物流現(xiàn)代化是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流,、未來物流轉(zhuǎn)變的過程,，是物流業(yè)持續(xù)升級的過程,，是人類現(xiàn)代化進程的重要內(nèi)容。物流現(xiàn)代化具有基礎(chǔ)性,、戰(zhàn)略性,、全局性、系統(tǒng)性,、綜合性,、多維性、多層次性,、先導(dǎo)性,、經(jīng)濟性、漸進性,、動態(tài)性等諸多特點,。

中國物流業(yè)正處于由大變強的時期，需大力推進物流理念和模式現(xiàn)代化,、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化,、物流要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化、物流組織運營現(xiàn)代化,、物流綠色化和物流制度現(xiàn)代化,。

▎推進物流理念和模式現(xiàn)代化

推進發(fā)展理念現(xiàn)代化

無論是物流業(yè)、物流企業(yè),、物流從業(yè)人員,，還是作為物流主管部門的政府，均需以先進理念來指導(dǎo)自己,。特別是物流企業(yè),，要摒棄狹隘的、自私的,、落后后的傳統(tǒng)觀念,，代之以系統(tǒng)思維、創(chuàng)新精神,、長遠眼光,、全球視角、開放意識,，以滿足需求為價值取向,，追求消費者最佳體驗。要將物流業(yè)發(fā)展放到整個人類文明的進程中去思考,。

推進物流模式現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流區(qū)別之一是模式的區(qū)別,。傳統(tǒng)物流缺乏系統(tǒng)化，功能分散、聯(lián)接程度低,、企業(yè)以自我為中心,、彼此競爭激烈。現(xiàn)代物流構(gòu)建以用戶為中心的商業(yè)模式,，只要客戶提出需求,，無論何時何地，均可為其配置正確的產(chǎn)品和服務(wù),。

以用戶為中心的商業(yè)模式顛覆了傳統(tǒng)的以企業(yè)自我為中心的商業(yè)模式,。中國物流現(xiàn)代化需要商業(yè)模式的根本性轉(zhuǎn)變，朝著個性化,、精益化,、靈活化和多元化物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，朝著運作系統(tǒng)化,、一體化,、專業(yè)化轉(zhuǎn)變。

▎推進物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化

建設(shè)強大物流基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),。缺乏合理規(guī)模的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施供給,，會造成物流業(yè)發(fā)展瓶頸。鐵路,、公路,、機場、港口,、碼頭,、管道、貨運場站,、物流園區(qū),、中轉(zhuǎn)分撥中心、快件處理中心,、郵政網(wǎng)點等硬件是基礎(chǔ)設(shè)施,，信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心,、互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)、平臺等軟件也是基礎(chǔ)設(shè)施,。

雖然中國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)有了很大發(fā)展,，部分領(lǐng)域走在世界前列，但總體還存在網(wǎng)絡(luò)不完善,、結(jié)構(gòu)不合理,，體系化不足,、互聯(lián)互通性差等突出問題。要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施體系,，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，推動互聯(lián)互通和社會協(xié)同,，形成功能強大,、規(guī)模合理、布局科學(xué),、技術(shù)先進,、高效運行、安全可靠的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),。

推進城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化

物流現(xiàn)代化不僅是城市群,、大中城市的物流現(xiàn)代化，也是中小城市,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村物流的現(xiàn)代化,。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)是中國物流現(xiàn)代化的短板。要加快完善農(nóng)村物流,、快遞,、配送網(wǎng)絡(luò)體系，加強末端網(wǎng)點建設(shè),，構(gòu)建起發(fā)達的農(nóng)村物流體系,，城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,，使得城鄉(xiāng)物資雙向高效流動,，"鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點，村村有物流,，農(nóng)民好體驗",。

