當?shù)貢r間周一,，全球航運巨頭馬士基集團表示，由于集裝箱市場需求強勁,，紅海危機造成的混亂持續(xù),，全球港口有進一步擁堵的跡象,，特別是在亞洲和中東地區(qū)。新加坡是世界上最繁忙的港口之一,，也是亞洲主要的中轉(zhuǎn)樞紐,，近期新加坡港口的擁堵情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

新加坡是世界第二大集裝箱港口,，近期新加坡港口擁堵嚴重的情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注,。根據(jù)某集裝箱公司近期的報告，目前集裝箱船只在新加坡,，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位,，而正常情況下船只最多只需等待半天。

最新的數(shù)據(jù)顯示,，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增,，在5月下旬的高峰時期，最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量曾達到48.06萬個20英尺的標準集裝箱,。

新加坡海事及港務管理局,，近期在回應媒體的報告中表示，導致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點：航運延誤以及集裝箱吞吐量激增,。

首先,，紅海危機導致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規(guī)劃,，許多船只都無法按計劃到達,，當計劃外的船只抵達港口時，就會導致排隊,，由此造成了“船舶聚集”效應,。

其次，新加坡海事及港務管理局表示,，今年迄今為止,，抵達新加坡的船只明顯增加了。今年前四個月,，新加坡總計處理了1336萬個標準集裝箱,，同比增長了8.8%。

新加坡海事及港務管理局還表示,，集裝箱處理量的增加,，部分原因是一些航運公司為了趕上下一班次的時間表，放棄了后續(xù)的航程,，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡,，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。

為了緩解港口擁堵的情況,，港口運營商新加坡港務集團表示,，重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢,，并且還增加了人力。在采取新措施之后,，新加坡港務集團稱,，每周可處理的集裝箱數(shù)量將從77萬個標準箱增加到82萬個。

標普全球的最新報告顯示,，亞洲主要港口,，特別是新加坡的擁堵，也導致了集裝箱航運價格的上漲,。

截至5月30日的數(shù)據(jù)顯示,，目前亞洲到歐洲航線的運費達到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運費也攀升至了6100美元,。

現(xiàn)在全球供應鏈面臨幾大不確定因素,，包括紅海的地緣政治危機，全球各地的極端天氣頻發(fā)也會造成航運延誤,，此外,，還有罷工的風險。標普全球的報告指出,，加拿大海關(guān)邊境工作人員可能會在六月罷工,，此外，在美國的東海岸和墨西哥灣港口,，今年秋天合同到期后,，也可能會出現(xiàn)工人罷工的情況。

• 上一篇：國際物流：全球化經(jīng)濟的動脈
• 下一篇：國際海運運價還將起飛