2020年我國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內(nèi)外貿(mào)吞吐量增速均創(chuàng)近十年來新低,。其中,，內(nèi)貿(mào)主要受新冠肺炎疫情背景下國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，重箱吞吐量出現(xiàn)下降,；由于我國進(jìn)出口額超預(yù)期增長,，外貿(mào)重箱吞吐量增速比2019年有所加快。

預(yù)計2021年港口集裝箱吞吐量為2.76億TEU,，同比增長4.5%,。其中，內(nèi)貿(mào)增長6.5%,，外貿(mào)增長3.1%,。

吞吐量增速明顯放緩

2020年我國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內(nèi)外貿(mào)吞吐量增速均創(chuàng)近十年來新低,。

去年,，全國港口集裝箱吞吐量完成2.64億TEU，同比增長1.2%,，增速低于全國港口貨物吞吐量增速3.1個百分點(diǎn),，增速為近十年來最低,。上海、寧波舟山,、深圳三大集裝箱港完成集裝箱吞吐量1億TEU,，占全國港口集裝箱吞吐量比重為37%，對全國港口集裝箱吞吐量增長貢獻(xiàn)度為67%,。

內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量低速增長,。2020年，全國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量完成1.1億TEU,，增長3.7%,，低于全國港口貨物吞吐量增速0.6個百分點(diǎn)，創(chuàng)近10年來新低,。廣州,、天津、上海,、青島四大內(nèi)貿(mào)集裝箱港口共完成集裝箱吞吐量0.38億TEU,，占全國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量比重為34%，對全國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長貢獻(xiàn)度為62%,。

外貿(mào)集裝箱吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長,。2020年，全國港口外貿(mào)集裝箱吞吐量完成1.53億TEU,，同比下降0.5%,，創(chuàng)10年來新低。上海,、寧波舟山,、深圳、青島四大外貿(mào)集裝箱港口完成外貿(mào)集裝箱吞吐量1億TEU,，占全國港口集裝箱吞吐量比重為66%,，同比增長0.8%，同比凈增75萬TEU,；同期全國外貿(mào)集裝箱吞吐量同比下降77萬TEU,。

多重因素影響

2020年港口集裝箱吞吐量增速放緩受多重因素影響，其中,，內(nèi)貿(mào)主要受疫情背景下國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響,，重箱吞吐量出現(xiàn)下降；外貿(mào)則因?yàn)槲覈M(jìn)出口額超預(yù)期增長,，所以重箱吞吐量增速比2019年有所加快,。

去年受一季度國內(nèi)疫情暴發(fā)、二季度開始國際疫情疊加等因素影響，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易增長受到重大影響,，主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)負(fù)增長；下半年開始,，我國經(jīng)濟(jì)率先實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)性增長,，2020年GDP增長2.3%，成為全球唯一正增長的主要經(jīng)濟(jì)體,。

但2020年我國投資,、消費(fèi)等國內(nèi)需求還是受到影響，經(jīng)濟(jì)增速放緩明顯,，GDP增速比2019年低3.8個百分點(diǎn),；社會消費(fèi)品零售總額同比下降3.9%，增速比2019年低11.9個百分點(diǎn),；制造業(yè)投資同比下降2.2%,，增速比2019年低5.3個百分點(diǎn)；固定資產(chǎn)投資,、房地產(chǎn)開發(fā)投資分別下降2.9%和7.0%,。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩拉低了內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增速。

2020年,，雖然我國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)低速增長,，但從集裝箱重箱吞吐量來看，全年增速為-0.7%,，增速比2019年低6.3個百分點(diǎn),。上述變化說明，疫情背景下國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速對內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增速帶來顯著負(fù)面影響,。

港口外貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增速有所加快。受疫情影響,，國際貿(mào)易大幅萎縮,，但隨著國內(nèi)疫情的有效控制，國內(nèi)生產(chǎn)快速恢復(fù),，產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng),、穩(wěn)定性高的優(yōu)勢充分發(fā)揮。我國外貿(mào)額從2020年6月份起連續(xù)7個月實(shí)現(xiàn)正增長,，去年全年,，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口額同比增長1.9%，出口增長4%,。其中,，筆記本電腦、家用電器、醫(yī)療儀器及器械出口分別增長20.4%,、24.2%和41.5%,，紡織品（含口罩）出口增長30.4%。

隨著國內(nèi)需求回升,，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù),，大宗能源原材料等進(jìn)口需求快速恢復(fù)增長，去年原油,、金屬礦砂等產(chǎn)品進(jìn)口量分別增長7.3%和7%,，糧食、肉類等進(jìn)口量分別增長28%和60.4%,。我國成為全球唯一實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易正增長的主要經(jīng)濟(jì)體,。

2020年，雖然我國外貿(mào)集裝箱吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長,，增速比2019年放緩3.8個百分點(diǎn),，但重箱吞吐量同比增長2.3%，增速比2019年加快0.8個百分點(diǎn),。上述變化說明,，疫情背景下我國外貿(mào)超預(yù)期增長對外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸帶來明顯積極影響。

