截至目前,，航空貨運(yùn)業(yè)已從疫情的影響中正式復(fù)蘇,。根據(jù)國(guó)際航協(xié)的月度市場(chǎng)報(bào)告，1月份可空運(yùn)的貨物數(shù)量?jī)H比2019年減少19.5％,。（2020年因?yàn)橐咔?，?shù)據(jù)不具備參考性）。

查詢網(wǎng)址：

https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

據(jù)報(bào)告，自2020年4月觸底以來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈V型復(fù)蘇,，而航空公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)仍處于低迷狀態(tài),。 

倫敦CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)通常與IATA吻合，但直到2月份才顯示出正增長(zhǎng),。盡管2月份比1月份少了三天,，但負(fù)荷率仍然非常強(qiáng)勁，飛機(jī)的平均裝機(jī)量接近70％,，月比量攀升7％,。

所有運(yùn)輸方式的費(fèi)用和供應(yīng)鏈問(wèn)題都強(qiáng)烈表明，航空貨運(yùn)市場(chǎng)在今年接下來(lái)一段時(shí)間將變得火熱而沉重,，并不會(huì)發(fā)生以往春季和夏季停滯期,。

由于需求激增、港口擁堵,、等待時(shí)間冗長(zhǎng),、集裝箱的短缺等因素，許多企業(yè)正從海運(yùn)模式轉(zhuǎn)移到空中運(yùn)輸貨物,。

01 眾多產(chǎn)品“由海入空”

一起聽(tīng)聽(tīng)這些進(jìn)口商怎么說(shuō),。

1、自行車進(jìn)口商Canyon bicycle USA的運(yùn)輸經(jīng)理表示：

我們公司的大部分庫(kù)存都是通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，但最受歡迎的自行車都是通過(guò)空運(yùn),，因?yàn)橐咔槲覀兊漠a(chǎn)品需求激增。此外空運(yùn)更快,，我們需要滿足客戶的需求,。

以前我們會(huì)通過(guò)額外付費(fèi)的方式在海運(yùn)港口拿到“優(yōu)先發(fā)貨”的權(quán)利，但現(xiàn)在這完全沒(méi)有必要,，因?yàn)榧词沟搅寺迳即壐劭?，我們依然拿不到貨物?/p>

在疫情發(fā)生之前，每次海運(yùn)需要20-30天,，但現(xiàn)在需要60-70天,。這對(duì)我們的消耗太大了，而且對(duì)我們的業(yè)績(jī)影響巨大,，所以完全等不了,，只能選擇空運(yùn)。

2,、賽科物流首席增長(zhǎng)官Brian Bourke表示：

如果你想通過(guò)海運(yùn)把一個(gè)浴缸從上海送到紐約,，成本大約為1000美元，需要花費(fèi)35-45天,，這還不包括海運(yùn)的提前預(yù)約等待的時(shí)間,。

而根據(jù)產(chǎn)品重量的不同,，空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)大約在2000-3000美元之間。不過(guò)空運(yùn)只需要3-4天,。因此多付一倍費(fèi)用卻可以節(jié)省4-7周時(shí)間,，這對(duì)于某些供應(yīng)商和進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，是很有價(jià)值的,。

3,、SEKO負(fù)責(zé)全球航空貨運(yùn)的副總裁Shawn Richard表示：

像乒乓球桌、跑步機(jī)等大型運(yùn)動(dòng)設(shè)備,，由于成本問(wèn)題,，通常商人們會(huì)通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。但現(xiàn)在,，由于全球疫情,，很多人都被要求留在家里，導(dǎo)致這些產(chǎn)品的需求激增,，而這些商品目前正通過(guò)航空運(yùn)輸,。

4、CH Robinson的副總裁Matt Castle表示：

我從沒(méi)想過(guò)會(huì)看到吸塵器被空運(yùn),，但現(xiàn)在發(fā)生了,。我們將會(huì)看到更多需要加快運(yùn)輸?shù)纳唐繁黄韧葡蚩者\(yùn)，而不是在沿海地區(qū)“急著等”,。

02 航空需求依舊火爆

航空運(yùn)輸需求沒(méi)有減弱的跡象,。 

根據(jù)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)，全球制造業(yè)和出口訂單已連續(xù)幾個(gè)月表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng),。零售庫(kù)存與銷售的比率仍然較低,，許多托運(yùn)人轉(zhuǎn)向空運(yùn)以處理重要或快速銷售的產(chǎn)品庫(kù)存。

美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè),，美國(guó)零售銷售將增長(zhǎng)6.5％至8.2％,，而之前五年平均增長(zhǎng)4.5％。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì),，2021年美國(guó)零售業(yè)將增長(zhǎng)5.1％,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長(zhǎng)4.5％至5％,。根據(jù)eMarketer和美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù),，疫情使電子商務(wù)變成了“失控的火車”，使得零售在全球范圍內(nèi)增長(zhǎng)了28％,，在美國(guó)增長(zhǎng)了32.4％,。

此外，由于今年中國(guó)政府鼓勵(lì)企業(yè)員工就地過(guò)年,，因此許多工廠今年保持營(yíng)業(yè),。結(jié)果空運(yùn)貨量?jī)H下降了30％,，而正常情況下為60％,。例如從中國(guó)到歐洲的交易量在2021年2月比去年同期增長(zhǎng)了近五倍,。

北美地區(qū)在主要航空市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位，1月份國(guó)際需求增長(zhǎng)8.5％,，超過(guò)12月份的4.4％同比增長(zhǎng),。大部分活動(dòng)是在整個(gè)太平洋地區(qū)或通過(guò)中東的樞紐在亞洲以外的地區(qū)進(jìn)行的。該地區(qū)的國(guó)際運(yùn)力下降了8.5％,。 

