困擾全球海運(yùn)業(yè)的“供應(yīng)鏈噩夢(mèng)”恐將延續(xù)至2022年,，雖然近期運(yùn)價(jià)明顯下滑，但難以緩解的塞港問題以及未來(lái)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求,，都將支撐運(yùn)價(jià)再次上漲,。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊（S&P Global Platts）近期數(shù)據(jù)，春節(jié)后亞洲至美西每FEU全部海運(yùn)費(fèi)用在1.2萬(wàn)美元左右,，亞洲至美東約為1.3萬(wàn)美元,；北亞至美西每FEU報(bào)價(jià)為9500美元持平，若再加上其他附加費(fèi)用大約還要再增加2000-3000美元,。

另外,，東南亞至美東每FEU全部海運(yùn)費(fèi)用大約為1.7-1.9萬(wàn)美元，略低于一周前的2萬(wàn)美元,；至美西運(yùn)價(jià)則將至1.3-1.6萬(wàn)美元,，之前一周為1.5-1.7萬(wàn)美元。亞洲至歐洲航線每FEU運(yùn)價(jià)目前也減少了約15%,。

業(yè)界人士認(rèn)為,，春節(jié)前海運(yùn)附加費(fèi)飆升，雖然2月春節(jié)期間中國(guó)主要港口現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)有減少趨勢(shì),，但考慮到3月全球接單強(qiáng)勁,，運(yùn)價(jià)應(yīng)該不會(huì)回檔太大。

而就在春節(jié)前,，全球最大航運(yùn)聯(lián)盟2M宣布減少2月亞洲至北美的航次,。

其中，2M聯(lián)盟的馬士基航運(yùn)表示,，其TP6/MSC Pearl服務(wù)將從2月1日出發(fā)日期推遲一周,，TP2/MSC Jaguar環(huán)線服務(wù)也將比其公布的2月14日航行日期推遲一周；主要是考慮到亞洲-北美航線受到塞港因素影響,，船期一直延誤,，預(yù)計(jì)春節(jié)前后需求會(huì)放緩，因此決定調(diào)整航次,。

地中海航運(yùn)則將在1月30日至2月14日期間取消四個(gè)獨(dú)立航次,，其原因是預(yù)計(jì)春節(jié)前后需求會(huì)放緩，通常而言在春節(jié)后的一兩周內(nèi)需求會(huì)疲軟,。地中海航運(yùn)表示：“這一變化將幫助我們將運(yùn)力與預(yù)期的集運(yùn)服務(wù)需求疲軟相匹配,。”

業(yè)界認(rèn)為,，雖然馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)取消航行計(jì)劃的原因不同,，但目的一樣。集運(yùn)公司選擇在淡季縮減班次,，這是短期性的現(xiàn)像,，塞港情況未改善，派遣更多船舶前往北美市場(chǎng)可以說是毫無(wú)意義,。

貨代業(yè)人士分析稱,，由于即將進(jìn)入春節(jié),，貨量會(huì)減少，運(yùn)價(jià)近期也回檔修正,，都是很正常的情況,；就算是現(xiàn)在從亞洲裝貨，船開到美西港口依舊大排長(zhǎng)龍,，所以2M聯(lián)盟成員公司保留實(shí)力,，等到亞洲工廠開工后可以剛好搶攻3月出貨潮。

另一方面,，全球塞港和船期延誤問題也不斷惡化,。根據(jù)數(shù)字供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)project44最新發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)到歐洲的航運(yùn)平均延誤在去年12月上升到6天,，此前已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下降,。

根據(jù)project44的數(shù)據(jù)，目前,，從中國(guó)大連港到歐洲安特衛(wèi)普港的航行時(shí)間從去年12月的68天上升到1月的88天,，而在2021年1月同樣的航程時(shí)間為65天。從大連港到英國(guó)費(fèi)利克斯托港的航行時(shí)間也從去年12月的81天增加到了1月的85天,，而2020年1月航行時(shí)間為65天,。

另一方面，自去年10月以來(lái)從中國(guó)到美西的航線延誤也在逐漸增加,。奧克蘭港的延誤時(shí)間從去年12月的5天左右增加到1月份的10天以上,，洛杉磯的延誤在去年12月和今年1月都保持著6天左右。

根據(jù)海事數(shù)據(jù)供應(yīng)商勞氏情報(bào)的數(shù)據(jù),，截至1月25日格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間8點(diǎn),，在上海港和寧波港附近有82艘集裝箱船在等待裝貨上船；南部的鹽田和香港附近,，也有61艘船在等待,。在太平洋的另一邊，長(zhǎng)灘港和洛杉磯港外有68艘船在等待卸貨,。而在歐洲,，鹿特丹和安特衛(wèi)普附近有19艘船。

集運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)的發(fā)言人Concepcion Boo Arias此前表示,，與疫情之前相比,，該公司部署了更多的船舶和集裝箱，但仍然看到延誤,，導(dǎo)致航次和運(yùn)力的錯(cuò)配,。港口的延誤對(duì)船期產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，在一個(gè)港口停留幾天可能會(huì)使集裝箱船的總航行時(shí)間增加兩周,。

project44的分析師Josh Brazil表示,，航運(yùn)業(yè)需要“幾年時(shí)間才能恢復(fù)到疫情前的供應(yīng)鏈穩(wěn)定狀態(tài)”,，在建新船需要到2024年才能進(jìn)入市場(chǎng)，這意味著“沒有快速的解決方案”,。

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