▎推進物流要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化

推動人力資源現(xiàn)代化

物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵是人的現(xiàn)代化，物流現(xiàn)代化需要多層次物流人才支撐,。物流現(xiàn)代化是一個以人（用戶,、物流企業(yè)、管理者,、員工）為中心的戰(zhàn)略,，是“人”“物”“服務(wù)”關(guān)系的深刻變革。中國物流人力資源規(guī)模,、結(jié)構(gòu),、水平以及流動性均有很大不足，要大力加強物流學(xué)科和培訓(xùn)體系建設(shè),，形成學(xué)歷教育,、職業(yè)教育,、社會培訓(xùn)有機結(jié)合的多層次人力資源開發(fā)體系。

以“包容,、開放,、寬松”的環(huán)境吸納全球物流人才。著力打造出一支既有豐富的戰(zhàn)略,、管理,、規(guī)劃、咨詢,、技術(shù)研發(fā),、工程、國際貿(mào)易等中高端人才,，又有大量愛崗敬業(yè)的中低端操作人員,，共同構(gòu)成現(xiàn)代物流人力資源體系。

推動物流技術(shù)與裝備現(xiàn)代化

物流技術(shù)與裝備水平是物流業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵因素之一,。物流技術(shù),，是指物流活動中所使用的各種工具、裝備,、設(shè)施和其他物質(zhì)手段,，以及由科學(xué)知識和勞動經(jīng)驗發(fā)展而形成的各種方法、技能和作業(yè)程序等,。按技術(shù)形態(tài)分類,，有物流硬件技術(shù)和物流軟件技術(shù)。按技術(shù)的應(yīng)用范圍劃分,，有運輸技術(shù),、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù),、搬運技術(shù),、包裝技術(shù)、郵政快遞技術(shù),、配送技術(shù),、流通加工技術(shù)、物流管理技術(shù)和物流信息技術(shù)等,。

按技術(shù)思想來源或科學(xué)原理分類,，物流技術(shù)源于機械技術(shù)、電子技術(shù),、信息及通信技術(shù),、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù),、管理學(xué)理論和方法,、應(yīng)用數(shù)學(xué)方法等,。物流技術(shù)的改進和創(chuàng)新，是推動物流現(xiàn)代化的重要動力源,。

中國物流技術(shù)與裝備水平進步很大,，但總體處于工業(yè)2.0階段，離以自動化,、信息化,、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化,、智能化為核心特征的工業(yè)4.0、5.0差距很大,。中國要加快現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備應(yīng)用,，對傳統(tǒng)技術(shù)裝備進行系統(tǒng)性改造與提升，不斷提升物流生產(chǎn)率水平,。

推進物流信息化數(shù)字化

物流信息化數(shù)字化是現(xiàn)代物流的靈魂,。信息化數(shù)字化不僅使得信息、數(shù)據(jù)成為物流業(yè)各項業(yè)務(wù)的載體,，而且通過信息,、數(shù)據(jù)的交換來完成物流的各項業(yè)務(wù)。物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行數(shù)字化采集,、分類,、識別、匯總,、查詢,、傳遞、跟蹤等一系列處理活動,，以實現(xiàn)對貨物流動有效控制,、降低成本和提高效益。

中國物流信息化數(shù)字化正處于戰(zhàn)略機遇期,，物流信息化數(shù)字化率持續(xù)提升,。但是，物流信息化數(shù)字化總體水平落后發(fā)達國家不少,，關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新能力不足,，技術(shù)應(yīng)用水平落后于實際需求，信息共享,、交換效率不高,。中國需要大力推進條碼、北斗定位,、射頻等技術(shù)的集成應(yīng)用,，實現(xiàn)采購,、倉儲、運輸,、快遞,、配送、分揀等業(yè)務(wù)的信息化數(shù)字化和信息共享,，推動物流全業(yè)務(wù)過程的透明化和和供應(yīng)鏈一體化管理,。

推動物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算,、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)在物流運營管理中的創(chuàng)新應(yīng)用，提升新興技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用模式,。

推進物流智能化

智能化是物流自動化,、信息化、數(shù)字化的一種高層次應(yīng)用,，是物流現(xiàn)代化的主攻方向,。物流智能化是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)具有感知,、學(xué)習(xí),、思維、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力,，包括信息的智能獲取,、智能傳遞、智能處理和智能運用,。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策,，都可以借助專家系統(tǒng)、大數(shù)據(jù),、人工智能和機器人等相關(guān)技術(shù)加以解決,。

