據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,,今年以來,,全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn),海運(yùn)價(jià)格輪番上漲,,對(duì)各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn),。作為國際海運(yùn)市場(chǎng)重要的中轉(zhuǎn)站,新加坡受到東南亞多國疫情影響,,貨物量激增,,港口擁堵、輪期延長,,海運(yùn)成本成倍增長,。
一方面,,貨運(yùn)需求量之大前所未見,,且仍在急劇暴增,而另一方面,包括倉庫,、海港等在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)卻都因?yàn)樾乱惠喴咔樗鶐淼亩嗟氐姆怄i措施而出現(xiàn)擁堵,。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,海運(yùn)企業(yè)目前的“船只航運(yùn)行程可靠性”已跌至10年來的低點(diǎn),,導(dǎo)致全球幾乎所有主要海港都面臨進(jìn)一步的拖延,。新加坡港的卸載貨時(shí)間已從過去的一兩天延長到5-7天。新加坡太平船務(wù)集團(tuán)是東南亞最大的船務(wù)集團(tuán),,在全球多個(gè)航線擁有近百艘自有或租賃的集裝箱貨輪,。
面對(duì)全球港口擁堵的情況,太平船務(wù)的遠(yuǎn)洋貨輪輪期從過去的70天延長到90天,,有的甚至達(dá)到100天,。
新加坡太平船務(wù)集團(tuán)執(zhí)行主席張松聲表示:“因?yàn)檫\(yùn)力被壓制,,所以船的租金也漲,一艘巴拿馬籍的船4200箱,,最低一天只要幾千美元到一萬美元,,現(xiàn)在最高到4萬、5萬美元,,有些可能急的話,,10萬美元一天也都見過?!?/p>
此外,,因?yàn)閲H油價(jià)上漲、集裝箱租金上漲,、船員輪換成本增加等因素,,都大大提高了運(yùn)營成本。
國際海運(yùn)附加費(fèi)BAF,、CAF等常見費(fèi)用
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