據(jù)悉,，有機構(gòu)計算分析,，在經(jīng)歷了這段時間的供應鏈瓶頸和創(chuàng)紀錄的高運價之后,，很可能需要18至30個月，運費才能恢復到正常水平,。

近期，全球供應鏈行業(yè)研究與分析、數(shù)據(jù)與咨詢服務提供商Sea-Intelligence通過分析中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)過去23年的周期性變化,，來了解如果以歷史運費為指導，當前的海運費恢復到正常水平需要多久,。

在下圖中,，Sea-Intelligence通過CCFI 1998年-2019年的數(shù)據(jù)，確定了5個運費下降區(qū)間（紅色標記）和5個運費上漲區(qū)間（綠色標記）,。在此基礎上,，Sea Intelligence分別進行了分析。

來源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, issue 540

根據(jù)Sea-Intelligence的計算，以5個下降周期內(nèi)的每周平均下降百分比為依據(jù),，得出CCFI指數(shù)每周下降幅度在0.4%到0.9%之間,，平均每周下降幅度為0.6%。

不過,，還有一個問題：什么是正常的運費水平,？CCFI基期指數(shù)定為1000點，CCFI指數(shù)為1000代表正常的運費水平,。Sea Intelligence指出：“當前運費指數(shù)比正常運費指數(shù)高出69%,。”

在2008-2009年全球金融危機期間,，運費以每周0.9%的最快速度下降,。如果將這一下降速度應用于當前的運費水平，將需要18個月才能恢復正常,。如果當前的運費下降速度與5個下降周期內(nèi)的平均每周下降速度(0.6%)相當,，那么運費恢復正常將需要26個月。

此外,，Sea Intelligence還計算了5個運費上漲周期內(nèi)的平均每周上漲速度，得出結(jié)果為1.1%,，這意味著漲幅和降幅之間的系數(shù)為1.8,，即運費每周的漲幅往往比降幅高80%。由于當前運費水平是在持續(xù)上漲了17個月產(chǎn)生的,，因此,，運費恢復到正常水平需要30個月。

此前有集運市場參與者認為,，當前緊張的市場和高運價可能會持續(xù)到2023年,，甚至2024年，因為屆時大部分新船開始交付,，市場將有更多的運力注入,。

▎高運費使消費價格大幅上漲，對低貨值商品打擊尤為嚴重

本周四,，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)在一份報告中警告稱,，從現(xiàn)在起到2023年，如果集裝箱運費持續(xù)上漲,，可能會使全球進口價格水平上漲11%,，消費者價格水平上漲1.5%。

該聯(lián)合國咨詢機構(gòu)在其2021年年度海運報告中指出，在主要貿(mào)易航線的供應鏈暢通之前,，消費者價格將大幅上漲,，高運費抑制了全球中短期經(jīng)濟復蘇的前景。

UNCTAD表示,，高運費對低價值商品的打擊尤為嚴重,，低價值商品的生產(chǎn)往往分散在遠離主要消費市場的低工資經(jīng)濟體。

UNCTAD預計,，今年全球這些產(chǎn)品的消費價格將大幅上漲：家具,、紡織品、服裝和皮革制品等商品將上漲10.2%,；橡膠和塑料制品將上漲9.4%,；醫(yī)藥產(chǎn)品和電氣設備增長7.5%；機動車增長6.9%,；機械設備增長6.4%,。

“通常在航運中，運費對貨物價格的影響比較小,，但在目前創(chuàng)紀錄的運費水平下,，運費可能是所運貨物價值的三分之二?！辟Q(mào)發(fā)會議技術(shù)和物流司貿(mào)易物流處處長Jan Hoffmann表示,。

• 上一篇：十月印尼出口額220.3億美元 對中國出口59.3億美元 成為最大市場
• 下一篇：爆艙塞港預警！漲漲漲,！東南亞海運費迎來新一輪漲價潮,！盡早制定出貨計劃