物流智能化使得數(shù)據(jù)成為最重要生產(chǎn)要素。傳感器無處不在,，智能設(shè)備無處不在,，智能終端無處不在，連接無處不在,，數(shù)據(jù)無處不在,。智能物流使物流系統(tǒng)更加柔性、更加靈活,，可以幫助人們實現(xiàn)端到端的柔性服務(wù),。

中國物流智能化已經(jīng)起步，正進入快速發(fā)展階段,，要進一步推動物流業(yè)與數(shù)字化技術(shù)在全流程,、供應(yīng)鏈上的深度融合,，全面推進物流業(yè)的自動化、數(shù)字化,、智能化進程,。

推進物流標(biāo)準化

物流現(xiàn)代化某種程度上是物流非標(biāo)準化向標(biāo)準化轉(zhuǎn)變的過程。物流標(biāo)準化著眼于系統(tǒng)最優(yōu),，對物流不同功能環(huán)節(jié)（如交通運輸,、郵政快遞、配送,、倉儲,、包裝、裝卸搬運）,、不同要素（裝備,、技術(shù)、信息系統(tǒng)）,、不同流程、概念,、標(biāo)識等進行標(biāo)準統(tǒng)一的過程,。

包括：物流基礎(chǔ)編碼標(biāo)準化、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準化,、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸化,、集裝模數(shù)尺寸化、物流專業(yè)名詞標(biāo)準化,、物流單據(jù)和票證的標(biāo)準化化,、標(biāo)志圖示和識別標(biāo)準化以及專業(yè)計量單位標(biāo)準化等。

中國物流標(biāo)準化程度不高,，帶來很大的資源浪費,。需要重點加強托盤、集裝箱等物流設(shè)施的標(biāo)準化,；包裝,、裝卸搬運、運輸?shù)茸鳂I(yè)流程的標(biāo)準化以及物流單元編碼,、物流節(jié)點編碼,、電子面單等物流信息的標(biāo)準化。

▎推進物流組織運營現(xiàn)代化

推進高效的組織運營體系建設(shè)

高質(zhì)量,、高效率的物流組織運營是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一,。中國物流業(yè)的組織運營體系不太完善，分散,、分立,、分割的組織運營狀況比較突出,。要加快推動物流企業(yè)廣泛應(yīng)用現(xiàn)代裝備技術(shù)、信息技術(shù),、管理技術(shù),，優(yōu)化流程和組織運營方式,，推進設(shè)施,、網(wǎng)絡(luò),、信息,、流程等連通,，實現(xiàn)對物流全過程的精確計劃,、組織,、協(xié)調(diào)及控制,，實現(xiàn)“適時,、適地、適物,、適人、適性”物流服務(wù),。

打造高效供應(yīng)鏈服務(wù)

高效供應(yīng)鏈管理是物流業(yè)發(fā)展的重要方向,。供應(yīng)鏈因其對商流、物流,、資金流和信息流的有機組合和優(yōu)化,，最大化為經(jīng)濟社會創(chuàng)造價值,，提升企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和國家競爭力,，成為各方關(guān)注的戰(zhàn)略焦點。

中國供應(yīng)鏈發(fā)展比較滯后,，制造商,、供應(yīng)商、經(jīng)銷商和物流企業(yè)之間缺乏長期合作戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，相互缺乏信任和共同獲利的價值鏈,，難以有效滿足顧客在成本,、質(zhì)量、交貨時間,、體驗等方面的要求,，難以形成商流,、物流,、資金流和信息流良性互動格局。

要加快推進企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向,，以實現(xiàn)與上下游和最終消費者共贏為目標(biāo),，有效集成商流、物流、信息流,、和業(yè)務(wù)流,，實現(xiàn)企業(yè)間,、企業(yè)和用戶間的無縫對接,，提升供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力與彈性,，推進物流供應(yīng)鏈的最優(yōu)化和持續(xù)變革。

