在全球貿(mào)易的舞臺(tái)上,，跨境物流的順暢與否至關(guān)重要。然而,，當(dāng)前歐洲跨境物流形勢(shì)卻不容樂(lè)觀,，給眾多商家?guī)?lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

一,、航空運(yùn)輸困境

新冠肺炎給全球航空市場(chǎng)帶來(lái)重創(chuàng),，但令人意外的是，自去年以來(lái)航空物流市場(chǎng)卻空前火爆,，甚至出現(xiàn) “一艙難求” 的現(xiàn)象,。國(guó)內(nèi)大航空公司的跨境貨運(yùn)熱門航線基本處于滿載狀態(tài)。近期,，由于疫情影響,，南昌、長(zhǎng)沙,、廈門等部分地區(qū)部分航班被關(guān)閉,，航班量吃緊,。這直接導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格繼續(xù)快速上漲,，運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性也大受影響。

二,、歐洲鐵路與海運(yùn)現(xiàn)狀

波蘭鐵路交通管制中心計(jì)劃對(duì)部分邊界軌道進(jìn)行關(guān)閉維修,，這使得往返波蘭的列車交接時(shí)間變長(zhǎng)，通過(guò)的列車數(shù)量減少 40%,，導(dǎo)致鐵路到站晚,、提柜慢等問(wèn)題。列車延誤的原因是多方面的,，運(yùn)輸需求高,、口岸擁擠、惡劣天氣以及箱板和人員不足等都是造成延誤的因素,。

而海上運(yùn)輸同樣面臨困境,，貨物無(wú)法在預(yù)期時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。目前還有兩到三個(gè)星期不能上船,，大船靠岸后各種事務(wù)處理繁瑣,。雖然中歐班列相對(duì)海運(yùn)仍有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但也不可避免地受到延誤情況的影響,。

三,、歐洲卡航形勢(shì)

歐洲卡航形勢(shì)也不樂(lè)觀，阿拉山口,、巴克圖,、霍爾果斯等可能面臨進(jìn)出港慢或無(wú)法出港的情況。阿拉山口口岸已發(fā)生堵塞事件,，數(shù)百輛汽車被堵在山口,。巴克圖,、霍爾果斯出境口岸較小，出境量有限,，后期卡航時(shí)效還會(huì)有一定延遲,。

四、庫(kù)存?zhèn)湄洸呗?/strong>

在這樣的困境下,，做好提前備貨至關(guān)重要,。不要等到庫(kù)存不足或沒(méi)貨時(shí)才行動(dòng)，否則物流持續(xù)受影響,，提貨不準(zhǔn),、出貨等問(wèn)題會(huì)讓物流速度更加緩慢。

庫(kù)存周期受產(chǎn)品銷售,、采購(gòu)時(shí)間,、運(yùn)輸物流時(shí)效等多因素影響。商家應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品過(guò)去的銷售情況和每天的銷售情況,，確定一個(gè)大概的備貨天數(shù),。如果產(chǎn)品熱銷，必須保證 FBA 倉(cāng)有足夠存貨出售,，比如一個(gè)月或半個(gè)月的存貨量,。同時(shí)，還需考慮運(yùn)輸時(shí)間,、采購(gòu)時(shí)間,、產(chǎn)品上架時(shí)間等因素，全面考慮庫(kù)存可售量,、物流運(yùn)輸時(shí)間,、采購(gòu)時(shí)間和入庫(kù)上架時(shí)間。每個(gè)人都應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算,，每次備貨補(bǔ)貨時(shí),，將貨物統(tǒng)計(jì)記錄下來(lái)作為參考，節(jié)約時(shí)間,。

總之,，當(dāng)前歐洲跨境物流面臨諸多挑戰(zhàn)，商家們需密切關(guān)注物流形勢(shì)變化,，提前做好庫(kù)存?zhèn)湄浺?guī)劃,，以應(yīng)對(duì)各種不確定性，確保業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展,。