港務(wù)局告訴Lloyd’s List,，四月份集裝箱的甩柜率僅為12%，而貨運(yùn)能見度平臺project44報告的比例為64%

巴生港是馬來西亞的一個主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心,。在大流行導(dǎo)致運(yùn)輸中斷的背景下,，巴生港否認(rèn)了其正面臨嚴(yán)重?fù)矶聠栴}的說法。

來自貨運(yùn)能見度平臺project44的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱錯過預(yù)定航班的比例正在上升,，一些承運(yùn)人和港口在4月份運(yùn)送了超過一半的貨物,。

馬來西亞港口被認(rèn)為是受影響最嚴(yán)重的港口之一，顯示出“地方擁堵”的跡象,，有64%的側(cè)翻率,。

在發(fā)給勞氏船級社的一份電子郵件聲明中，港務(wù)局總經(jīng)理薩勃拉曼尼亞姆船長(Capt. K. Subramaniam)表示,，所謂的結(jié)果“完全不準(zhǔn)確”。

“我們這段時間的記錄顯示,，實(shí)際的總甩柜率占當(dāng)月總成交量的12%,，2月和3月的數(shù)據(jù)分別為15%和12%，這與project44報告的數(shù)字相去不遠(yuǎn),?！?/p>

巴生港自2020年8月疫情爆發(fā)以來，箱包總量總體回升,。

該港口的主要運(yùn)營商tports今年第一季度轉(zhuǎn)運(yùn)貨物吞吐量增加7%,，至170萬teu。

Subramaniam船長說,，這樣的貨流增長自然導(dǎo)致了對額外處理和存儲能力的更高需求,，從而影響了港口的生產(chǎn)力和向船舶提供及時服務(wù)的能力。

“由于生產(chǎn)力問題和對服務(wù)的需求增加,，航運(yùn)公司在區(qū)內(nèi)多個港口面臨延誤,，一些航運(yùn)公司取消了與巴生港的定期通話，以彌補(bǔ)因出口貨柜和轉(zhuǎn)運(yùn)貨柜在港口停留時間延長而造成的損失,?！?/p>

但他稱延遲是“最少的”，巴生及其資源能夠應(yīng)付需求激增。

“project44公布的數(shù)據(jù)是有問題的,，因?yàn)閺膩頉]有就這個問題咨詢過港口,，也沒有提到信息來源。無論如何,，所謂的高滾轉(zhuǎn)顯然會使任何港口癱瘓,，”他說。

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