近日,，據(jù)臺灣媒體報道，由于多方面原因,，集裝箱船運市場缺艙缺箱現(xiàn)象再惡化,。業(yè)內(nèi)專家透露,，造成船舶供不應(yīng)求現(xiàn)象的原因主要是美國西岸港口堵塞嚴(yán)重，蘇伊士運河事件,，以及零售業(yè)大量補充庫存,。

目前送往美國的貨物，除了運費外,，幾乎都要付一筆3000~5000美元的買艙費,，來確保有艙柜。隨著集裝箱航運產(chǎn)業(yè)前景樂觀,，長榮市值升到35名,，被市場看好，后續(xù)有望擠進臺灣50成分股,。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全：“今年(美國線)長約的運價,，會比去年來的高，但是高到這種幅度,，也算是很大的,。”

長榮海運總經(jīng)理謝惠全先前在法說會就指出,，缺箱加上塞港,，讓運價大幅上漲,。而4月份集裝箱船運市場的問題，并沒有隨著蘇伊士運河疏通而得到解決,，缺艙缺箱現(xiàn)象再惡化,。

上周末廣州運往紐約的貨物,，傳出有業(yè)內(nèi)人士為了確保有位置，竟付出8千到1萬美元的天價買艙費,，震驚各界,。

臺驊董事長特助萬心寧：“如果他們確實需要保證時效性的話，就勢必要付這些額外的買艙費,，甚至到時候被迫轉(zhuǎn)空運都有可能?，F(xiàn)在到美國的貨，多多少少都要付一些買艙費,，大概有3000~5000(美元),。”

集裝箱搶破頭,，讓客戶愿意付額外費用獲得“艙位保證”,。業(yè)內(nèi)專家表示，美國西岸港口堵塞嚴(yán)重,，東岸受蘇伊士運河事件延誤影響,，美國零售業(yè)庫存創(chuàng)28年新低，歐洲疫情回升,，還有因運河事件取消的航班,，都讓缺艙缺柜現(xiàn)象再惡化。

萬心寧：“其實現(xiàn)在的存貨指數(shù),，應(yīng)該是近幾年來的歷史新低,，尤其是在客戶方，就我們知道的部分,，連walmart都在大量的補充庫存,。更何況今年并不是大量船舶下水的年度,，至少可能到今年第3季度,，這種情況相對來說還是無解的?！?/p>

零售業(yè)補充庫存需求旺盛,，船舶供不應(yīng)求，大型貨攬業(yè)內(nèi)專家指出,，以美國西岸線的運價為例,，價格約在4000美元左右,，較去年同期的1500美元增長了2~3倍。而集裝箱航運產(chǎn)業(yè)前景樂觀,，也一路推升長榮股價上漲,，6日市值達(dá)2,626.8億元，已躍居臺股市值第35位,，市場看好有望進入臺灣50,。

分析師陳武杰：“因為缺貨缺箱，導(dǎo)致長榮獲利大幅度增長,，而臺灣50畢竟是從市值的角度來評價,，所以等到未來，長榮股價持續(xù)往上來做一個走高的話,，勢必會進入臺灣50的行列,。”

不只海運,，連航空貨運,，也因飛機維修與檢疫問題，出現(xiàn)運力不足現(xiàn)象,。美西線運價創(chuàng)下歷史新高,，目前每公斤達(dá)101~104元，美東線高達(dá)108元,，專家認(rèn)為,，若情況要緩解，得等到疫苗全面接種后,，人力,、運力回到軌道上，才有可能,。

來源：海事服務(wù)網(wǎng)

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