貨運(yùn)界人士認(rèn)為,，隨著集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不可持續(xù)的影響逐漸滲透到供應(yīng)鏈，未來幾個(gè)月，從亞洲進(jìn)口的商品將面臨價(jià)格大幅上漲,。

一些貨運(yùn)消息人士認(rèn)為，隨著集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不可持續(xù)的影響逐漸滲透到供應(yīng)鏈，未來幾個(gè)月，多數(shù)進(jìn)口商品的價(jià)格將大幅上漲,。

英國一家大型物流和海事服務(wù)集團(tuán)的董事總經(jīng)理告訴勞合社(Lloyd’s Loading List)，商品價(jià)格的大幅上漲是不可避免的,，因?yàn)槟壳暗倪\(yùn)輸成本水平超過了可能絕大多數(shù)海運(yùn)商品的箱內(nèi)貨物價(jià)值——除非政府或競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以以某種方式說服集裝箱運(yùn)輸公司將價(jià)格恢復(fù)到更可持續(xù)的水平,。

科里兄弟(Cory Brothers)的總經(jīng)理彼得?威爾遜(Peter Wilson)表示，隨著一個(gè)40英尺集裝箱從中國運(yùn)往英國的成本(包括附加費(fèi))迅速升至1.8萬美元至2萬美元之間,，以當(dāng)前價(jià)格計(jì)算,，大量進(jìn)口商在商品進(jìn)口上都出現(xiàn)了虧損。這也使貨運(yùn)代理在進(jìn)口商倒閉時(shí)容易遭受重大的金融負(fù)債——在許多情況下,，如果最終客戶拖欠貨款,，貨物的價(jià)值將不再足以支付運(yùn)費(fèi)。

威爾遜強(qiáng)調(diào),，在目前的運(yùn)費(fèi)市場下,，一些進(jìn)口業(yè)務(wù)模式顯然不可持續(xù)——例如，英國一家地區(qū)預(yù)制家具進(jìn)口商,，集裝箱內(nèi)貨物的價(jià)值僅為1萬美元左右,。但他也強(qiáng)調(diào)了一些不太明顯的案例——例如，一家進(jìn)口皮劃艇和槳板等戶外運(yùn)動(dòng)和活動(dòng)產(chǎn)品的進(jìn)口商的訂單增加了兩倍,。三個(gè)月前接到訂單時(shí),，這些產(chǎn)品的利潤率還算不錯(cuò)，但以目前的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算,，這些產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。

有一件事已經(jīng)變得不可行了,，那就是準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式,，在這種模式下，貨物是根據(jù)幾個(gè)月前進(jìn)口時(shí)的運(yùn)輸成本訂購和銷售的,。盡管在某些情況下,，這些產(chǎn)品已經(jīng)在英國或歐洲終端市場的倉庫中，可供運(yùn)輸,，但在當(dāng)前2萬美元運(yùn)費(fèi)的環(huán)境下,，補(bǔ)充倉庫庫存的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它們目前的售價(jià)。

威爾遜說,，一些通脹成本尚未通過的另一個(gè)原因是,，進(jìn)口商可能已經(jīng)在他們使用的某些銷售平臺(tái)上承諾了幾個(gè)月的產(chǎn)品價(jià)格水平，他們無法提高這些價(jià)格,，直到這些安排得到審查,。但他指出，當(dāng)這些價(jià)格出現(xiàn)在審查時(shí)，一款目前可能需要150英鎊的產(chǎn)品可能會(huì)漲到250英鎊,。

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