作為基準班輪現(xiàn)貨參考的上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)近日首次突破4000點,，是其歷史平均水平的四倍,，班輪正穩(wěn)穩(wěn)地創(chuàng)下歷史上最賺錢的一年。

在過去10年的大部分時間里,，該指數(shù)一直跌破1000點,，但在今年的大部分時間里，該指數(shù)一直在打破紀錄,，在5月份突破3000點大關(guān),。在美國需求異常旺盛、全球港口擁堵嚴重的背景下,，該指數(shù)幾乎沒有顯示出減弱的跡象。

同樣,，德魯里的世界集裝箱指數(shù)(WCI)也出現(xiàn)了新的一周的增長,。WCI的平均綜合指數(shù)目前為每feu 5,871美元，比5年平均水平高出3,799美元,，比一年前高出339%,。

德魯里目前預(yù)測，集裝箱航運業(yè)2021年將實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的800億美元利潤,，高于此前預(yù)測的350億美元,。德魯里表示，如果運費在今年剩余時間內(nèi)超過預(yù)期,，在該地區(qū)實現(xiàn)1000億美元的年度利潤并非不可能,，是班輪歷史最高紀錄的三倍多。

集裝箱航運業(yè)公布的驚人數(shù)據(jù)促使許多國家的政界人士和監(jiān)管機構(gòu)參與進來,，試圖找到解決方案,，以緩解出口商面臨的困境。在這一雙重打擊下,，出口商受到了極高的運費和創(chuàng)紀錄的集裝箱到貨延遲,。

“隨著旺季升溫，海運需求繼續(xù)超過供應(yīng),，推動亞歐運費突破每FEU 1.3萬美元大關(guān),。由于運力可能轉(zhuǎn)向亞洲以外的航線，歐洲到南美的運費自上周以來上漲了30%以上,?！眹H在線貨運市場Freightos在昨天的更新中指出,，并補充道:“尤其是太平洋運輸公司的運力非常有限，以至于大多數(shù)預(yù)訂——如果他們能預(yù)訂的話——都依賴于線下競價戰(zhàn),，這表明了在行業(yè)數(shù)字化方面仍有待取得的進展,。”

由于美國主要鐵路運營商聯(lián)合太平洋鐵路(Union Pacific)將暫停從西海岸內(nèi)陸向芝加哥運送集裝箱,，以清理積壓的大量集裝箱,，下周很可能出現(xiàn)進一步飆升。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)最近的一項分析顯示,，空運的費用大約是海運的6倍,，而正常情況下的價差約為海運的12倍。

Freightos研究主管猶大.萊文(Judah Levine)表示:“一些迫切需要庫存的貨主正從海運轉(zhuǎn)向空運,，這表明目前該行業(yè)的壓力有多大,。”

Splash本周早些時候報道稱,，集裝箱運費飆升也推動多用途航運業(yè)進入創(chuàng)紀錄水平,。

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