前段時(shí)間,，美國(guó)“雙港”陷入死亡擁堵，歐洲各港口也紛紛淪陷,，荷蘭鹿特丹港,、德國(guó)漢堡港、英國(guó)費(fèi)利克斯托港,、法國(guó)勒阿弗爾港...歐美擁堵圈越來(lái)越大...

而現(xiàn)在,，“死亡擁堵”在亞洲蔓延開(kāi)來(lái)，尤其是作為全球航運(yùn)樞紐的新加坡港,，陷入了近乎史上最擁堵的狀況 ...

據(jù)市場(chǎng)消息人士介紹,，計(jì)劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長(zhǎng)的等待時(shí)間，此前一艘18,000TEU的箱船最長(zhǎng)需要等待兩天,，而現(xiàn)在增加到了5~7天,。

一位新加坡貨運(yùn)代理說(shuō)：“新加坡此前也面臨多次港口擁堵現(xiàn)象，但這次是最嚴(yán)重的情況之一,，自去年9月份以來(lái)就一直沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)出發(fā)前往新加坡的船只,。”

根據(jù)S＆PGlobal Platts的軟件cFlow數(shù)據(jù)顯示,，2021年1月份在新加坡港口停留超過(guò)兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘,，比2020年1月份增長(zhǎng)了約59％。

每天在新加坡港口停留超過(guò)兩天的船只平均數(shù)量,，在去年11月達(dá)到頂峰,，達(dá)到49艘，而2019年同期為17艘,。

由于擁堵,，以至于當(dāng)前在新加坡超過(guò)6000箱的船舶在港平均停留時(shí)間達(dá)到45個(gè)小時(shí)（同比增長(zhǎng)22％）。

據(jù)PSA International稱,，“與世界上許多其他港口一樣,，新加坡PSA在最近幾個(gè)月中經(jīng)歷了船只停靠和集裝箱吞吐量激增的情況。這種特殊情況是由于多種因素影響的結(jié)果,，包括前所未有的動(dòng)蕩和貨運(yùn)需求,，由于重新鎖定而造成的全球供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)（包括倉(cāng)庫(kù)和海港）的擁堵，缺乏可用的空集裝箱,，在這些節(jié)點(diǎn)上裝卸貨的時(shí)間更長(zhǎng),，而航運(yùn)公司的船舶準(zhǔn)班率也下降到10年最低水平，導(dǎo)致了全世界每個(gè)港口的進(jìn)一步延誤,?！?/p>

PSA表示，新加坡的港口擁堵正在逐步加劇,，但PSA一直在增加運(yùn)力和資源,，并與船運(yùn)客戶和貨主緊密合作，以緩解這種情況,。

港口擁堵推高新加坡運(yùn)費(fèi)

這種擁擠對(duì)現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng),，新加坡到北美的出口相對(duì)于東南亞其他港口而言，有著更高的運(yùn)價(jià),。

消息人士稱,，從新加坡到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)加上優(yōu)先裝載的附加費(fèi)約為每40英尺當(dāng)量（FEU）10000美元~15000美元，比東南亞其他主要港口,，例如越南港口和香港港口都要高,。

“而在以往，這些地區(qū)港口的運(yùn)價(jià)是相近的”消息人士說(shuō),。

“新加坡的運(yùn)價(jià)曾經(jīng)與中國(guó)相當(dāng),，甚至更低，但是現(xiàn)在情況有所不同了,，因?yàn)榇臼紫仍谥袊?guó)港口部署運(yùn)力,，而其他地區(qū)則是次要，更加加劇了其他地區(qū)船舶數(shù)量的緊張,，進(jìn)一步拉動(dòng)了運(yùn)費(fèi)上漲?！?/p>

• 上一篇：發(fā)力跨境電商 國(guó)際物流迎來(lái)新機(jī)遇
• 下一篇：三大船公司：集裝箱貿(mào)易混亂局面將持續(xù)到第三季度才能解決！