三大船公司告知托運(yùn)人,，集裝箱貿(mào)易混亂的局面預(yù)計需要等到下半年才能恢復(fù)正常,。日前世界三大全球領(lǐng)先航運(yùn)公司ONE、赫伯羅特和馬士基的首席執(zhí)行官在由“Journal of Commerce”舉辦的全球頂級集裝箱航運(yùn)盛會TPM上發(fā)表演講,，在此期間三大運(yùn)營商巨頭討論了當(dāng)前供應(yīng)鏈的僵局以及擺脫當(dāng)前集裝箱危機(jī)的潛在途徑,。

ONE的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在討論與北美港口效率相關(guān)問題時表示，由于工作時間大幅減少,，北美碼頭效率比亞洲同行落后50%,。所有船只都在北美港口停靠或待泊,，“我們在亞洲的船只實際上已經(jīng)快用完了,。坦率地說，我們可能還有3到4個月的時間來解決這個問題,?！彼a(bǔ)充稱：“希望到2021年下半年，我們應(yīng)該會看到更加穩(wěn)定的貿(mào)易狀況,?！?/span>

各大碼頭效率

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen也談到,，目前集裝箱和班輪的供應(yīng)都很緊張，再加上碼頭的延誤,，已經(jīng)造成了一場“每個人都需要應(yīng)對的完美風(fēng)暴”,。"我們將有望在一兩個季度內(nèi)恢復(fù)正常水平。"這位赫伯羅特CEO表示,，近幾個月市場出現(xiàn)的峰值對所有人來說都不是好事,，并呼吁市場回歸穩(wěn)定。Habben Jansen預(yù)測：“到第三季度,，目前亂局或多或少應(yīng)該恢復(fù)正常,?！?/span>

馬士基海運(yùn)物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示,，全球供應(yīng)鏈從未經(jīng)歷過過去幾個月的壓力測試。并指出,，北美沿海地區(qū)的投資不足是當(dāng)今備用貨箱危機(jī)的一個關(guān)鍵問題,。

最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全球船期可靠性下降至34.9％的歷史低點(diǎn),，換句話說,，只有三分之一的貨箱準(zhǔn)時到達(dá),，而恰恰在這段時間里，托運(yùn)人為他們的貨物支付了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi),。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析,，對于亞洲-北美西海岸，近87％的貨物是上月末抵達(dá)的,。而這些貨物平均延誤超過10天,。

在港口停靠交箱量達(dá)到6000或更多箱量的船舶,，其平均停泊時間增加了20%達(dá)到83小時以上,。

洛杉磯和長灘超過6000交箱量的船舶的平均停泊時間從2020年第三季度的112小時上升到第四季度的170小時以上（而2019年第四季度為102小時）。同樣,，擁堵也困擾著英國費(fèi)利克斯托港的運(yùn)營,，在該港，超過6000交箱量船舶的平均進(jìn)港時間增長了34%,，超過92小時,。

馬士基認(rèn)為目前消費(fèi)者需求的意外激增是暫時的，馬士基預(yù)測在2021年期間將恢復(fù)到與2019年的類似的較正常水平,。

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