推進物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動化

物流業(yè)服務(wù)于農(nóng)業(yè),、制造業(yè),、商貿(mào)流通業(yè)以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)在總體上相互影響,、相互作用,、相輔相成,。物流為相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造時空價值與經(jīng)濟價值,；其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出物流的需求,，進一步促進了物流業(yè)的發(fā)展,。

中國物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè),、商貿(mào)流通等聯(lián)動不足,，物流成本偏高,，是制約中國從制造大國、流通大國、貿(mào)易大國變?yōu)橹圃鞆妵?、流通強國,、貿(mào)易強國的重要因素。需要通過加快物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全方位對接和聯(lián)動,，推進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，也為物流業(yè)自身發(fā)展創(chuàng)造更大空間。

促進物流持續(xù)創(chuàng)新

物流現(xiàn)代化是物流業(yè)持續(xù)創(chuàng)新、動態(tài)優(yōu)化的過程,。創(chuàng)新的本質(zhì)是新思想的產(chǎn)業(yè)化,，它圍繞如何解決發(fā)展中的問題,、如何滿足用戶需求,，進行的資源重新組合,、技術(shù)、服務(wù),、市場的突破,，它是推動物流演化、升級和現(xiàn)代化的引擎,。

中國物流領(lǐng)域創(chuàng)新能力較弱,，整體尚未進入創(chuàng)新引領(lǐng)階段，這也是中國是物流大國而非物流強國的重要原因之一,。要強化物流企業(yè)創(chuàng)新主體地位,，加強理念、制度,、服務(wù),、商業(yè)模式,、組織,、流程,、管理和技術(shù)等一系列創(chuàng)新，使物流業(yè)創(chuàng)造更多價值來持續(xù)滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要,。大力推動創(chuàng)新基因融入物流活動的各個方面,、各個環(huán)節(jié)、各類主體,。

推進應(yīng)急物流體系現(xiàn)代化

應(yīng)急物流能力是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一,。應(yīng)急物流是為滿足應(yīng)對突發(fā)事件物資需求,，以超常規(guī)手段,、第一時間組織應(yīng)急物資從供應(yīng)地到需求地的特殊物流活動,。應(yīng)急物流是在危機發(fā)生時進行緊急保障的一種特殊物流活動,。應(yīng)急事件的突發(fā)性,、不確定性和時間緊迫性等特點使應(yīng)急物流至關(guān)重要。

在應(yīng)對各類重大突發(fā)性公共事件實踐中,，中國已經(jīng)具備了一定應(yīng)急物資保障能力,，但多數(shù)情形下第一時間的應(yīng)急物資保障總體還難以實現(xiàn)，應(yīng)急物流體系薄弱,，應(yīng)急物流能力缺乏,，應(yīng)急物流機制缺失。

要加快推進具有統(tǒng)一協(xié)調(diào),、反應(yīng)迅捷,、運行有序、高效可靠的應(yīng)急物流體系建設(shè),，形成健全的應(yīng)急保障機制、靈敏的預(yù)警反應(yīng)機制、規(guī)范的應(yīng)急轉(zhuǎn)換機制,、穩(wěn)妥的安全保密機制,、良好的協(xié)調(diào)性和應(yīng)急物資管理能力,、完善的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫、健全的應(yīng)急物流的職能部門,，實現(xiàn)應(yīng)急物流效率和應(yīng)急保障能力的最大提升。

推進物流綠色化

綠色化是物流業(yè)發(fā)展的重要方向，也是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一,。物流過程的空間跨度性和時間跨度性決定了其對環(huán)境和資源的重大影響,。這種影響既有空間的廣泛性又具有時間的長期性。綠色物流在中國起步較晚,，在綠色采購,、綠色運輸,、綠色倉儲、綠色包裝,、綠色配送,、廢棄物回收等領(lǐng)域有所發(fā)展,。

