我們的生計(jì)—糧食,、工作和能源,，都依賴于正常運(yùn)作和有彈性的全球供應(yīng)鏈。不幸的是,，新冠疫情在各個(gè)地區(qū)的進(jìn)展帶來(lái)的不確定性,，使全球范圍內(nèi)恢復(fù)業(yè)務(wù)變得困難,。

與此同時(shí)，在電子商務(wù)繁榮的推動(dòng)下,，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)達(dá)到了歷史最高水平,，運(yùn)輸能力被擁擠的港口所阻擋，這對(duì)遠(yuǎn)離全球生產(chǎn)中心的發(fā)展中國(guó)家來(lái)說是一個(gè)雙重打擊,，其中小島嶼發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家受到的影響最大。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議不久前最新發(fā)布的《海運(yùn)回顧》,，除了急需的疫苗和關(guān)鍵食品供應(yīng)外,，供應(yīng)鏈危機(jī)還可能導(dǎo)致海上運(yùn)輸成本增加,，從而使全球消費(fèi)者價(jià)格水平再提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)小島嶼發(fā)展中國(guó)家,，他們受到的價(jià)格影響是其他國(guó)家的五倍,，消費(fèi)者價(jià)格通脹率將增加7.5個(gè)百分點(diǎn),。

供應(yīng)鏈危機(jī)源頭—供需平衡被打破

在需求方面，不斷增長(zhǎng)的電子商務(wù)和經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃給承運(yùn)人,、港口和多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商帶來(lái)了額外的壓力。而在供應(yīng)方面,，大流行又給各層業(yè)務(wù)運(yùn)作帶來(lái)阻礙,。

在典型的門到門貿(mào)易交易中，一個(gè)集裝箱現(xiàn)在要整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中多花20%的時(shí)間,，而船只、拖車和集裝箱則被困在擁擠的港口,。

這意味著,，對(duì)于同樣的貿(mào)易量,，我們需要更多的運(yùn)輸能力和設(shè)備，但這需要時(shí)間來(lái)建造和采購(gòu),。

交通擁堵正在損害貿(mào)易,，威脅可持續(xù)發(fā)展。從短期來(lái)看,，只有改善現(xiàn)有設(shè)施的性能才能緩解這一問題。

供應(yīng)鏈危機(jī)引發(fā)的全球貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變

供應(yīng)鏈危機(jī)是由主要供應(yīng)鏈樞紐的積壓造成的,，在今年無(wú)疑會(huì)持續(xù)下去,，對(duì)世界各地的貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響,，重塑貿(mào)易流,。

一些主要經(jīng)濟(jì)體之間持續(xù)不斷的地緣政治緊張局勢(shì)可能導(dǎo)致新的貿(mào)易對(duì)抗，對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重要影響,，因?yàn)楦鲊?guó)會(huì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到地理和政治上更近的地方,。

此外,，非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系等協(xié)定，預(yù)計(jì)將影響全球貿(mào)易格局,。非洲和亞太地區(qū)的區(qū)域貿(mào)易預(yù)計(jì)會(huì)增加,，從其他地區(qū)分流貿(mào)易。

提高供應(yīng)鏈的彈性

早在新冠疫情之前,，第四次工業(yè)革命技術(shù)就已經(jīng)在推動(dòng)全球價(jià)值鏈重組，涉及到生產(chǎn)的重大轉(zhuǎn)移,。

大流行加速了這一趨勢(shì),生產(chǎn)的彈性和可靠性變得更加重要,自動(dòng)化和回流（即把生產(chǎn)活動(dòng)又帶回到原產(chǎn)國(guó))允許針對(duì)變化的需求采取更靈活的調(diào)整, 在發(fā)生大流行病或其他外部沖擊時(shí)減輕公司的風(fēng)險(xiǎn),。

為了解決供應(yīng)鏈危機(jī)，發(fā)展中國(guó)家有機(jī)會(huì)通過區(qū)域協(xié)定來(lái)發(fā)展和加強(qiáng)區(qū)域價(jià)值,。這些可以確保小公司合作，以減少交易成本,，并從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益,。

發(fā)展中國(guó)家在海運(yùn)中所占份額的演變

區(qū)域一體化不僅可以增加貿(mào)易流動(dòng),，而且可以促進(jìn)結(jié)構(gòu)變化，因?yàn)楫?dāng)?shù)毓究赡芨菀紫騾^(qū)域市場(chǎng)出口具有較高附加值的貨物,，而不是國(guó)際市場(chǎng),。

通過貿(mào)易協(xié)定實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)一體化也可能增強(qiáng)復(fù)原力: 聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議最近的研究表明，貿(mào)易協(xié)定內(nèi)的主體有更強(qiáng)的能力抵御疫情期間的貿(mào)易低迷,。

與此同時(shí),，大疫情驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，要求各國(guó)優(yōu)先考慮其數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈投資。港口和公共邊境機(jī)構(gòu)的數(shù)字化就是一個(gè)很好的例子,。海關(guān)自動(dòng)化、到達(dá)前數(shù)據(jù)處理,、港口掛靠?jī)?yōu)化和其他數(shù)字解決方案可以幫助加快港口處理和海關(guān)操作,。

供應(yīng)鏈的未來(lái)：綠色低碳

供應(yīng)鏈危機(jī)讓世界看到了，如果不加控制,，氣候危機(jī)會(huì)是什么樣子。全球氣候?yàn)?zāi)難的影響將遠(yuǎn)超過疫情的影響,，發(fā)展中國(guó)家尤其會(huì)感受到氣候變化的后果,，由于與氣候有關(guān)的災(zāi)害，它們所遭受的相對(duì)經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)比高收入國(guó)家高出三倍,。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTAD)最新的《貿(mào)易與發(fā)展報(bào)告》(Trade and Development Report)呼吁采取變革性的方法適應(yīng)氣候變化，制定綠色產(chǎn)業(yè)政策,，以更具彈性和更綠色的價(jià)值鏈推動(dòng)增長(zhǎng)和創(chuàng)造就業(yè),。

制定綠色產(chǎn)業(yè)政策前應(yīng)確定對(duì)氣候適應(yīng)投資構(gòu)成最重大制約的領(lǐng)域，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)和國(guó)外投資參與這些活動(dòng),，并監(jiān)測(cè)這些投資的管理方式是否能夠維持良好就業(yè),。

去年11月在格拉斯哥舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP26)上,，強(qiáng)調(diào)了我們需要大規(guī)模的公共投資，以建設(shè)以可再生能源和綠色技術(shù)為動(dòng)力的多元化低碳經(jīng)濟(jì),。

需求是切實(shí)存在的,，現(xiàn)在就是滿足它的時(shí)候。據(jù)估計(jì),，到2030年,，發(fā)展中國(guó)家每年的氣候適應(yīng)成本可能達(dá)到3000億美元,，如果目標(biāo)沒實(shí)現(xiàn)，到2050年將達(dá)到5000億美元,。我們必須現(xiàn)在就采取行動(dòng),，使航運(yùn)脫碳，并建立有彈性的全球供應(yīng)鏈，以保持貿(mào)易流動(dòng),。

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