目前,，全球物流供應(yīng)鏈堵塞依舊嚴(yán)重， 全球航運(yùn)緊張的局面仍在持續(xù),。出口市場(chǎng)總體平穩(wěn)，基于此等狀態(tài),，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)依舊維持高位徘徊。

除美線外,，其他航線貨量均下降

由于集裝箱物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁虺绹?guó)航線以外的其他航線運(yùn)量均出現(xiàn)下滑,。

Container Trades Statistics(CTS) 最新數(shù)據(jù)顯示,，9月份全球集裝箱海運(yùn)量下降了3%至1480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，這是今年2月以來(lái)最低的月度貨運(yùn)量,，同比2020年增長(zhǎng)不到1%,。

CTS表示，在美國(guó),，消費(fèi)者需求繼續(xù)推動(dòng)進(jìn)口集裝箱貨物的增長(zhǎng)。但由于來(lái)自亞洲的出口下降,，導(dǎo)致全球貨量的下降,。

全球航線中,，唯一出現(xiàn)增長(zhǎng)的是亞洲至北美航線，9月份該航線220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)量是迄今為止最高的月度運(yùn)量,。而9月份亞歐航線運(yùn)量下降了9%,，只有140萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2020年9月下降了5.3%,。

航線運(yùn)價(jià)保持高位徘徊

近期，全球新冠疫情依舊處于較為嚴(yán)峻的形勢(shì),，歐洲地區(qū)出現(xiàn)了反彈跡象,，未來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然面臨較大挑戰(zhàn),。目前，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)基本穩(wěn)定,，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)高位徘徊,。

11月5日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4535.92點(diǎn),。

歐洲航線、地中海航線,，歐洲地區(qū)新冠疫情近期出現(xiàn)反彈勢(shì)頭,，拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象。市場(chǎng)運(yùn)輸需求情況良好,，供求關(guān)系略顯緊張,，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位徘徊。

北美航線：近期美國(guó)運(yùn)輸需求繼續(xù)在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季期間保持高位,，供需基本面平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平,。上海港美西,、美東航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)在較高水平徘徊,，美西航線略有上升，而美東航線則小幅回落,。

波斯灣航線：目的地疫情總體平穩(wěn),，運(yùn)輸市場(chǎng)保持穩(wěn)定,，供需基本面良好。本周,，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平,，即期市場(chǎng)訂艙行情小幅回落,。

澳新航線：生活物資的需求推動(dòng)運(yùn)輸需求保持高位，供需基本面穩(wěn)固,。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平,，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格高位徘徊。

南美航線：南美地區(qū)疫情形勢(shì)繼續(xù)處在較為嚴(yán)峻的局面,，目的地主要國(guó)家疫情始終未能有效改善。生活必需品和醫(yī)療物資的需求推動(dòng)運(yùn)輸需求高位徘徊,，供求關(guān)系良好,，本周市場(chǎng)行情總體平穩(wěn),。

日本航線：運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體向好,。

海運(yùn)費(fèi)一天一價(jià),，不敢接單

對(duì)于最近的海運(yùn)市場(chǎng)感受,，有貨代表示“現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng),，非常的混亂，特別的混亂,。瞬息萬(wàn)變的信息,，導(dǎo)致很多貨代公司、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè),，不敢接單，生意沒(méi)法做,?！?/p>

以美森快船為例，非常有代表性的美西線路,，從寧波港、上海港出發(fā),，美森快船的價(jià)格,，受限電等因素的沖擊下，10月份,，僅僅只用了半個(gè)月時(shí)間，價(jià)格從4.4萬(wàn)美金/柜,，一度下探到1.7萬(wàn)美金,。

但是,，反彈也只用了2個(gè)星期，到了10月底,，市場(chǎng)報(bào)價(jià)還創(chuàng)下了5萬(wàn)美金/柜新高,。美西航線的普通船,，最近也從低點(diǎn)的8000-9000美元/柜，10月底也回漲至1.2-1.3萬(wàn)美元/柜,。

美西線的海運(yùn)價(jià)格的大幅度震蕩,，也直接影響到外貿(mào)企業(yè)的出口計(jì)劃,。有貨代稱(chēng),，“最近，我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個(gè)總貨柜量過(guò)千的大單,。但前期美西航線價(jià)格突然下跌,，導(dǎo)致雙方的合作最終停了下來(lái)?！?/p>

過(guò)去一年多,，先后歷經(jīng)空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵,、蘇伊士運(yùn)河堵船,、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國(guó)內(nèi)外海運(yùn)危機(jī)，在今年8月前后,，海運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值，普遍線路累計(jì)上漲3-6倍,。 

“十年不開(kāi)張,，開(kāi)張吃十年?！?/strong>新冠疫情前，全球的海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)低迷了近10年,，而且近年來(lái)，隨著行業(yè)的兼并重組,，使得海運(yùn)市場(chǎng)高度集中,，相互之間對(duì)價(jià)格都有默契，在供需結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化之前,，船運(yùn)公司沒(méi)有降價(jià)主動(dòng)性。