隨著越來越多的船公司加大力度控制運(yùn)力,，運(yùn)價(jià)跌幅持續(xù)縮小，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)有望止跌回升,。

根據(jù)上海航交所12月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌14.8點(diǎn)至1123.29點(diǎn)，雖然SCFI指數(shù)連續(xù)第26周持續(xù)下跌,，但跌幅從之前一周的2.84%進(jìn)一步縮小至僅1.3%,，顯示出海運(yùn)市況已經(jīng)出現(xiàn)見底態(tài)勢(shì),。

其中，遠(yuǎn)東到歐洲線運(yùn)價(jià)已經(jīng)重新回升,，上周每TEU運(yùn)價(jià)上漲3美元至1050美元,，漲幅0.2%,。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)連續(xù)第二周上漲,，每TEU續(xù)漲10美元至1851美元，漲幅0.5%,。

與此同時(shí),，美西線也開始出現(xiàn)止穩(wěn)訊號(hào)，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌7美元至1423美元,，跌幅維持之前一周的0.49%,。只有美東線跌幅依然較大，遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌121美元至3169美元,，跌幅3.67%,，不過仍低于之前一周的4.28%。

亞洲方面,，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西及關(guān)東每FEU運(yùn)價(jià)均上漲10美元,，分別來到331美元及334美元，新加坡線運(yùn)價(jià)下跌11美元至205美元,、韓國釜山線也下跌33美元至236美元,。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng),，2020年起受到疫情影響,，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂,，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng),，在今年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而,，今年下半年以來運(yùn)價(jià)長達(dá)6個(gè)月走跌,，顯示疫情紅利時(shí)代結(jié)束。

業(yè)界人士稱,，集運(yùn)公司加大力度控艙效應(yīng)奏效,，近期歐洲貨量陸續(xù)增長，雖不見小旺季,，但有一定基本貨量,，加上歐洲線幾乎是海運(yùn)聯(lián)盟船舶主導(dǎo)，運(yùn)價(jià)秩序相對(duì)較容易維持,；美國需求依然疲弱,，運(yùn)力過剩殺價(jià)搶單下,，仍有利可圖的美東線跌幅較深。

集運(yùn)公司認(rèn)為,，通貨膨脹,、俄烏戰(zhàn)爭抑制歐美購買力，加上庫存消化緩慢,，需要時(shí)間比預(yù)期更長,，加上中國大陸疫情常態(tài)化出現(xiàn)過渡期，部分地區(qū)生產(chǎn),、碼頭受影響,，預(yù)估現(xiàn)在到明年第一季度運(yùn)價(jià)可能將處于區(qū)間震蕩。

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