隨著3月29日埃及總統(tǒng)塞西宣布蘇伊士運河河道的疏通工作完成,、通航恢復(fù)，塞了一周的船舶開始從南北端呼呼來到運河口,，排隊等待通過運河,。

據(jù)蘇伊士運河管理局（SCA）主席拉比（OsamaRabie）介紹，目前待疏通的船只多達453艘,，預(yù)計每天放行超過100艘,，今天（3月30日）之前約有113艘船計劃通過蘇伊士運河，3.5天內(nèi)可以疏通完成,。

在追蹤船只的網(wǎng)站上顯示,，運河兩端有大量船只等待通行的畫面，看上去密密麻麻,、水泄不通,。

在蘇伊士運河北端，爭先恐后通過運河的船舶在地中海東部聚集，擠在一起形成一個錐子形狀,，有網(wǎng)友甚至非常形象地形容為“大氣球”,。

這些船只停留等待一艘艘依序進入運河。

蘇伊士運河北端的船只擠成“大氣球”,。

而在運河南端,，形成了難得一見的排隊奇觀。一群群擠在一起,，而且每小時前進速度為0,，全在等運河南下的船只先行通過。

運河南端大排長龍,。

可能因為運河南方紅海地區(qū)地形狹長,，原先簇?fù)沓梢粓F的船只，部分必須先往南航行,，再掉頭轉(zhuǎn)北加入行列,。

據(jù)悉，“長賜”號的姊妹船“長杰”號（EverExcel）也在朝南航行,，3月30上午8時12分的時速為每小時18.7節(jié),。“長杰”號長300米,、寬43米,，“長賜”號則是長400米，寬近60米,。

深圳鹽田港是所有超大型船舶離開中國前往歐美地區(qū)的最后一港,，蘇伊士運河堵塞，對深圳外貿(mào)會產(chǎn)生什么影響,？

3月29日,，鹽田國際方面在回復(fù)媒體采訪時表示，每周經(jīng)由鹽田港區(qū)前往歐洲（包括地中海）的航線超過20條,，平均每天有3艘超大型貨輪在鹽田國際完成作業(yè)后,，開往歐洲（地中海）。蘇伊士運河堵塞情況,，打亂了亞歐航線的物流鏈,，會加劇返程船舶帶給碼頭作業(yè)的復(fù)雜性，目前港區(qū)存在出口集裝箱長時間停留,、翻箱作業(yè)增加等操作情況。

但鹽田國際方面表示,，他們已在第一時間與船公司,、貨主聯(lián)系，了解他們與之相關(guān)的最新資訊。同時,，在港區(qū)操作方面,，也已經(jīng)做好應(yīng)對策略，將根據(jù)蘇伊士運河事件實際情況的變化,，隨時調(diào)整作業(yè)計劃,。

可以預(yù)想，接下來,，因為疫情原因本就塞得一塌糊涂的歐洲各港,，在蘇伊士運河通航后，船舶一股腦兒涌入,，歐洲港口將陷入更加嚴(yán)重的堵塞,。對此，船公司和貨主都要做好準(zhǔn)備,。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)

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