物流網(wǎng)絡(luò)受疫情影響，非常脆弱,，任何一個(gè)環(huán)節(jié)爆發(fā)疫情,，比如船員,、船、箱或是港口等,，沖擊都會(huì)迅速傳遍整個(gè)網(wǎng)絡(luò),。而中國港口作為全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中非常重要的“神經(jīng)中樞”，全球有超過一半的船舶都掛靠中國港口,，任何波動(dòng)更會(huì)對(duì)全球航運(yùn)造成巨大沖擊波,。

比如近期，中國深圳鹽田國際集裝箱碼頭（YICT），因爆發(fā)COVID-19陽性病例采取的一系列防控動(dòng)作：

?接連停擺2天（5月28日00:00至5月30日23:59期間,，不接收出口重柜入閘）

?5月31日00:00時(shí)起,，繼續(xù)限制接收出口重柜！只接收ETA-3天（即船舶預(yù)計(jì)到港日期前三天內(nèi)）的出口重柜,。此措施實(shí)施時(shí)間為5月31至6月6日,。

鹽田港作為全球最大單體集裝箱碼頭、承擔(dān)著中國對(duì)美貿(mào)易1/4貨量,，在一連串動(dòng)作下,，港口塞港、船舶延期,、缺箱等種種問題立即顯現(xiàn),，對(duì)本就剎不住閘的運(yùn)費(fèi)又添了一把火。

而且更加火上澆油的是,，鑒于廣州今日疫情輸入形勢(shì)的嚴(yán)峻性,，深圳市鹽田區(qū)31日發(fā)布通告稱，鹽田區(qū)于5月31日至6月1日開展第三輪全員核酸檢測(cè)工作,！這將進(jìn)一步造成碼頭工人短缺,、碼頭效率下降，對(duì)本就負(fù)重前行的港口運(yùn)行和航運(yùn)效率,，又添加了一根稻草,；也對(duì)全球本就居高不下的運(yùn)費(fèi)，又添了一把火,。

鹽田碼頭運(yùn)能減半 附近的上海港壓力山大

鹽田港因疫情影響，港口作業(yè)速度全面減緩,，所以西港區(qū)封閉的3個(gè)碼頭,，可作業(yè)的碼頭降為17個(gè)；然而,，鹽田碼頭一線作業(yè)工作人員需接受長時(shí)間隔離,，有一部分則需要連續(xù)多次多日核酸檢測(cè)，拿到陰性后,，才能再度回到頭碼頭作業(yè)區(qū)作業(yè),，所以人力僅維持僅能提供11個(gè)碼頭作業(yè)——即原本有20個(gè)作業(yè)碼頭運(yùn)能減少近一半，嚴(yán)重影響碼頭操作效率,，暫停收出口的貨柜。

據(jù)澳洲運(yùn)輸業(yè)者Neolin警告，鹽田港暫停出口貨柜,，“不僅只是鹽田港而已,，深圳的蛇口港也會(huì)受影響，因?yàn)橥羞\(yùn)人勢(shì)必得轉(zhuǎn)移,、重訂或重新引導(dǎo)貨物,。”

由于鹽田港船期嚴(yán)重延誤,，不少承運(yùn)人不得不將貨物,、集裝箱轉(zhuǎn)移到到上海其他港口作業(yè)。

一位業(yè)界人士表示,，這樣做雖然會(huì)導(dǎo)致作業(yè)成本又再度攀升,，但以現(xiàn)在的情況，如果要等到鹽田港作業(yè)情況改善,，最少要半個(gè)月以上,，恐怕會(huì)擔(dān)誤貨件到貨運(yùn)運(yùn)送到北美、歐洲的交期,。

實(shí)際上上海港當(dāng)前自身也面臨很大的塞港壓力,，由于在蘇伊士運(yùn)河大塞船“蝴蝶效應(yīng)”影響下的大堵塞，船舶日均進(jìn)出超過3000艘,。而從鹽田港“出走”的貨和箱,，將使上海港口面臨進(jìn)一步的作業(yè)效率壓力。

運(yùn)費(fèi)上漲又添新柴 亞歐線運(yùn)價(jià)首度突破1萬美元

5月27日Drewry報(bào)導(dǎo),，一個(gè)40英尺集裝箱由中國上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)漲到10,174美元,，較上周上漲3.1%，創(chuàng)十年新高,。而運(yùn)往英國的運(yùn)費(fèi)更是達(dá)到了1.3萬美元~1.4萬美元,。

市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已是天價(jià)卻還持續(xù)上漲,，歐洲線已經(jīng)宣布6月1日起每箱（20英尺柜）漲500美元,，每大箱漲1000美元。

而船公司已表明,，6月1日起美國線運(yùn)價(jià)也會(huì)上漲,。

業(yè)界表示，全球運(yùn)價(jià)在一連串“黑天鵝”事件下不斷突破我們的認(rèn)知,，從缺箱,、缺船,，到美國塞港、歐洲塞港,，再到最近的蘇伊士運(yùn)河事件,，都給運(yùn)費(fèi)上漲添足了火力。而此次鹽田港疫情爆發(fā)造成的缺箱,、塞船,、船期延誤等，成為向全球運(yùn)費(fèi)上漲添的一把新柴,！

缺箱問題更加惡化

因?yàn)辂}田港碼頭作業(yè)效率下降,，集裝箱卸下運(yùn)往內(nèi)陸交貨，空柜返回港口復(fù)運(yùn)回亞洲的時(shí)間從去年初的7～10天拉長到28天,，周轉(zhuǎn)時(shí)間增加數(shù)倍,，缺箱的問題更惡化，現(xiàn)在船公司歐洲線也比照美國線,，盡量不收歐洲出口貨,，避免拉長集裝箱復(fù)運(yùn)回亞洲的時(shí)間。

澳洲運(yùn)輸業(yè)者Neolin警告,，鹽田港暫停出口貨柜,，“可能引發(fā)嚴(yán)重的空箱挑戰(zhàn)，手上有重要訂單,、規(guī)劃未來兩周在中國南部港口海運(yùn)出口的貨主,，應(yīng)做好應(yīng)對(duì)預(yù)案，或是轉(zhuǎn)到附近港口,，或不得不考慮空運(yùn),。”

對(duì)此,，不少航運(yùn)巨頭也紛紛向客戶發(fā)出公告,。馬士基認(rèn)為碼頭未來一周將繼續(xù)擁堵，船舶延誤5天,；日本ONE公司則指出,，鹽田港西部港區(qū)仍處于暫停運(yùn)營狀態(tài)，而整體碼頭運(yùn)營效率受到了不利影響,，預(yù)計(jì)未來一周將出現(xiàn)碼頭擁擠和船舶靠泊延誤,。

- 小 結(jié) -

?此次鹽田港爆發(fā)疫情,，引發(fā)的碼頭停擺,、塞港,、缺箱、船期延誤等等,，給當(dāng)前全球洶洶燃燒的運(yùn)價(jià)之火,，又添了一把旺柴，助力歐洲航線運(yùn)價(jià)沖破了1萬美元,！而且此次事件的影響和慣性還在繼續(xù)發(fā)揮威力，究竟會(huì)將運(yùn)價(jià)推高到何處,，還有待觀察,。

?就目前形勢(shì)來看，全球范圍內(nèi)的塞港,、缺箱問題會(huì)持續(xù)存在,，并且還存在港口突發(fā)疫情的不確定性，所以不少業(yè)界人士認(rèn)為,，此次鹽田港爆發(fā)疫情事件,，不會(huì)是運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的最后一把旺柴。

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