因而降低新品開發(fā)速度，或縮小新品一次性生產(chǎn)規(guī)模,，或許可以幫助賣家朋友們降低風(fēng)險,。

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