德路里報告指出

盡管股價上漲,，盈利能力上升，但集裝箱航運公司并非萬事如意，該行業(yè)已經(jīng)或即將面臨更高的運營成本,。

脫 碳 費 用

航運公司除了研發(fā)和資本支出外，還可能面臨與航運業(yè)脫碳相關(guān)的新增費用,。

歐盟委員會于2021年7月14日正式推出將航運逐步納入其碳配額交易系統(tǒng)（ETS）的提案,。該提案要求，航運公司要為他們產(chǎn)生的每噸二氧化碳支付費用,，上限水平?jīng)Q定了整個系統(tǒng)中可以在船東之間交易的總量,。運營商將在2023年開始承擔排放責任。到2024年,，航運公司將承擔45%的排放責任,，到2025年將承擔70%的排放責任，到2026年將承擔100%的排放責任,。從2023年開始,，假設(shè)不存在碳排放限額，馬士基,、赫伯羅特和達飛等公司每年的成本負擔將至少占其息稅前利潤的8%-10%,。當船東必須獲得足夠的二氧化碳排放許可，以滿足2024年45%排放,、2025年70%排放和2026年及以后100%排放要求時,，承運人的成本負擔無疑將進一步增加。

燃 料 價 格

2020年的疫情導致燃料價格波動很大,。疫情減少了原油需求,，超低硫燃料油的價格在2020年4月跌至每噸200美元以下,，但此后回升至每噸516美元，與重油的價差升至每噸112美元,。隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇,，油價再次上漲，2021年平均燃油成本將上漲50%,。但這些變化帶來的影響滯后,，德路里預(yù)計將在2021-2022年逐步顯現(xiàn)。

船 舶 租 金

以星航運近日宣布,，已與獨立船東塞斯潘簽訂了一項長期租船協(xié)議,，交易價格超過15億美元。根據(jù)協(xié)議,，塞斯潘將向以星提供10艘7000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的租賃服務(wù),，租期為12年。這批船舶預(yù)計于2023年第四季度至2024年陸續(xù)交付,。

目前短期租船合同價格也處于歷史高位,。在今年3-6月的短短3個月內(nèi)，4250 TEU型租費上漲了近60%至52500美元/天,。

支線船的租費也出現(xiàn)大幅上漲,。根據(jù)最近的一份報告，Allseas Global Logistics為2016年建造的2000 TEU型Aisopos II輪支付了95000美元/天的租金,，租期80-100天,。而該船上一個租期的租金為30000美元/天。

港口 / 碼頭裝卸費

航運公司最常見的成本之一是碼頭裝卸費（THC）,，由于費用占比較高，航運公司通常傾向于選擇費率較低的港口,。

疫情雖然推升了美國和歐洲港口的吞吐量,，但導致港口和腹地基礎(chǔ)設(shè)施擁堵，集裝箱裝卸和堆存成本有所增加,。今年以來,，馬士基的集裝箱裝卸成本一直在上升。去年第四季度同比增長10%至23.9億美元,，今年第一季度同比增長了15%至23.6億美元,。

資 產(chǎn) 價 格

二手集裝箱船價格與租船費率密切相關(guān)，因此資產(chǎn)價格的上漲也就不足為奇了,。德路里的分析表明,，在2020年的145宗二手交易中，近40%發(fā)生在第四季度,。這一趨勢在今年第一季度延續(xù),，約有94艘（30萬TEU）易手,。5月和6月期間有48艘船舶易手，最近的買賣活動集中在流動性更高的8000 TEU以下船型,。一艘5年船齡的4000 TEU型船的估值從1月的1700萬美元上漲至2021年6月的3400萬美元,，翻了一番。

與此同時,，新船訂單激增,，但新造船價格增速不如二手船。1-6月,，一艘新造5500 TEU型船的價格增加了1500萬美元至6300萬美元,，增幅達31%。在未來幾個月,，預(yù)計二手集裝箱船的價格將繼續(xù)上升,，因為供不應(yīng)求的情況還將持續(xù)。

集裝箱設(shè)備價格

亞洲出口上升,、歐美港口擁堵和內(nèi)陸運輸延誤等情況導致集裝箱設(shè)備短缺,。而對艙位和集裝箱設(shè)備的強烈需求造成船舶運力短缺，致使新造集裝箱和二手集裝箱的價格飆升至創(chuàng)紀錄的高點,。盡管工廠大量生產(chǎn)集裝箱,，但新集裝箱的庫存仍然較低。美國購物季即將開始,，近期情況可能會進一步惡化,。

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