港務(wù)局告訴Lloyd’s List,，四月份集裝箱的甩柜率僅為12%,，而貨運(yùn)能見度平臺(tái)project44報(bào)告的比例為64%

巴生港是馬來西亞的一個(gè)主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在大流行導(dǎo)致運(yùn)輸中斷的背景下,，巴生港否認(rèn)了其正面臨嚴(yán)重?fù)矶聠栴}的說法,。

來自貨運(yùn)能見度平臺(tái)project44的數(shù)據(jù)顯示,，集裝箱錯(cuò)過預(yù)定航班的比例正在上升，一些承運(yùn)人和港口在4月份運(yùn)送了超過一半的貨物,。

馬來西亞港口被認(rèn)為是受影響最嚴(yán)重的港口之一,，顯示出“地方擁堵”的跡象,，有64%的側(cè)翻率。

在發(fā)給勞氏船級(jí)社的一份電子郵件聲明中,，港務(wù)局總經(jīng)理薩勃拉曼尼亞姆船長(zhǎng)(Capt. K. Subramaniam)表示,，所謂的結(jié)果“完全不準(zhǔn)確”。

“我們這段時(shí)間的記錄顯示,，實(shí)際的總甩柜率占當(dāng)月總成交量的12%,，2月和3月的數(shù)據(jù)分別為15%和12%，這與project44報(bào)告的數(shù)字相去不遠(yuǎn),?！?/p>

巴生港自2020年8月疫情爆發(fā)以來，箱包總量總體回升,。

該港口的主要運(yùn)營商tports今年第一季度轉(zhuǎn)運(yùn)貨物吞吐量增加7%,，至170萬teu。

Subramaniam船長(zhǎng)說,，這樣的貨流增長(zhǎng)自然導(dǎo)致了對(duì)額外處理和存儲(chǔ)能力的更高需求,，從而影響了港口的生產(chǎn)力和向船舶提供及時(shí)服務(wù)的能力。

“由于生產(chǎn)力問題和對(duì)服務(wù)的需求增加,，航運(yùn)公司在區(qū)內(nèi)多個(gè)港口面臨延誤,，一些航運(yùn)公司取消了與巴生港的定期通話，以彌補(bǔ)因出口貨柜和轉(zhuǎn)運(yùn)貨柜在港口停留時(shí)間延長(zhǎng)而造成的損失,。”

但他稱延遲是“最少的”,，巴生及其資源能夠應(yīng)付需求激增,。

“project44公布的數(shù)據(jù)是有問題的，因?yàn)閺膩頉]有就這個(gè)問題咨詢過港口,，也沒有提到信息來源,。無論如何，所謂的高滾轉(zhuǎn)顯然會(huì)使任何港口癱瘓,，”他說,。

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