今年3月,，全球新增45艘ULC訂單（超過(guò)15000TEU的超大型集裝箱船）,，打破了歷史紀(jì)錄。加上3月新增的27艘載箱量較小的集裝箱船訂單,，目前新訂單總運(yùn)力已達(dá)866060 TEU，標(biāo)志著集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變,。

這一變化讓我們看到目前船東和投資者對(duì)行業(yè)的信心水平,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，去年共新增99.5萬(wàn)TEU的集裝箱船運(yùn)力，而今年第一季度的訂單量就已達(dá)139.8萬(wàn)TEU,，創(chuàng)6年新高,。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：如果超大型集裝箱船在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中能充分利用其載貨能力，行業(yè)將受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì),。

去年10月和12月,，訂單幾乎都是23000-24000TEU型船，23艘ULC訂單中只有4艘不在這一區(qū)間,。而今年截至目前的81艘載箱量超過(guò)11800TEU的訂單中,，只有4艘超過(guò)15500TEU。

Sand指出：在蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中,，超大型集裝箱船的運(yùn)營(yíng)受到質(zhì)疑,，因?yàn)橐恍┤苏J(rèn)為一味追求大型化會(huì)影響供應(yīng)鏈的可靠性、船舶最佳航行狀態(tài)及安全性,。但我認(rèn)為船舶大型化不會(huì)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變,，因?yàn)樵诩\(yùn)業(yè)不斷提高長(zhǎng)期盈利能力的競(jìng)爭(zhēng)中，超大型集裝箱船是首選‘武器’,。

來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

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