集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的大幅上漲持續(xù)到了7月份，有跡象表明,，這也對(duì)合同運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了影響,。

7月4日,，德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)又上漲了10%,，達(dá)到每feu 5868美元，比去年同期上漲了298%,。

這一價(jià)格仍遠(yuǎn)低于2021年9月每feu 10377美元的大流行峰值,，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，利率還會(huì)繼續(xù)上漲多少,。目前幾乎沒(méi)有跡象表明,，導(dǎo)致油價(jià)飆升的因素——紅海危機(jī)、需求激增和港口擁堵——正開(kāi)始緩解,。

Xeneta分析師Peter Sand在一篇博客文章中指出,，亞洲至北歐的運(yùn)價(jià)在7月份繼續(xù)上漲，達(dá)到每feu 7897美元,?！斑@意味著,，在向2022年1月14783美元的大流行峰值攀升的過(guò)程中，這種交易的現(xiàn)貨匯率現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了中點(diǎn)(53%),?！?/p>

看看亞洲到美國(guó)東海岸和美國(guó)西海岸的貿(mào)易，它們更接近2022年初的高峰,，分別為72%和79%,。

Sand認(rèn)為現(xiàn)貨利率不太可能達(dá)到大流行期間的最高水平，但他表示不能排除這種可能性,。與此同時(shí),，現(xiàn)貨匯率的大幅上漲將啟動(dòng)長(zhǎng)期合約利率——有效地反映了大流行期間的模式。

“我們還不知道即期利率會(huì)攀升到多高,，但我們可以預(yù)計(jì),，這將對(duì)長(zhǎng)期市場(chǎng)產(chǎn)生影響。如果托運(yùn)人確實(shí)想奪回對(duì)局勢(shì)的一些控制權(quán),，那么他們應(yīng)該盡可能多地保留選擇,，”他寫(xiě)道。這些選擇包括,，如果托運(yùn)人有靈活性的話,，不再?gòu)膩喼捱M(jìn)口貨物。

與此同時(shí),，德魯里評(píng)論道:“很明顯,，許多‘現(xiàn)貨托運(yùn)人’現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己再次面臨著高昂的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，越來(lái)越多的證據(jù)表明,，成本正蔓延到合同費(fèi)率上?！?/p>

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