我們的生計(jì)—糧食,、工作和能源,，都依賴于正常運(yùn)作和有彈性的全球供應(yīng)鏈。不幸的是,，新冠疫情在各個地區(qū)的進(jìn)展帶來的不確定性,，使全球范圍內(nèi)恢復(fù)業(yè)務(wù)變得困難。

與此同時,，在電子商務(wù)繁榮的推動下,，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價達(dá)到了歷史最高水平，運(yùn)輸能力被擁擠的港口所阻擋,，這對遠(yuǎn)離全球生產(chǎn)中心的發(fā)展中國家來說是一個雙重打擊,，其中小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達(dá)國家受到的影響最大。

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議不久前最新發(fā)布的《海運(yùn)回顧》,，除了急需的疫苗和關(guān)鍵食品供應(yīng)外,，供應(yīng)鏈危機(jī)還可能導(dǎo)致海上運(yùn)輸成本增加，從而使全球消費(fèi)者價格水平再提高1.5個百分點(diǎn),。

對小島嶼發(fā)展中國家,，他們受到的價格影響是其他國家的五倍，消費(fèi)者價格通脹率將增加7.5個百分點(diǎn),。

供應(yīng)鏈危機(jī)源頭—供需平衡被打破

在需求方面,，不斷增長的電子商務(wù)和經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃給承運(yùn)人、港口和多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商帶來了額外的壓力,。而在供應(yīng)方面,，大流行又給各層業(yè)務(wù)運(yùn)作帶來阻礙。

在典型的門到門貿(mào)易交易中,，一個集裝箱現(xiàn)在要整個運(yùn)輸系統(tǒng)中多花20%的時間,，而船只、拖車和集裝箱則被困在擁擠的港口,。

這意味著,，對于同樣的貿(mào)易量，我們需要更多的運(yùn)輸能力和設(shè)備,，但這需要時間來建造和采購,。

交通擁堵正在損害貿(mào)易，威脅可持續(xù)發(fā)展,。從短期來看,，只有改善現(xiàn)有設(shè)施的性能才能緩解這一問題,。

供應(yīng)鏈危機(jī)引發(fā)的全球貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變

供應(yīng)鏈危機(jī)是由主要供應(yīng)鏈樞紐的積壓造成的，在今年無疑會持續(xù)下去,，對世界各地的貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響,，重塑貿(mào)易流。

一些主要經(jīng)濟(jì)體之間持續(xù)不斷的地緣政治緊張局勢可能導(dǎo)致新的貿(mào)易對抗,，對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重要影響,，因?yàn)楦鲊鴷⑸a(chǎn)轉(zhuǎn)移到地理和政治上更近的地方。

此外,，非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系等協(xié)定,，預(yù)計(jì)將影響全球貿(mào)易格局。非洲和亞太地區(qū)的區(qū)域貿(mào)易預(yù)計(jì)會增加,，從其他地區(qū)分流貿(mào)易,。

提高供應(yīng)鏈的彈性

早在新冠疫情之前，第四次工業(yè)革命技術(shù)就已經(jīng)在推動全球價值鏈重組,，涉及到生產(chǎn)的重大轉(zhuǎn)移,。

大流行加速了這一趨勢,生產(chǎn)的彈性和可靠性變得更加重要,自動化和回流（即把生產(chǎn)活動又帶回到原產(chǎn)國)允許針對變化的需求采取更靈活的調(diào)整, 在發(fā)生大流行病或其他外部沖擊時減輕公司的風(fēng)險。

為了解決供應(yīng)鏈危機(jī),，發(fā)展中國家有機(jī)會通過區(qū)域協(xié)定來發(fā)展和加強(qiáng)區(qū)域價值,。這些可以確保小公司合作，以減少交易成本,，并從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益,。

發(fā)展中國家在海運(yùn)中所占份額的演變

區(qū)域一體化不僅可以增加貿(mào)易流動,，而且可以促進(jìn)結(jié)構(gòu)變化，因?yàn)楫?dāng)?shù)毓究赡芨菀紫騾^(qū)域市場出口具有較高附加值的貨物,，而不是國際市場,。

通過貿(mào)易協(xié)定實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)一體化也可能增強(qiáng)復(fù)原力: 聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議最近的研究表明，貿(mào)易協(xié)定內(nèi)的主體有更強(qiáng)的能力抵御疫情期間的貿(mào)易低迷,。

與此同時,，大疫情驅(qū)動的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，要求各國優(yōu)先考慮其數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈投資,。港口和公共邊境機(jī)構(gòu)的數(shù)字化就是一個很好的例子,。海關(guān)自動化、到達(dá)前數(shù)據(jù)處理,、港口掛靠優(yōu)化和其他數(shù)字解決方案可以幫助加快港口處理和海關(guān)操作,。

供應(yīng)鏈的未來：綠色低碳

供應(yīng)鏈危機(jī)讓世界看到了,，如果不加控制，氣候危機(jī)會是什么樣子,。全球氣候?yàn)?zāi)難的影響將遠(yuǎn)超過疫情的影響,，發(fā)展中國家尤其會感受到氣候變化的后果，由于與氣候有關(guān)的災(zāi)害,，它們所遭受的相對經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)比高收入國家高出三倍,。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(UNCTAD)最新的《貿(mào)易與發(fā)展報告》(Trade and Development Report)呼吁采取變革性的方法適應(yīng)氣候變化，制定綠色產(chǎn)業(yè)政策,，以更具彈性和更綠色的價值鏈推動增長和創(chuàng)造就業(yè),。

制定綠色產(chǎn)業(yè)政策前應(yīng)確定對氣候適應(yīng)投資構(gòu)成最重大制約的領(lǐng)域，引導(dǎo)國內(nèi)和國外投資參與這些活動,，并監(jiān)測這些投資的管理方式是否能夠維持良好就業(yè),。

去年11月在格拉斯哥舉行的聯(lián)合國氣候變化大會(COP26)上，強(qiáng)調(diào)了我們需要大規(guī)模的公共投資,，以建設(shè)以可再生能源和綠色技術(shù)為動力的多元化低碳經(jīng)濟(jì),。

需求是切實(shí)存在的，現(xiàn)在就是滿足它的時候,。據(jù)估計(jì),，到2030年，發(fā)展中國家每年的氣候適應(yīng)成本可能達(dá)到3000億美元,，如果目標(biāo)沒實(shí)現(xiàn),，到2050年將達(dá)到5000億美元。我們必須現(xiàn)在就采取行動,，使航運(yùn)脫碳,，并建立有彈性的全球供應(yīng)鏈，以保持貿(mào)易流動,。

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