當(dāng)前的主要問題是：各界對綠色物流的認識有待提高,，發(fā)展綠色物流的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施水平比較落后，綠色物流規(guī)劃政策亟待完善,。未來發(fā)展亟待把環(huán)境管理導(dǎo)入物流系統(tǒng)中,，加快推動綠色采購、綠色運輸,、綠色倉儲,、綠色包裝、綠色配送,、綠色快遞方式,，完善回收物流和廢棄物物流系統(tǒng)，提高資源利用效率,，減少污染排放強度,。

構(gòu)建貫穿企業(yè)采購、生產(chǎn),、銷售,、回收及廢棄物處理等環(huán)節(jié)的循環(huán)物流系統(tǒng)，引導(dǎo)企業(yè)以現(xiàn)代物流管理技術(shù)為手段，開展模式創(chuàng)新和服務(wù)升級,。支持企業(yè)廣泛應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換,、準時制生產(chǎn)、配送規(guī)劃,、綠色包裝,、電動車、太陽能發(fā)電,、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù),。以盡可能少的資源能源消耗、盡可能低的環(huán)境代價,，去實現(xiàn)物流效率和效益最大化,。

▎推進物流制度現(xiàn)代化

推進物流市場的現(xiàn)代化

市場是一種通過把買者和賣者匯集在一起交換物品和服務(wù)的機制,，是現(xiàn)代經(jīng)濟中一種最重要的制度安排,，它通過價格機制、供求機制,、競爭機制,、風(fēng)險機制及其相互作用機制協(xié)調(diào)著生產(chǎn)者、消費者及其活動,。

市場機制是現(xiàn)代經(jīng)濟配置資源的基礎(chǔ)性手段,。物流業(yè)的發(fā)展離不開一個良好物流市場的建設(shè)與發(fā)展。特別是,，在信息社會,、網(wǎng)絡(luò)社會、知識經(jīng)濟,、虛擬經(jīng)濟,、分享經(jīng)濟等不斷深入的形勢下，市場的邊界,、范圍和功能正在進一步拓展,，對物流業(yè)發(fā)展帶來深遠影響。中國物流市場已初步建立,，但還不成熟,、不完善，統(tǒng)一,、開放,、競爭有序的物流市場體系尚未完全形成。

信用的缺失,、壟斷行為,、不正當(dāng)競爭、市場封鎖、準入限制等比較突出,。中國要進一步健全和完善物流市場體系,，完善市場規(guī)則，培育市場主體,，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu),，深化壟斷行業(yè)改革，抑制不正當(dāng)競爭,，加快形成統(tǒng)一開放,、競爭有序、充滿生機,、誠信有保障的現(xiàn)代物流市場體系,。

推進物流管理體制現(xiàn)代化

物流現(xiàn)代化要求政府管理體制的現(xiàn)代化。離開了政府管理體制的現(xiàn)代化,，物流現(xiàn)代化就不是完全意義上的現(xiàn)代化,。物流管理體制現(xiàn)代化不是簡單地指政府機構(gòu)調(diào)整，而是包含了轉(zhuǎn)變思想觀念,、完善法律制度,、調(diào)整機構(gòu)設(shè)置、優(yōu)化行政程序,、加強監(jiān)督問責(zé)等多個方面,，使法治、透明的政府,，與競爭,、規(guī)范的市場有機結(jié)合。

中國流管理體制經(jīng)過近些年演變,，初步實現(xiàn)了綜合交通運輸管理體制,，但離大物流管理體制還有較大距離。部門協(xié)調(diào)機制不完善,，政策系統(tǒng)性不強,，政府職能難以落實、管理運行效率有待提升,。存在政府職能轉(zhuǎn)變緩慢,，缺位、越位,、錯位的現(xiàn)象,，問責(zé)和制約監(jiān)督機制不健全等問題。

要加快建立起系統(tǒng)化的大物流管理體制,、權(quán)威的監(jiān)管體系,、高效的政府服務(wù)運作機制,、健全的物流法律法規(guī)政策標(biāo)準體系。根據(jù)物流現(xiàn)代化進程,、市場演進階段,，合理界定政府與市場的邊界，形成政府與市場共同推進物流強國建設(shè)的合力,。

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