服務(wù)中斷導(dǎo)致的高海運(yùn)費(fèi)率正幫助推動(dòng)貨運(yùn)代理和托運(yùn)人使用空運(yùn),。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)在其最新的市場(chǎng)總結(jié)中表示，航空貨運(yùn)正受益于“異常擁擠”的集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈,。

報(bào)告指出,，航空貨運(yùn)相對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖?jìng)爭(zhēng)力在最近幾個(gè)月有所改善,，5月份航空貨運(yùn)的平均成本是海運(yùn)的6倍，而危機(jī)前是12倍,。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)總干事威利?沃爾什(WillieWalsh)表示:“與海運(yùn)相比,，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力有所提高，這將繼續(xù)使航空公司成為一個(gè)亮點(diǎn),，同時(shí)旅客需求也在不斷受到邊境關(guān)閉和旅行限制的困擾,。”

市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供商Freightos表示,，從亞洲到美國的航空貨運(yùn)價(jià)格上周已開始攀升——海洋運(yùn)費(fèi)是價(jià)格上漲的一個(gè)潛在原因,。

Freightos研究負(fù)責(zé)人JudahLevine說:“(海洋運(yùn)費(fèi)上漲)的一個(gè)罪魁禍?zhǔn)卓赡苁怯蛇\(yùn)費(fèi)上漲和海洋運(yùn)費(fèi)持續(xù)延誤導(dǎo)致的海洋到航空的轉(zhuǎn)換增加。

“一些零售商似乎不顧成本和可能的經(jīng)濟(jì)損失,，選擇將海運(yùn)進(jìn)口貨物改為空運(yùn),，以確保庫存和建立客戶忠誠度，而他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)因?yàn)槲锪餮诱`而賣光貨物,?！?/p>

Freightos的數(shù)據(jù)顯示，上周從中國到美國西海岸的海運(yùn)價(jià)格為每40英尺6533美元,，同比上漲151%,。從中國到美國東海岸，每40英尺1030美元的價(jià)格上漲了209%,。

一名貨代聯(lián)系人同意,，由于航運(yùn)業(yè)的持續(xù)中斷，存在從海運(yùn)到空運(yùn)的溢出效應(yīng),。

他表示,，空運(yùn)價(jià)格波動(dòng)較大，但與航運(yùn)相比較為穩(wěn)定,。

為了突出當(dāng)前集裝箱航運(yùn)的中斷,，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，seintelligence的數(shù)據(jù)顯示，最近全球航運(yùn)計(jì)劃延誤明顯增加,，相當(dāng)于2021年4月可用船隊(duì)的運(yùn)力損失8.6%

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“盡管航空貨運(yùn)價(jià)格仍在上漲,，但集裝箱價(jià)格自那以后一直強(qiáng)勁上漲，比2021年4月危機(jī)前的水平高出三倍多,?！?/p>

“因此，空運(yùn)貨物相對(duì)于海運(yùn)的相對(duì)價(jià)格下降,，支持了空運(yùn)方式,。2021年第一季度，航空貨運(yùn)同比增長(zhǎng)5.6%,，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)6.1%,。相比之下，在2020年第二季度,，航空貨運(yùn)價(jià)格接近集裝箱價(jià)格的20倍,，航空貨運(yùn)相對(duì)較弱。(第二季貨噸公里較上年同期下跌17.5%,，貨柜吞吐量下跌7.8%),。”

航空協(xié)會(huì)補(bǔ)充稱,，航空貨運(yùn)可能繼續(xù)受益于海運(yùn)中斷,。

“在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的開始階段，航空貨運(yùn)的表現(xiàn)也往往超過其他運(yùn)輸方式,，這是由于補(bǔ)充庫存周期造成的,。當(dāng)需求上升時(shí)，企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)向航空,，迅速補(bǔ)充庫存,。”

“但由于強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求和集裝箱運(yùn)力的不足預(yù)計(jì)最早將持續(xù)到2021年底,，對(duì)一些企業(yè)來說,，航空貨運(yùn)可能仍是集裝箱航運(yùn)的可行替代方式?！苯Y(jié)果是,，在2021年的大部分時(shí)間里，與其他方式相比,，航空貨運(yùn)可能會(huì)繼續(xù)表現(xiàn)良好,。”

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