Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年4月2日，全球運營集裝箱船總運力為24,478,908TEU,，較一個月前增加了121,612TEU,。全球運營集裝箱船數(shù)量為6,194艘,，較前一月前減少43艘。全球運營集裝箱船舶總噸位,，達到294,721,098載重噸,。

全球前20大班輪公司排名方面，除海豐集運和X-Press Feeders Group互換排名外,，其他均無變化,。

全球20大班輪公司及中國內(nèi)地集運企業(yè)最新運力排名

截至2021年4月2日

具體運力方面,，地中海航運成為運力增加最多的班輪公司，其當(dāng)前共運營591艘集裝箱船,，總運力達3,902,661TEU,，較上月新增33,465TEU。新造船訂單數(shù)量為22艘,，總計451,544TEU,，新造集裝箱船占其總運力份額為11.6%。

赫伯羅特名列新增運力第二位,，當(dāng)前共運營255艘集裝箱船,，總運力1,774,132TEU，較上月新增29,591TEU,。新增10艘租賃船舶,，新造船數(shù)量僅為6艘，共計141,600TEU,，占其運力份額的8%,。

萬海航運新增運力排名第三，當(dāng)前共運營129艘集裝箱船,，總運力355,608TEU,，較上月新增27,571TEU。新造船數(shù)量為30艘,，共計130,684,，占其運力份額的36.7%。

其他新增運力的班輪公司分別為：

以星航運當(dāng)前共計運營96艘集裝箱船，總運力416,976TEU,，較上月新增23,233TEU,。HMM當(dāng)前共計運營74艘集裝箱船，總運力750,872TEU,，較上月新增21,477TEU,。達飛集團當(dāng)前共運營557艘集裝箱船，總運力3,016,687TEU,，新增運力18,602TEU,。長榮海運共運營199艘集裝箱船，總運力1,327,918TEU,，較上月新增17,483TEU,。

此外，海豐集運總運力較上月新增5,745TEU,；馬士基總運力較上月新增4,212TEU,；長錦商船總運力較上月新增2,663TEU；陽明海運總運力較上月新增1,200TEU,。

值得關(guān)注的是,，太平船務(wù)是20大班輪公司中，近一個月運力減少最多的企業(yè),，共計減少29,398TEU,。緊隨其后的是中遠海運，總運力減少了12,255TEU,；安通控股總運力減少了5,324TEU,。

近期,，集運業(yè)有多筆新造船訂單披露，包括地中海航運,、達飛集團,、長榮海運等班輪公司，都宣布了造船計劃,，這引發(fā)了業(yè)界對于運力過剩的擔(dān)憂和“投機造船”的指責(zé),。

不過，包括獨立船東塞斯潘CEO陳兵在內(nèi)的多位業(yè)界人士均表示,，大量的投機性訂單不太可能再度出現(xiàn),，盡管從絕對值看，如今的訂單量更高,，但從訂造運力占總運力比例來看,，只有15%，遠低于此前的份額,。

陳兵還指出：“10年前,，有25家班輪公司占據(jù)市場85%的份額，現(xiàn)在這個數(shù)字已下降至9到10家,。這意味著,，如今投機性訂單很難出現(xiàn)。現(xiàn)在運營商們都知道客戶有哪些,，而以前的市場并不那么透明,，公司總想著會有更多的潛在客戶?！?/p>

其他進入全球運力百強的內(nèi)地航運企業(yè)方面,，中外運集運排名第23位，較上月上升3位,；寧波遠洋排名不變,，依然位居第37位,；上海錦江航運上升1位至第40位；大連信風(fēng)海運上升3位,，排名第41位,；中聯(lián)航運在3月初上榜前100大后，排名迅速上升,，目前排名第52位,；太倉港集裝箱海運下降6位至第63位；天津達通航運上升5位至第74位,；廣西鴻翔船務(wù)下降1位至第98位,。

來源：中國航務(wù)周刊

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