全球集運(yùn)業(yè)當(dāng)前正面臨兩大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首先,，隨著歐美經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇,，市場對運(yùn)價上漲的擔(dān)憂加劇，導(dǎo)致買家紛紛選擇在暑假前提前補(bǔ)貨,，這給全球航運(yùn)市場帶來了不小的壓力,。其次，紅海危機(jī)的持續(xù)爆發(fā)使得船公司不得不紛紛改道好望角,，這導(dǎo)致地中海西部港口面臨嚴(yán)重的碼頭作業(yè)擁堵問題,，進(jìn)一步影響了船舶周轉(zhuǎn)率和運(yùn)價。

物流業(yè)內(nèi)人士指出,，全球海運(yùn)市場正深陷塞港困境,。隨著市場貨量的回升,，不僅出現(xiàn)了缺船,、缺柜的問題，而且紅海危機(jī)爆發(fā)后,，船公司改道好望角,，使得地中海西部港口在船舶加油、貨柜裝卸等方面的需求激增,。這種需求的突然增加導(dǎo)致碼頭作業(yè)面臨嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴},。

據(jù)外媒報道，地中海西部地區(qū)的多個港口正面臨著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。其中,，西班牙的最大海港——巴塞羅那港，作為地中海沿岸的十大集裝箱港口之一,，如今正承受著大量船舶申請靠港停泊作業(yè)的龐大需求,。這一局勢導(dǎo)致許多港口不得不應(yīng)對堆場爆滿和船舶進(jìn)港調(diào)度等復(fù)雜問題。

與此同時，位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港,，作為世界上最為繁忙的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港之一,，其自動化程度已達(dá)到了西班牙的最高水平，然而,，即便是如此先進(jìn)的碼頭,，最近也面臨著碼頭作業(yè)飽和的巨大壓力。

物流業(yè)內(nèi)人士指出,，其實(shí)日前全球知名航運(yùn)公司已向客戶發(fā)出警示,，巴塞羅那港周邊的貨柜堆場使用率正持續(xù)攀升，導(dǎo)致該港處理的集裝箱量遠(yuǎn)超過去正常水平的轉(zhuǎn)運(yùn)量,。據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示,，巴塞羅那港在2月份的貨柜吞吐量同比增長了驚人的17%。這一增長導(dǎo)致船舶?？苛考眲≡黾?，進(jìn)而使得碼頭作業(yè)時間被迫延長。

然而,，25日,，馬士基發(fā)言人表示，“短期”內(nèi)碼頭所面臨的壓力已經(jīng)開始得到緩解,。這種壓力主要是由于三月份西地中海地區(qū)遭遇的異常惡劣天氣,，以及紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶班期調(diào)整所引發(fā)的。他進(jìn)一步指出,，“目前情況已有所改進(jìn),，正逐步恢復(fù)正常運(yùn)營?！睋?jù)該發(fā)言人透露,，這一積極的變化得益于該公司最近幾周對貨流實(shí)施了“強(qiáng)有力的控制”，并采取了“積極措施”來減輕堆場高密度帶來的壓力,。這些措施包括多次跳港,、改道以及貨量調(diào)整等。

盡管如此,，eeSea的數(shù)據(jù)仍顯示,，與上周相比有所改善，但聲稱擁堵已恢復(fù)正?？赡苡行繌?qiáng),，地中海西部港口的擁堵問題仍然存在。阿爾赫西拉斯和巴塞羅那等港口仍有大量船舶在近海拋錨等待,，這仍對全球船舶和貨柜的使用時間產(chǎn)生影響,。

數(shù)據(jù)顯示,，阿爾赫西拉斯港有高達(dá)56%的船舶在近海拋錨等待，而巴塞羅那港這一比例也達(dá)到了57%,。盡管這一數(shù)字仍然偏高,，但與上周相比已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的變化。上周,，西班牙這兩個主要港口的船舶等待比例高達(dá)69%,，而本周已經(jīng)降至60%左右。其他碼頭運(yùn)營商,，如TTI阿爾赫西拉斯和摩洛哥的TC3碼頭,，向英國《金融時報》表示，他們的碼頭已經(jīng)幾乎滿員,，面臨著巨大的作業(yè)壓力,。

許多碼頭運(yùn)營商預(yù)計，只要航線持續(xù)改道,，問題就會一直存在,。丹吉爾地中海港的碼頭運(yùn)營商Tangier Alliance的管理委員會主席Nabil Boumezzough表示，今年以來,，該碼頭一直在堆場幾乎滿負(fù)荷的情況下運(yùn)營,。船舶跟蹤服務(wù)顯示，船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊,，這往往是港口日益擁擠的標(biāo)志,。

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