目前，全球物流供應(yīng)鏈堵塞依舊嚴(yán)重， 全球航運(yùn)緊張的局面仍在持續(xù),。出口市場總體平穩(wěn),，基于此等狀態(tài),，市場運(yùn)價依舊維持高位徘徊。

除美線外,，其他航線貨量均下降

由于集裝箱物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁虺绹骄€以外的其他航線運(yùn)量均出現(xiàn)下滑,。

Container Trades Statistics(CTS) 最新數(shù)據(jù)顯示,，9月份全球集裝箱海運(yùn)量下降了3%至1480萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是今年2月以來最低的月度貨運(yùn)量,，同比2020年增長不到1%,。

CTS表示，在美國,，消費(fèi)者需求繼續(xù)推動進(jìn)口集裝箱貨物的增長,。但由于來自亞洲的出口下降，導(dǎo)致全球貨量的下降,。

全球航線中,，唯一出現(xiàn)增長的是亞洲至北美航線，9月份該航線220萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)量是迄今為止最高的月度運(yùn)量,。而9月份亞歐航線運(yùn)量下降了9%,，只有140萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2020年9月下降了5.3%,。

航線運(yùn)價保持高位徘徊

近期,，全球新冠疫情依舊處于較為嚴(yán)峻的形勢，歐洲地區(qū)出現(xiàn)了反彈跡象,，未來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然面臨較大挑戰(zhàn),。目前,，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場基本穩(wěn)定,，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價高位徘徊。

11月5日,，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為4535.92點(diǎn),。

歐洲航線,、地中海航線,，歐洲地區(qū)新冠疫情近期出現(xiàn)反彈勢頭，拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象,。市場運(yùn)輸需求情況良好,，供求關(guān)系略顯緊張，市場運(yùn)價高位徘徊,。

北美航線：近期美國運(yùn)輸需求繼續(xù)在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季期間保持高位,，供需基本面平穩(wěn),，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西,、美東航線市場運(yùn)價繼續(xù)在較高水平徘徊,，美西航線略有上升，而美東航線則小幅回落,。

波斯灣航線：目的地疫情總體平穩(wěn),，運(yùn)輸市場保持穩(wěn)定，供需基本面良好,。本周,，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙行情小幅回落,。

澳新航線：生活物資的需求推動運(yùn)輸需求保持高位,，供需基本面穩(wěn)固。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平,，即期市場訂艙價格高位徘徊,。

南美航線：南美地區(qū)疫情形勢繼續(xù)處在較為嚴(yán)峻的局面，目的地主要國家疫情始終未能有效改善,。生活必需品和醫(yī)療物資的需求推動運(yùn)輸需求高位徘徊,，供求關(guān)系良好，本周市場行情總體平穩(wěn),。

日本航線：運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定,，市場運(yùn)價總體向好。

海運(yùn)費(fèi)一天一價,，不敢接單

對于最近的海運(yùn)市場感受,，有貨代表示“現(xiàn)在海運(yùn)市場，非常的混亂,，特別的混亂,。瞬息萬變的信息，導(dǎo)致很多貨代公司,、外貿(mào)生產(chǎn)企業(yè),，不敢接單，生意沒法做,?！?/p>

以美森快船為例，非常有代表性的美西線路,，從寧波港,、上海港出發(fā)，美森快船的價格,，受限電等因素的沖擊下,，10月份,，僅僅只用了半個月時間，價格從4.4萬美金/柜,，一度下探到1.7萬美金,。

但是，反彈也只用了2個星期,，到了10月底,，市場報(bào)價還創(chuàng)下了5萬美金/柜新高。美西航線的普通船,，最近也從低點(diǎn)的8000-9000美元/柜,，10月底也回漲至1.2-1.3萬美元/柜。

美西線的海運(yùn)價格的大幅度震蕩,，也直接影響到外貿(mào)企業(yè)的出口計(jì)劃,。有貨代稱，“最近,，我們與一家外貿(mào)公司都談好了一個總貨柜量過千的大單,。但前期美西航線價格突然下跌，導(dǎo)致雙方的合作最終停了下來,?！?/p>

過去一年多，先后歷經(jīng)空箱緊缺,、洛杉磯港口擁堵,、蘇伊士運(yùn)河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國內(nèi)外海運(yùn)危機(jī),，在今年8月前后,，海運(yùn)費(fèi)達(dá)到峰值，普遍線路累計(jì)上漲3-6倍,。 

“十年不開張,，開張吃十年,?！?/strong>新冠疫情前，全球的海運(yùn)市場已經(jīng)持續(xù)低迷了近10年,，而且近年來,，隨著行業(yè)的兼并重組，使得海運(yùn)市場高度集中,，相互之間對價格都有默契,，在供需結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化之前，船運(yùn)公司沒有降價主動性,。