那么在航空貨運(yùn)需求如此火爆的情況下,，空運(yùn)費(fèi)如何呢？

03 運(yùn)費(fèi)依然高昂

在中國(guó)的農(nóng)歷新年之后,，航空貨運(yùn)價(jià)格再次大幅攀升，尤其是通過(guò)亞洲的貨運(yùn),。

分析師們表示,，由于其余大型洲際飛機(jī)的供應(yīng)仍遠(yuǎn)低于疫情前水平，而且海運(yùn)容量已超額訂購(gòu),，因此今年下半年價(jià)格降幅的可能性很小,。

市場(chǎng)觀察家將空運(yùn)行情描述為動(dòng)蕩的。疫情改變了人們的生活和經(jīng)濟(jì)狀況,，以至于航空物流專業(yè)人士表示,，很難對(duì)市場(chǎng)的走向做出假設(shè)。異常高的進(jìn)口需求和客機(jī)的短缺使2月上半月亞洲的空運(yùn)率提高了50％,。

FreightWaves SONAR和其他指數(shù)顯示,，與近幾年相比，現(xiàn)在企業(yè)在核心航線上預(yù)訂空中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用大約是后者的2.5倍,。

此外,，由于今年中國(guó)不停工，從2月12日開(kāi)始的農(nóng)歷新年后的第一周,，空運(yùn)貨量?jī)H下降了30％,，約為航空業(yè)前兩年的一半,。飛機(jī)的負(fù)載系數(shù)僅下降了1％，而2019年和2020年約為20％,。

持續(xù)生產(chǎn)的狀況加劇了美國(guó)和歐洲港口的擁擠狀況,，積壓了供應(yīng)鏈，在美國(guó)和歐洲的眾多港口都在持續(xù)擁堵中,。而遠(yuǎn)洋承運(yùn)人已被完全預(yù)訂,，沒(méi)有足夠的集裝箱來(lái)滿足眾多公司激增的海運(yùn)需求。 

這導(dǎo)致從亞洲到美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨價(jià)格約為每四十英尺等效單位5,000美元（同比增長(zhǎng)260％）,，而至北歐的現(xiàn)貨價(jià)格則超過(guò)8,000美元,，托運(yùn)人再次將貨物轉(zhuǎn)移到空運(yùn)。

航空貨運(yùn)指數(shù)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)羅伯特·弗賴（Robert Frei）在2月的海航空指數(shù)通訊中表示,，按平均航空貨運(yùn)價(jià)格計(jì)算,，將一個(gè)集裝箱的貨物空運(yùn)到歐洲將花費(fèi)11萬(wàn)美元。  

(Source: FreightWaves SONAR)

分析師和物流運(yùn)營(yíng)商稱,，供需差距導(dǎo)致市場(chǎng)動(dòng)蕩和高運(yùn)費(fèi)。TAC Index跟蹤貨代支付的價(jià)格,，數(shù)據(jù)表明該價(jià)格在主要貿(mào)易航線是疫情前水平的兩倍以上,，并且在2月份開(kāi)始每周迅速飆升。航空承運(yùn)人的收益比2019年2月高79％,。

TAC Index業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Robert Frei在一封電子郵件中說(shuō)：“起伏很大,，而且價(jià)格比往年要高得多，因此影響可能是巨大的,?！?nbsp;

那么2021年的航空貨運(yùn)走勢(shì)如何呢？

04 2021航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)

分析師稱,，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間亞洲以外地區(qū)對(duì)航空貨運(yùn)的需求將繼續(xù)增加,，并使運(yùn)價(jià)保持較高水平。根據(jù)WebCargo平臺(tái)上電子預(yù)訂的搜索數(shù)據(jù),，歐洲以外的產(chǎn)能購(gòu)買已經(jīng)接近11月份的旺季水平,，從德國(guó)到美國(guó)的空運(yùn)價(jià)格大大高于一年前,。

而中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)在近幾周會(huì)小幅下降，但貨運(yùn)代理Flexport在最近的客戶報(bào)告中表示,，預(yù)計(jì)3月份運(yùn)量會(huì)迅速回升并提高運(yùn)價(jià),。北亞和東南亞的市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁，至北美的平均價(jià)格在每公斤7至8.50美元之間,，而向歐洲的平均價(jià)格則稍低于西行,。 

航空公司高管和分析師說(shuō)，疫苗接種和被限制的旅行需求將導(dǎo)致下半年客運(yùn)量反彈,，但對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，高需求商品和消費(fèi)市場(chǎng)之間的國(guó)際運(yùn)輸預(yù)計(jì)至少要等到2024年才能達(dá)到疫情前的水平,。

投資銀行Stifel的全球物流副總裁布魯斯·陳在最近的博客中表示,，航空貨運(yùn)市場(chǎng)要到2023年才會(huì)恢復(fù)正常。 

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)官員敦促各國(guó)政府制定并共享其重啟計(jì)劃以及將指導(dǎo)它們的基準(zhǔn),，以便該行業(yè)可以準(zhǔn)備幫助支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,。國(guó)際航協(xié)總干事亞歷山大·德·朱尼亞克說(shuō)：貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)不足以阻止行業(yè)虧損，但對(duì)于許多航空公司來(lái)說(shuō),，這是至關(guān)重要的,。如果航空貨運(yùn)表現(xiàn)不佳，整個(gè)行業(yè)將面臨更大的麻煩,。

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