今年內(nèi)外貿(mào)有望實(shí)現(xiàn)雙增長

2021年我國港口內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求增速將出現(xiàn)雙回升,，預(yù)測港口集裝箱吞吐量為2.76億TEU,，同比增長4.5%。其中,，內(nèi)貿(mào)增長6.5%,，外貿(mào)增長3.1%。

世界經(jīng)濟(jì)有望復(fù)蘇帶動貿(mào)易增長,，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速超過6.0%的預(yù)期也給外貿(mào)發(fā)展提供了有力支撐,。自去年6月以來，我國外貿(mào)持續(xù)復(fù)蘇的勢頭沒有改變,，預(yù)計2021年仍將延續(xù),。RCEP（《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》）正式簽署、我國采取的系列促進(jìn)外貿(mào)增長的舉措,、自貿(mào)區(qū)改革和新一輪開放等將進(jìn)一步促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)中向好,。IMF預(yù)測，2021年我國外貿(mào)貨物出口額增速為8.0%,；中科院預(yù)測我國外貿(mào)額將增長?5.7%左右,。

我國港口集裝箱吞吐量增速變化與外貿(mào)裝箱貨物進(jìn)出口額增速變化密切相關(guān)。結(jié)合2021年外貿(mào)形勢判斷,，在外貿(mào)裝箱貨物進(jìn)出口額增速為8%的情景下,，根據(jù)數(shù)學(xué)模型測算,，我國港口外貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增速約為2.6%。

預(yù)計2021年我國經(jīng)濟(jì)將持續(xù)復(fù)蘇,，內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增長5.6%,。目前，內(nèi)貿(mào)集裝箱主要裝箱貨物有鋼材,、糧食,、煤炭、瓷磚,、機(jī)電產(chǎn)品等,，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量與投資、消費(fèi)等國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢變化密切相關(guān),。假定2021年我國經(jīng)濟(jì)增速7%,，我國投資、消費(fèi),、外貿(mào)出口均保持較快增長,，內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增速將達(dá)7.7%；在國內(nèi)社會消費(fèi)品零售總額增長8%的情景下,，即達(dá)到2019年增速水平,，內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增速為6.2%；在固定資產(chǎn)投資增長5%的情景下,，吞吐量增速約為4.8%,；在國內(nèi)制造業(yè)投資增長3%情景下，吞吐量增速約為3.7%,。

結(jié)合各種情景分析,，在上述相關(guān)指標(biāo)能夠達(dá)到預(yù)期情景下，預(yù)測2021年我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量增速為5.6%,。

港口內(nèi)外貿(mào)集裝箱空重箱吞吐量結(jié)構(gòu)占比對集裝箱吞吐量影響較大,。2020年，受疫情影響,，導(dǎo)致港口空箱短缺,，我國外貿(mào)集裝箱重箱占比為68.4%，比2019年上升1.9個百分點(diǎn),。內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量占比2020年為60%，比2019年下降2.7個百分點(diǎn),?？紤]進(jìn)出口結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織優(yōu)化等因素,，在假設(shè)2021年外貿(mào),、內(nèi)貿(mào)重箱占比分別為68.0%和59.5%的情景下，預(yù)測2021年，我國外貿(mào),、內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量分別為1.58億TEU,、1.18萬TEU，同比分別增長3.1%和6.5%,。預(yù)測2021年我國港口集裝箱吞吐量2.76億TEU,，同比增長4.5%，比2020年加快3.3個百分點(diǎn),。

雖然今年港口集裝箱吞吐量保持增長,，但筆者建議，要超前謀劃我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸組織體系,，不斷優(yōu)化我國與東南亞,、南亞等區(qū)域的航線航班配置，優(yōu)化集裝箱空箱調(diào)度組織,，有力支撐雙循環(huán)新發(fā)展格局構(gòu)建,。

在新發(fā)展格局下，雖然2020年我國內(nèi)貿(mào)集裝箱重箱吞吐量為負(fù)增長,，但隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù),，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將具備持續(xù)較快增長潛力，需要系統(tǒng)謀劃北方,、南方沿海和長江沿線區(qū)域在內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港打造,、航線布置、樞紐港陸向集疏運(yùn)和水水中轉(zhuǎn)體系等,，更好構(gòu)筑穩(wěn)定,、高效的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流體系。

對于外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展,，筆者建議,，隨著國際產(chǎn)業(yè)鏈的不斷調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化我國與東南亞,、南亞等區(qū)域的航線航班配置,，利用現(xiàn)代技術(shù)，不斷優(yōu)化空重箱組織調(diào)度,，謀劃港口后方進(jìn)口物流基地,、中轉(zhuǎn)分銷基地等建設(shè)，更好支撐國內(nèi)國際市場高效對接,。

來源：中國水運(yùn)網(wǎng)

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